Au début des années 2000, elle fait l’objet d’une rénovation en profondeur et rouvre le , lors de la mise en service de la Grande ceinture Ouest, tronçon de la Grande Ceinture, entre Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et Noisy-le-Roi[5]. Les voies, qui se trouvaient au même niveau que le bâtiment voyageurs, avant sa fermeture en 1939[6], sont déplacées avec une différence de niveau[5]. Le nouveau bâtiment technique[Quoi ?], situé le long des voies à près de 300 m de la gare, se distingue par son architecture moderne réalisée en briques[7].
Comme pour la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, la gare ne dispose alors que d'une seule voie à quai. Un second quai existe mais n'est pas aménagé (absence de mobilier, etc.) ; il peut cependant être utilisé en cas de perturbation. La plateforme de la voie ferrée a été abaissée de plusieurs mètres, et décalée vers le sud. Des accès par escalier et par ascenseur pour handicapés sont donc possibles. L’accès au second quai se fait par un passage piétonnier, à niveau. Le quai principal est équipé d’abris d’attente, du téléaffichage et du système Infogare (heures de succession des trains en temps réel). Le bâtiment voyageurs, qui était auparavant à l’abandon, est réhabilité pour offrir un espace de vente de billets de grandes lignes et pour la banlieue. Des composteurs sont disposés à proximité du quai principal. Un parking de plus de 300 places est construit par la municipalité de Noisy-le-Roi, et la place de la gare est réaménagée.
La gare après sa réouverture de 2004
Quai principal et ascenseur.
Desserte.
Vue d'ensemble.
En 2012, 550 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine[8].
Dans le cadre du projet, la gare de la Grande Ceinture Ouest est transformée en station du Tram 13 express. Pour favoriser l’intermodalité, les arrêts de bus sont réorganisés sur la place et la rue de Verdun. Un arrêt supplémentaire est notamment aménagé. Le projet de piste cyclable longeant la voie ferrée desservira, lui aussi, la station. Quant au futur usage du bâtiment de la gare, fermé au service commercial, il sera discuté avec la commune[9].
Service des voyageurs
Accueil
Halte ou station SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose de deux quais. Elle est équipée d'abris sur chacun des quais et d'automates pour l'achat et le compostage de titres de transport. C'est une station qui est accessible « en toute autonomie » par les personnes en fauteuil roulant, grâce à des rampes, les anciens ascenseurs de la gare ayant été démontés lors de la conversion de la ligne en tram-train, qui a aussi vu la fermeture de l'ancien bâtiment voyageurs. La traversée des voies se fait à niveau.
Avant la remise en service du chemin de fer, au début des années 2000 le bâtiment fait l'objet d'une rénovation de ses façades et de son intérieur[5].
Notes et références
↑Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du rail, , 239 p. (ISBN978-2-918758-44-0), « [990/1] Versailles - Bobigny (Grande Ceinture) », p. 213.
↑
[PDF]« Délibération n° 2012/301, séance du 10 octobre 2012 », sur le site du STIF (consulté le ) : « Déploiement de nouveaux afficheurs Infogare TFT/TLED lignes L&J, Volet information voyageurs : Identifiant PQI 181 », p. 15. Le STIF définit le nombre de montants pour une gare comme le nombre de voyageurs y prenant le train les jours ouvrés et hors période de vacances scolaires.
↑« Tracé - Tramway 13 », sur stcyr-stgermain.tram13-express.fr (consulté le ).
↑« Luneau », sur Patrimoine de France, (consulté le ).
Bibliographie
Tangentielle Ouest - Phase 1 Saint-Germain-en-Laye/Saint-Cyr-l'École : Étude d'impact : État initial, Paris, , 82 p. (lire en ligne).
Tangentielle Ouest - Phase 1 Saint-Germain-en-Laye/Saint-Cyr-l'École : Étude d'impact : partie 1 description du projet, Paris, , 80 p. (lire en ligne).
