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Identification
Exploitant(s)	CFL
Surnom	TER 2N NG
Type	automotrice; à 2 niveaux
Motorisation	Électrique
Composition	3 caisses
Couplage	UM 3 entre elles; et avec Z 24500 SNCF
Commande	2003 et 2007
Construction	de 2004 à 2010
Constructeur(s)	Alstom, Bombardier
No de série	2201 à 2223
Nombre	22
Effectif	22
Disposition des essieux	3 * Bo'2'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	Bicourant :; 1,5 kV CC; 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	2 moteurs asynchrones; 4 FXA 2851; par bogie moteur
Puissance continue	2250 kW
Longueur	81,10 m
Largeur	2,806 m
Hauteur	4,320 m
Empattement	20,000 m
Empattement du bogie	2,400 m
Portes	louvoyantes; 1300 mm
Vitesse maximale	160 km/h

Les 2200 sont une série de rames automotrices électriques à deux niveaux des CFL issue du type Coradia Duplex d'Alstom. Elles sont de conception identique aux Z 24500 en service à la SNCF.

Description

Le 13 novembre 2000, les CFL concluent un accord à la SNCF pour l'acquisition par l'opérateur luxembourgeois de 12 automotrices tricaisses à 2 niveaux interopérables sur les réseaux luxembourgeois et français. La SNCF adosse cette commande à son marché portant sur la fourniture de 79 rames de type TER 2N NG.

Les 2200 disposent d'une salle basse surbaissée permettant l'accès aux PMR, sont aptes à circuler à 160 km/h grâce à la motorisation répartie, font l'objet d'une sécurité passive renforcée et peuvent assurer des parcours jusqu'à 2 h 30 de temps de trajet.

Les 2200 ont été construites par Alstom à Valenciennes, sur les mêmes chaînes de montage que les Z 24500 de la SNCF.

Les 2200 sont pré-équipées pour recevoir l'Équipement à Agent Seul. Les rames embarquent d'origine le KVB afin de circuler en France et étaient équipées en phase transitoire du système luxembourgeois de répétition des signaux Mémor II+ ; elles ont ensuite été rétrofitées pour être équipées du système ETCS, pour un coût d'environ 300 000 euros par rame.

Les rames sont aptes à circuler sur l'ensemble du réseau luxembourgeois, en France, ainsi que depuis 2008 en Belgique entre la frontière luxembourgeoise et Virton.

Les 2200 sont aptes à l'unité multiple entre elles avec une homologation jusqu'à 2 éléments et l'étaient avec les rames SNCF jusqu'au retrofit ERTMS.

Espace première classe en salle basse
Espace seconde classe en salle haute
Plateforme d'accès et interciculation

Commandes

La première commande de 12 rames tricaisses, d'un montant de 86,4 millions d'euros, a été passée en 2000 auprès de la SNCF, l'opérateur français mandatant ensuite Alstom pour la fourniture des rames. Les 12 rames ont été livrées entre 2004 et 2006.

La seconde commande a été passée début 2009 pour 10 rames supplémentaires^[1], plus 2 caisses supplémentaires pour reconstituer la rame 2207 mise en service en 2005 et accidentée en 2006. Cette seconde commande sera la dernière passée à Alstom pour ce type d'engins. Les éléments ont été livrés en 2010.

Au total, 68 caisses ont été livrées aux CFL, formant 22 rames tricaisses.

Les 8 premières rames sont l'objet d'une opération mi-vie à l'atelier SNCF de Saint-Pierre-des-Corps^[2].

Services effectués

Les 2200 assurent des missions RegionalBunn et RegionalExpress sur l'ensemble du réseau CFL, y compris des missions à destination de Athus en Belgique et de Longwy en France. Autrefois, ces automotrices ont circulées également jusqu'à Virton.

Les rames assurent également des missions TER Lorraine de la liaison Luxembourg - Metz et également certains TER Luxembourg-Metz-Nancy. Jusqu'en 2016, les 2200 assuraient des TER Longwy - Thionville via Esch.

Parc

L'ensemble du parc est basé au dépôt de Luxembourg, avec 22 exemplaires (au 1^er janvier 2011).

État du matériel au 15/02/2016

Rames	Mise en service	Radiation	Nombre de caisses	Dépôt	Baptême (date)	Opération mi-vie
2201	19 mai 2004	/	3	Luxembourg	/	Faite
2202	16 septembre 2004	/	3	Luxembourg	/	Faite
2203	13 décembre 2004	/	3	Luxembourg	/	Faite
2204	25 février 2005	/	3	Luxembourg	/	Faite
2205	28 avril 2005	/	3	Luxembourg	/	Faite
2206	17 juin 2005	/	3	Luxembourg	Bettembourg (12 juillet 2005)	En Cours
2207	4 juillet 2005	après le 11 octobre 2006	3	/	/	/
2208	18 juillet 2005	/	3	Luxembourg	/	/
2209	12 septembre 2005	/	3	Luxembourg	/	/
2210	10 janvier 2006	/	3	Luxembourg	/	/
2211	27 février 2006	après le 14 février 2017	3	/	/	/
2212	3 janvier 2006	/	3	Luxembourg	/	/
2213	12 juillet 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2214	27 juillet 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2215	14 septembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2216	21 septembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2217	24 septembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2218	21 octobre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2219		/	3	Luxembourg	/	/
2220	24 novembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2221	30 novembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/
2222	22 décembre 2010	/	3	Luxembourg	Dippach (11 juin 2011)	/
2223^[3]	15 décembre 2010	/	3	Luxembourg	/	/

La rame 2211 a subi une collision frontale avec un train de fret près de Dudelange, le 14 février 2017^[4]. L'une des motrices a été récupérée par le Corps grand-ducal d'incendie et de secours en 2019 afin que les pompiers puissent s'y entraîner^[5].

Accident de Zoufftgen

Article détaillé : accident ferroviaire de Zoufftgen.

L’accident ferroviaire de Zoufftgen du 11 octobre 2006 sur la ligne Luxembourg - Dijon est une collision frontale entre deux trains qui a fait six morts et un blessé grave. L’automotrice n^o 2207 fut gravement avariée lors de sa collision frontale avec la BB 37007 de la SNCF. Si la motrice de tête a été entièrement détruite sous la violence du choc, la conception récente du train a permis à la remorque intermédiaire et à la motrice de queue d’être relativement épargnées^[6].

Notes et références

↑ Rail Passion n°141 de juillet 2009, page 17
↑ Tom Ewert, « Une cure de jouvence après 18 ans de loyaux services », sur Blog CFL - Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, 19 octobre 2022 (consulté le 20 octobre 2024)
↑ Il s'agit originellement de la rame 2207, reconstituée après l'accident de Zoufftgen. Le total est donc de 22 rames.
↑ « EN DIRECT. Deux trains entrent en collision au Luxembourg: trafic arrêté avec la France, un mort et des blessés », sur loractu.fr, 14 février 2017 (consulté le 14 février 2017).
↑ (de) « CGDIS - Übungszuch », sur rail.lu, 2019 (consulté le 6 avril 2019).
↑ « bea-tt.developpement-durable.g… »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Les 2200 des CFL, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
Revue : Rail Passion numéro 141 de juillet 2009, pages 16 à 18.