En 1951, après la disparition accidentelle de Jean Bugatti en 1939, puis d'Ettore Bugatti en 1947, Roland Bugatti (fils cadet d'Ettore, alors âgé de 25 ans), et Pierre Marco, ancien pilote et fidèle collaborateur historique d'Ettore, tentent de sortir la marque Bugatti de la faillite[2],[3],[4],[5].
Prototype Type 100 berline 4 portes, et coach Gangloff.
Ils n'ont malheureusement pas le génie ni la formation ni les moyens financiers de leurs deux prédécesseurs. Ils tentent de produire sans succès commercial les Bugatti Type 73 en 1947, puis Bugatti Type 101, à base de châssis-moteur de Bugatti Type 57 de 1940[6],[7]. Six modèles seulement sont vendus. Sept châssis sont carrossés par les quatre carrossiers de prestige Gangloff, Guilloré, Antem et Virgil Exner-Ghia.
En 1956, une nouvelle tentative de « come-back » en compétition échoue avec la Bugatti Type 251. À la suite de l'ultime modèle Bugatti Type 252 de 1957, la marque et l'usine Bugatti sont revendues en 1963 au constructeur aéronautique français Hispano-Suiza.
Convertie en Type 101 à l'usine à la suite de la requête de son propriétaire M. Dettwiller
1951
57454
Coupé Gangloff
Cette voiture est construite à partir d'une conversion d'une Type 57 exposée au Salon de l'automobile de Paris en 1951. Elle est actuellement exposée dans la collection Schlumpf avec le moteur de la 101503 (voir la photo)
1952
101500
4 portes saloon Guillore
Prototype Bugatti Type 100 berline 4 portes du designer Louis Lucien Lepoix(de), puis Bugatti Type 101 de couleur crème, de l'actuel collection Schlumpf[9]
1952
101501
Cabriolet Gangloff
Exposé au Salon de Paris de 1952. De couleur bleu clair, elle a été repeinte en bleu foncé. Appartenant anciennementau au muséum de l'Auto & Technik de Sinsheim en Allemagne. Elle est maintenant exposée au Pantheon Museum à Bâle en Suisse.
1952
101502
2 portes coach Guillorê
De couleur bleu foncé avec des hublots, la carrosserie était vraisemblablement destinée à une Delahaye. Elle a été vendue aux enchères pour 269 265 $ à la Rétromobile de Bonhams à Paris en 2008.
1952
101503
Cabriolet Gangloff
Actuellement elle possède le moteur de la 101504 et elle est exposée dans la collection Schlumpf.
1951
101504
Coupé Antem
Exposé au Salon de Paris en 1951 mais elle n'a pas été vendue jusqu'en 1958. Elle a appartenu à Bill Harrah et Nicolas Cage et maintenant elle est dans la collection O'Quinn depuis 2006[10].
1965
101506
Virgil Exner Roadster Ghia
La Ghia a un châssis plus court de 46 cm. Son dernier propriétaire connu est William Lyon.
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