Mercedes-Benz C112 oli vuoden 1991 Frankfurtin IAA-messuilla esitetty kokeellinen Mercedes-Benz -urheiluauto. Sensaatiomaisen C111 -edeltäjänsä tavoin C112 aiheutti valmistajalleen ostotarjousten tulvan: 700 tilausta, osin ryyditetty avoimeksi jätetyllä sekillä, eivät saaneet yhtiötä hellittämään, vaan C112-koeauto jäi yksittäiskappaleeksi ja on nyt osa Mercedes-Benz-museon laajaa ajoneuvokokoelmaa.

Edeltäjänsä C111:n tavoin (galleria) C112:lla testattiin yhtiön suunnittelemia uusia järjestelmiä tavanomaisissa ajo-oloissa, eli yleisessä tieliikenteessä. Merkittävin niistä oli ABC- eli Active Body Control-järjestelmä^[1], missä perinteisiin ajoneuvon teräksisiin jousituselementteihin oli lisätty aktiivinen, sähkö-hydraulinen ajokäytöstä korjaava laitteisto, sekä sen toimintaa ohjaava monimutkainen sensoreiden järjestelmä tunnistamaan ajotilanne. ABC paitsi vaimensi auton nyökkimistä kiihdytyksissä tai jarrutuksissa, myös esti sivuliikettä eli huojuntaa pitämällä auton horisontin vakaana - näin ABC korvasi entisen ajan akselikohtaiset kallistuksen vakaimet. ABC-järjestelmän pyöräkohtaisesti aktiiviset plunger-tyyppiset elementit vuorostaan säätivät kyseisen jousen esijännitystä (lyhyen taajuuden tienpinnasta johtuvien iskujen vaimennus toimi perinteisillä öljy-iskuvaimentimilla). ABC-järjestelmä oli suunniteltu takavetoiseen urheiluautoon, ja sen tarvitsema öljynpaine tuotettiin moottorilta hihnalla voimansa ottavalla radiaalimäntäpumpulla (Radialkolbenpumpe), mikä tarjoaa mm. edullisen hyötysuhteen, korkean paineen jo pienillä kierrosluvuilla, ja pitkäkestoisen käytön. ABC-järjestelmä tarjosi tässä kehitysvaiheessa kolme ajokorkeutta (normaali, kohotettu ja korkea) sekä jousituksen kovuuteen kaksi asentoa: pehmeän arkiseen ajoon, sekä kovan urheilullista ajoa varten. ABC-järjestelmä myös seurasi tienpinnan laatua, ja säätyi omatoimisesti ajotilanteeseen sopivasti jotta kuljettaja ei kuormittuisi. Pyöräkohtaisesti aktiivisesti säätyvä ABC on yhä edelleen ainutlaatuinen maailmassa, sillä Citroënin Xantia-koeautossa esittelemä aktiivinen alustanvakautus yhdistettynä perinteiseen hydropneumaattiseen jousitukseen ei vaikuta pyöräkohtaisesti. ABC-järjestelmä ei tietenkään ollut C112-koeauton ainoa erikoisuus, vaan siinä oli myös nelipyöräohjaus, mikä salli takapyörien kääntyä etupyörien kanssa samaan tai vastasuuntaan enintään 3,5 astetta^[2]. Nelipyöräohjaus kompensoi esimerkiksi tien urien aiheuttaman epävakauden, varmisti erinomaisen käsiteltävyyden sekä turvallisuuden kaikissa ajotilanteissa^[1].

Koeauto C112:n moottorina oli 6,0-litrainen 12-sylinterinen M120-moottori mitä tuolloin käytettiin myös SL 600 (R129) -mallissa, ja minkä teho oli tässä viritysasteessa 408 hevosvoimaa (DIN) l. 300 kW, vääntö 580 Nm. Vaihteisto oli käsivalintainen, 6+R -vaihteilla, ja voimanlähde salli C112:n saavuttaa 310 km/t huippunopeuden, kun taas kiihdytys 0-100 km/t vei 5 sekuntia. ABC-alustan ohella C112 oli varustettu myös S-sarjan kaltaisella, riittämättömästä etäisyydestä edellä ajavaan varoittavalla Distronic-tutkalla, ja sen aerodynamiikkaan vaikuttavat varusteet säätyivät eri tilanteiden mukaan: etuspoileri/splitteri ja takaspoileri säätyivät, ja jäljempi kääntyi myöhemmän Mercedes-Benz SLR McLarenin takaspoilerin tavoin pystyyn eli pyöräjarruja vauhdin hillitsemisessä avustavaksi ilmajarruksi. C112:n korissa voi nähdä samankaltaisia detaljeja kuin edeltävänä vuonna 1990 Groupe C-mestaruuden saavuttaneessa Sauber-Mercedes C11-kilpurissa, mikä vaikutti koeauton kehitykseen^[2] (galleriakuva), ja C11-yhteys paljastuu alustassa samanlaisena ohjaamoalueen alumiini-monokokkina, mikä tarjosi huippuluokan törmäyssuojaa. C112:n pohjan aerodynamiikassa sekä auton yleisrakenteen ratkaisuissa on myös samankaltaisuuksia C11-kilpurin kanssa^[3].

• 
  Retromobile, C111-II (2. sukupolvi 1970)
• 
  Sauber-Mercedes C11 Groupe C-mestari 1990
• 
  Mercedes-Benz C112 (1991) etuviistosta
• 
  Mercedes-Benz C112 takaviistosta
• 
  C112 MB-museo
• 
  Lokinsiipiovet, servoavustus

Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäinen artikkeli: de: