Kakolan funikulaari (ruots.Kakolafunikularen[2]) on TurunKakolanmäen etelärinteeseen alkukesästä 2019[3] valmistunut rinnehissi. Linnankatu 55 B:n kohdalta lähtevä hissi kuljettaa jopa 30 henkilöä kerralla, ja matka kestää minuutin verran molempiin suuntiin. Ainakin aluksi funikulaarin käyttö tulee olemaan ilmaista samalla tavoin kuin 200 metrin päässä sijaitsevalla Förillä ajelu. Föri ja Kakolan funikulaari eivät ole osa Turun seudun joukkoliikenne Föliä vaan niiden ylläpidosta vastaa Turun kaupunki. Funikulaari palvelee Kakolanmäelle rakentuvaa uutta asuinaluetta, joka on osittain saneerattu vanhoihin vankilarakennuksiin.[4]
Hankkeen suunnittelu alkoi jo vuonna 2010, jolloin Kakolan asemakaava tuli lainvoimaiseksi. Kaupungin kaupunkisuunnittelu- ja ympäristölautakunnalle ehdotettiin funikulaaria uudestaan vuonna 2013.[5]
Joukkoliikenteen järjestäminen alueelle olisi ollut mahdollista monin tavoin[6]. Jos joukkoliikenne olisi toteutettu linja-autoilla, kustannukset olisivat kasvaneet kolminkertaisiksi vinohissiin verrattuna[6]. Pystysuora perinteinen hissi kallion sisään olisi ollut kallis vaihtoehto[6]. Liikenne olisi voitu järjestää myös säältä suojatuilla liukuportailla, mutta sen sijaan päätettiin tavoitella turistien huomiota vinohissin avulla[6].
Turun kaupunginhallitus hyväksyi loppuvuonna 2015 funikulaarin seuraavan vuoden budjettiin.[7] Hankkeen arveltiin alun perin maksavan 2,5 miljoonaa euroa, mutta lokakuussa 2018 kokonaishinnan sanottiin olevan 5,4 miljoonaa euroa. Funikulaarin oli aluksi määrä valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä, mutta hankkeen valmistuminen viivästyi runsaalla vuodella muun muassa valitusten ja kallioperän tukevoittamisen vuoksi. Funikulaarin laitetoimittaja on italialainen Leitner.[8][4]
Rakennusaikataulujen venymisen takia Kakolan funikulaarin valmistuminen ja käyttöönotto siirtyivät kevääseen 2019, ja koekäyttö ja -ajot alkoivat tammi–helmikuussa 2019. Maaliskuussa tiedotettiin, että avajaiset siirtyvät toukokuun lopulle.[3] Funikulaarin avajaisia vietettiin 24.5.2019 Funikulaarin yläasemalla. [9]
Funikulaarin vaunussa matkalla alas.Funikulaarin ala-aseman sisäänkäynti. Asemarakennukset suunnitteli arkkitehti Pekka Vapaavuori[10].
Funikulaarin muotoilu ja erilaisuus verrattuna havainnekuviin on herättänyt yleisössä huvittuneisuutta.[11]
Nimitys
Virallisesti kyse ei ole aidosta funikulaarista vaan ulkoilmassa kulkevasta vinohissistä. Hankkeen projektinjohtajan Janne Laineen mukaan oikeassa funikulaarissa on aina kuljettaja, kun taas Kakolan miehittämätön laite on tekniikaltaan samantapainen kuin Helsingin metron eräiden asemien liukuportaiden rinnalla kulkevat vinohissit. Kiskojen alla kulkee koriin nähden vastasuuntaan 3 500 kilogramman vastapaino.[12]
Käyttökatkokset ja pysähdykset kesken matkan ovat tuottaneet laitteelle liikanimen jumikulaari.[13]
Käyttöongelmat
Ensimmäisten vuosien käyttöä varjostivat lukuisat viat ja tunnistamattomat, toisinaan viikkoja kestäneet käyttökatkokset.[14][15] Kahden ensimmäisen käyttövuotensa aikana laite vioittui keskimäärin joka kuudes päivä ja pysähtyi kaikkiaan 130 kertaa, yleisimmin ovimekanismin häiriön ja ohjelmistovirheiden takia.[16] Se oli poissa toiminnasta 15,3 % ajasta.[17]
Vikojen määrä on hieman vähentynyt. Kun kahden ensimmäisen vuoden aikana vikapäiviä kertyi keskimäärin 56 vuodessa, vuonna 2023 funikulaari oli pois käytöstä noin 37 päivän ajan.[18] Kakolan Funikulaari toimi yhtäjaksoisesti 30 päivää ongelmitta ensimmäisen kerran 29.5.2023.[19] Ensimmäisten viiden vuoden aikana funikulaari oli pois käytöstä 14 % ajasta[20].
Funikulaarin huoltoon, korjauksiin, päivystys- ja vikakäynteihin sekä vartiointiin, sähköön, siivoukseen ja kiinteistöhuoltoon kului viiden ensimmäisen vuoden aikana yhteensä yli 700 000 euroa. Tästä suurimman osan muodostivat päivystys- ja vikakäynnit, joiden hintalappu oli yli 350 000 euroa. Korjauksiin kului noin 98 000 euroa ja huoltoon yli 80 000 euroa. Valmistaja korvasi takuuaikana kustannuksista 80 000 euroa. Viiden vuoden jälkeen takuuaika päättyi ja kustannukset siirtyivät kaupungin vastuulle.[20]
