Sistema Integrado de Transporte Optibús
Unidad de Optibús haciendo escala en una estación intermedia.
Lugar
Ubicación	León, Guanajuato.
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Inauguración	28 de septiembre de 2003
Rutas	10 Troncales 24 Auxiliares 85 Alimentadoras 34 Convencionales
Características técnicas
Longitud	65,1 km (40,45 mi)
Estaciones	64
Velocidad máxima	60 km/h (37,28 mph)
Propietario	Redes de empresas Optibus, en coordinación con los permisionarios del transporte público
Explotación
Líneas	10
Velocidad media	40 km/h (24,85 mph)
Operador	ver sección: Operadores
Mapa
Mapa del sistema
Notas
http://oruga-sit.leon.gob.mx/ https://sitiosweb.leon.gob.mx/PDM/
[editar datos en Wikidata]

El Sistema Integrado de Transporte SIT Optibús o simplemente Optibús es el sistema de transporte masivo urbano que utiliza la ciudad de León, Guanajuato.^[1]​Localmente es conocido como la Oruga. ^[2]​

Su inauguración fue el 26 de septiembre de 2003. Está basado en la red de transporte como es la Rede Integrada de Transporte en la ciudad brasileña de Curitiba, o específicamente el TransMilenio de la ciudad de Bogotá, Colombia. Como modelo Autobús de tránsito rápido.

El sistema fue el primero de su tipo en México, antes de que se implementara en la Ciudad de México como Metrobús, en Guadalajara como Mi Macro, en Monterrey como TransMetro, en Puebla como RUTA o en el Estado de México como el Mexibús.

El SIT fue creado primitivamente en 1989 como un proyecto para hacer una ampliación de los bulevares en León. En 2002 fue construido inconcluso la primera etapa e inaugurado en 2003 por Vicente Fox Quesada.

La primera etapa fue inaugurada en 2003, en la cual se integraron las zonas norte y oriente,^[3]​ se inauguraron las primeras dos estaciones de transferencia:

• Terminal San Jerónimo al norte de la ciudad.
• Terminal Delta al suroriente de la ciudad.

Junto con los paraderos ubicados en los bulevares Adolfo López Mateos, Torres Landa y Avenida Miguel Alemán, en los cuales los usuarios pudieron realizar transbordos por primera vez.^[3]​Además, se construyeron túneles y se preparó el suelo^[4]​ para que el sistema funcione correctamente.

En su primera etapa, la operación fue con 55 unidades articuladas y una cobertura cercana al 30 por ciento, con 26 kilómetros de corredores troncales, enfocados a la zona centro y algunas del norte, como San Jerónimo y Delta, lo que significa que atendían diariamente a 650 mil usuarios.^[4]​

En 2010 se inauguró la segunda etapa del Optibus, con el cual se abrió una nueva terminal de transferencia, la Terminal San Juan Bosco al noroeste de la ciudad, al igual que la microestación Santa Rita en el sur, y los paraderos del bulevar San Juan Bosco, espacios que sirvieron para dar conectividad a la zona sur y poniente del municipio, alcanzando así el 65 por ciento de integración de la ciudad. ^[5]​

Dio inicio el 29 de octubre del 2016,^[6]​ con la cual se dio una mayor conectividad en la zona oriente y sur del municipio, atendiendo a más de 450 mil usuarios al día. Con esta nueva etapa del Sistema de Transporte, hay tres nuevas rutas troncales, 60 alimentadoras, 19 auxiliares y 29 rutas convencionales que atienden por medio de mil 610 unidades.

Asimismo con la Tercera Etapa se benefició alrededor del 80 por ciento de usuarios, lo que corresponde a más de 500 mil personas, ya que se da cobertura a la zona nororiente y sur de la ciudad. Se integraron 14 rutas, 10 urbanas y 4 suburbanas comunicando con ello a 6 comunidades rurales. Se abasteció a las zonas de Maravillas, Medina, Alfaro al nororiente; así como a la Zona Industrial, la ENES-UNAM y la Central de Abastos en la zona sur.^[7]​

Entran en operación dos nuevas estaciones:

• Terminal Maravillas al nororiente de la ciudad.
• Terminal Timoteo Lozano al sur de la ciudad.

Junto con ello la integración de un nuevo corredor troncal:

• Corredor Troncal Nororiente Francisco Villa. Incluyó la creación de siete paraderos entre el Blvd. López Mateos y la Terminal Maravillas sobre el Blvd. Francisco Villa.^[8]​

Para fortalecer el proyecto se estimó una inversión de 720 millones de pesos que entre otras acciones contempló:

• Una plataforma adicional y otro acceso a San Jerónimo.
• Pavimentación en Av. Hidalgo y mejoras en Avenida Miguel Alemán y Bulevar Torres Landa.
• Puente Lerdo de Tejada / Malecón del Río.
• Adecuaciones al Puente Delta (Mejora Vial).
• Conexión Aquiles Serdán-Vicente Valtierra.
• Plaza Hospital General Regional (HGR) cruce Blvd. López Mateos, Quiroga y Calzada de los Héroes.
• Modernizar Paraderos del SIT.

La Cuarta Etapa del SIT comenzó su construcción el 28 de marzo de 2017^[9]​ y entrando en funciones el 4 de agosto de 2017,^[10]​ casi un año después de la puesta en marcha de Tercera Etapa. Corresponde a la introducción del Corredor Troncal Hidalgo,^[11]​ la adición de la nueva Terminal Portales de la Arboleda y la microterminal Ibarrilla así como la remodelación y reubicación de paraderos sobre el Blvd. López Mateos, el Blvd. Miguel Hidalgo y en Av. Miguel Alemán^[12]​

Para más información de las estaciones y las rutas consulta: Estaciones del Sistema Integrado de Transporte Optibus

Es una de las primeras dos rutas troncales inauguradas por el SIT en el año de 2003. La línea cuenta con dos terminales, San Jerónimo y Delta; entre ellas se encuentran 19 paraderos intermedios en los que es posible realizar transbordos a otras rutas.

Es la segunda ruta troncal del sistema, y junto con la Línea 1 pertenece a la primera etapa del SIT implementada en el año de 2003. La línea cuenta con dos terminales, San Jerónimo y Delta; entre ellas se encuentran 27 paraderos intermedios en los que es posible realizar transbordos a otras rutas

Como parte de la segunda etapa del sistema del año 2010, se construyó una tercera terminal en la colonia San Juan Bosco y se implementaron tres rutas troncales siendo la del corredor San Juan Bosco - San Jerónimo la tercera. Cuenta con dos terminales y 10 paraderos intermedios.

La segunda ruta puesta en marcha como parte de la segunda etapa fue la del corredor San Juan Bosco - Delta. En un inicio la ruta terminaba en el paradero Deportiva, y era conocida como San Juan Bosco - Deportiva. Fue hasta el año del 2016 con la entrada en vigor de la tercera etapa que se decidió llevarla hasta la Terminal Delta. Cuenta con dos terminales y 20 paraderos intermedios.

Con el propósito de abastecer la demanda al suroeste de la ciudad, dentro de la segunda etapa se implementó el corredor San Juan Bosco - Santa Rita el cual corre de la terminal San Juan Bosco a la microterminal Santa Rita. Tiene 19 paraderos intermedios.

En 2016, con la entrada de la tercera etapa del SIT se integraron tres rutas adicionales a las cinco existentes. Una de ellas fue la Línea 6 la cual recorre desde la Terminal Maravillas hasta el paradero Españita el mismo trayecto que las sucesivas Líneas 7 y 8; realiza distintas paradas a lo largo de trayecto que va desde Españita hasta la Terminal Timoteo Lozano.

Recorre un gran número de paraderos intermedios, siendo 23 aquellos en los que es posible trasbordar. Sus dos terminales son Maravillas y Timoteo Lozano.

La Línea 8 realiza el mismo recorrido de ida y vuelta, sin embargo cuando el trayecto es realizado en el sentido Maravillas - Timoteo Lozano la ruta se desvia por Av. Calzada de los Héroes desde el paradero Poliforum y sigue por Av. Dr. Álvarez Hérnandez; cuando el trayecto es en sentido Timoteo Lozano - Maravillas la ruta es realizada por Av. Américas hasta la Av. Calzada de los Héroes e incorporándose a Blvd. López Mateos por Calle Pampas, por ello realiza una escala en el paradero Central Camionera cuando va en este sentido y no en el contrario.

* Escalas realizadas únicamente en el sentido correspondiente

Las Líneas 9 y 10 forman parte de la cuarta etapa del SIT, las cuales alimentarían la zona de Castillos y Portales hacia el centro sin ningún tipo de transbordos hacia otras rutas circulando principalmente por el Blvd. Hidalgo así como la remodelación de paraderos de dicha vialidad.

Con el objetivo de sumar a la mejora de frecuencias de la Línea 1 y la Línea 4 del Sistema Integrado de Transporte (SIT), se implementaron 3 despachos adicionales que fungen como la Ruta Exprés. Esto tiene la finalidad de agilizar los traslados de los usuarios que viajan desde la Estación de Transferencia Delta hacia Centro Max y hacia la Unidad Deportiva “Enrique Fernández Martínez” (Deportiva del Estado). Sin embargo, esta ruta no está funcionando actualmente.

Esta ruta beneficia a quienes se trasladan desde o hacia la zona sur del municipio, beneficiando a las colonias Jardines del Río, Arboledas del Refugio, 10 de Mayo, Hacienda San José, Villas de León, entre otras. Sale de la Terminal Timoteo Lozano, yendo por toda la Av. Timoteo Lozano, desviándose para entrar a la Microestación Madre Tierra, y reincorporándose a la Av. Timoteo Lozano para terminar dentro de la colonia Refugio de San José.

Esta ruta está diseñada principalmente para servir a los estudiantes de la Universidad Tecnológica de León (UTL) y Universidad de Guanajuato Campus León (UG), además del Hospital Regional de Alta Especialidad del Bajío (HRAEB); parte de la terminal San Juan Bosco, atendiendo la demanda de muchas personas, esta ruta no opera los días domingos y su nombre EXPRESS se debe a que solo toca ciertos paraderos del Optibus. Después su recorrido por los paraderos hace paradas por el lado derecho de las puertas.

Esta ruta, originalmente llamada E4 Ramal^[13]​, fue diseñada con el objetivo de reducir el recorrido y favoreciendo con traslados directos a más de 347 mil habitantes de las colonias Brisas del Campestre y Paseos de las Torres, además de otras colonias ubicadas en la zona noroeste de la ciudad^[14]​. Esta ruta baja desde Brisas del Campestre, entrando también por la Col. Paseos de las Torres, pasando por paradores de la Av. Morelos y San Juan Bosco, después incorporándose a la Av. López Mateos bajando por la calle Apolo, y uniéndose para transbordo en los paraderos Centro Histórico y Hermanos Aldama, para terminar en ésta.

Estas son rutas de los camiones urbanos regulares que fueron integradas al sistema, pues tienen como parada una o más estaciones de transferencia. Son identificadas por la letra A seguido de un número (alimentadora/amarilla).

Como su nombre lo indica, son rutas de camión urbano que auxilian a los usuarios a llegar a determinada estación de transferencia en un recorrido distinto a las troncales y más lejano a las Rutas Alimentadoras. Son identificadas por la letra X seguido de un número (Auxiliar/azul).

Estas rutas no han sido integradas al SIT actualmente, sin embargo algunas de ellas proveen rutas similares a las integradas, inclusive con el mismo número identificador. Son identificadas por la letra R (Ruta/remanente) y por el emblema de la "olas" mostrando en la ola central y la defensa el color de la respectiva línea .

Con el Servicio de Transporte Urbano Incluyente (TÜI), las personas que presentan algún tipo de discapacidad se trasladan a través de vehículos adaptados y de manera gratuita a una gran variedad de espacios educativos de salud, empleo y recreativos en toda la ciudad. Con (TÜI) pueden llegar desde sus colonias hasta las 5 terminales de transferencia más cercanas para integrarse al SIT Optibus.

El Sistema Integral de Transporte permite el uso de distintas modalidades de pago para poder hacer uso del sistema.

El pago en efectivo es de MXN $14.50. Los nuevos costos entraran en vigor en enero de 2025. (0.50 pesos subsidio municipal)^[15]​

Es el sistema de cobro con tarjeta inteligente, sin contacto, que facilita la movilización de los usuarios del transporte urbano en la ciudad de León, permitiéndoles el pago de la tarifa preferencial a ciertos grupos de personas y de la tarifa diferenciada.

Es para el uso de todos los usuarios del transporte urbano y para obtenerla no se requiere cubrir ningún requisito: basta con acudir a cualquier punto de venta, taquillas del Sistema Integrado de Transporte Optibus o cualquiera de las 6 sucursales PagoBús y adquirirla por MXN $25.00. Con ella se pueden pagar todos los pasajes que se quieran con una misma tarjeta; es decir, si usted va acompañado por 5, 10, 20 o más personas y posee el saldo suficiente, con una sola tarjeta puede pagar el pasaje de todos sus acompañantes. Los beneficios que obtiene al usarla es que paga menos, puede programar su gasto, accede de manera más fácil al autobús o a la estación de transferencia, evita hacer filas para pagar y no corre el riesgo de traer efectivo. El costo del pasaje con esta tarjeta es de MXN $11.00. Este costo entró en vigor el 13 de julio de 2019.

Con esta tarjeta se tiene oportunidad de pagar con descuento. Es personalizada, sólo el titular de la tarjeta puede hacer uso de la misma, no es transferible y debe cubrir con ciertos requisitos y trámites para obtenerla en cualquiera de las 6 sucursales PagoBús que hay en la ciudad. Estudiantes inscritos en escuelas adscritas dentro del Sistema Escolar Nacional y localizadas en el municipio, menores de 12 años y adultos mayores no en condiciones de pobreza pueden tramitar esta tarjeta. Funciona igual que las tarjetas generales, pero aplica una tarifa preferencial de MXN $5.20. Esta tarifa entró en vigor el 13 de julio de 2019.

Adultos mayores en condiciones de pobreza e inscritos en el INAPAM pueden tramitar una tarjeta preferencial de este tipo la cual les dará acceso al sistema de manera gratuita.

— Red Optibus Norte
— Red Optibus Sur
— Red Optibus Oriente
— Red Optibus Poniente
— Red Integral Optibus

— Línea Centro Estación
— Línea Centro Garita
— Línea Centro Coecillo
— Autobuses Urbanos en Circunvalación
— Línea Centro Bellavista
— Triángulos Dorados de León
— Transportes Urbanos los Ángeles
— Transportes Urbanos y Suburbanos la Joya
— Transportes Urbanos y Suburbanos San Juan Bosco
— Línea Centro Américas Deportiva
— Trans León 2000
— Autobuses Urbanos y Suburbanos de León
— Transportes Urbanos de León 2000
— Sociedad Integradora del Transporte Público General Francisco Villa
— La Catorceava
— Red del Sistema Integrado de Transporte (RED SIT)

• Modelo Volvo 7300 articulado
• Modelo Volvo 7600 articulado
• Modelo Mercedes Benz Gran viale articulado
• Modelo Mercedes Benz O-500 MA articulado
• Modelo Marcopolo MP-60 articulado express
• Modelo Dina Brighter Articulado
• Modelo Scania Neobus Articulado
• Modelo Mercedes Benz Torino Padrón de 12 Metros
• Modelo Scania Neobus Padrón de 15 Metros

• Obtuvo la distinción por el incremento en la cobertura al satisfacer el 65 por ciento de la demanda de viajes diarios en transporte público en León, y el incremento en un 100 por ciento del número de viajes con un solo pago.
• La ceremonia de premiación se realizó en el marco del Transport Research Board (TRB) RTB.
• Otorgan al SIT-Optibús mención honorífica en el Sustainable Transport Award 2011 For Visionary Achievements In Sustainable Transportation And Urban Livability, en el 2011.

• Estaciones del Sistema Integrado de Transporte Optibus
• Autobús de tránsito rápido
• Metrobús (Ciudad de México)
• TransMilenio
• Red Metropolitana de Movilidad
• TransMetro (Monterrey)
• Mi Macro
• Mexibús
• Red Urbana de Transporte Articulado
• Ecovía (Monterrey)
• Tuzobús
• Sistemas de autobús de tránsito rápido en México

• Sitio web oficial del Sistema Integrado de Transporte, Optibús.
• Sitio oficial de Transportes Cooordinados de León.
• Consulta de rutas del Sistema Integrado de Transporte.
• Mapas de las rutas del Sistema Integrado de Transporte.
• Tarjeta pagobús.