La Red Ortogonal de Autobuses (en catalán y oficialmente Xarxa Ortogonal d'Autobusos) es la red de autobús urbano de tránsito rápido de Barcelona y su área metropolitana más inmediata.[5] La red dispone de 28 líneas, 17 verticales (V), 8 horizontales (H), 3 diagonales (D) y 2 exprés (X), las últimas de las cuales se han ido implementando desde 2022.[6] El Ayuntamiento de Barcelona es el propietario de la red y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) el operador. Entró en servicio el 1 de octubre de 2012 con cinco líneas[1]como reordenación general de la red, concebida por el futuro aumento de la demanda de viajeros, fue ampliada en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2022 y 2024.[7][4][8][9][10][11][12]
Logotipo del primer proyecto (actualmente ya cancelado) denominado Retbus.
La red consiste en una trama reticular compuesta por líneas que cruzan horizontalmente (líneas H, color azul y numeración par), verticalmente (líneas V, color verde y numeración impar) en diagonal (líneas D, color lila y numeración múltiplo de 10), y los exprés (líneas X, color negro y numeración a partir del número 1 sin contar otras líneas de la AMB) por la ciudad de Barcelona, aprovechando la estructura de las calles del ensanche barcelonés.[2][5][13]
Historia
En 2005 el Ayuntamiento de Barcelona, Transportes Metropolitanos de Barcelona y el CENIT[Nota 1] (Universidad Politécnica de Cataluña) iniciaron conjuntamente estudios para mejorar y aplicar con el Àrea de Prevenció, Seguretat i Mobilitat (Área de Prevención, Seguridad y Movilidad) medidas para hacer más eficiente la red de autobús urbano de Barcelona.[14] Entre 2005 y 2008 se estudió implantar la prioridad semafórica, crear nuevos carriles bus y mejorar los existentes, así como la segregación del tráfico entre el transporte privado y público en algunos tramos de la ciudad.[14] El primer estudio de viabilidad de líneas de altas prestaciones surgió en 2007 con el objetivo de implantarlas en la Gran Vía de las Cortes Catalanas y en la avenida Diagonal.[14] Ya en 2009, se planteó un estudio global para toda la ciudad (oferta, demanda y evolución previsible) del transporte público en superficie. Con este estudio se quería definir un nuevo modelo de red de autobús más jerárquico y completamente orientado a la demanda, con la separación de los servicios de autobuses urbanos en tres tipos: líneas de altas prestaciones, líneas convencionales reestructuradas y líneas de proximidad (Bus del Barri). A partir de este último estudio, el 23 de febrero de 2010 se presentó en una jornada técnica en la Universidad Politécnica de Cataluña el proyecto Retbus, con el objetivo de crear 12 líneas de altas prestaciones.[14] En 2012 Xavier Trias sustituyó a Jordi Hereu como alcalde de Barcelona y, el 24 de mayo de 2012 presentó el último proyecto y definitivo, llamado Red Ortogonal de Autobuses, heredero del proyecto Retbus, pero que incrementaba el número de líneas a un total de 28.[15]
Primer proyecto: Retbus
El primer proyecto de la red surgió en 2010,[16] creado por el Ayuntamiento de Barcelona gobernado por Jordi Hereu, con la idea de crear una nueva red de autobús de altas prestaciones en Barcelona y el objetivo de incrementar la capacidad de los vehículos y la frecuencia de paso de los mismos.[17] En marzo de 2011 Transportes Metropolitanos de Barcelona publicó el primer borrador del proyecto denominado Retbus, el cual tenía un total 12 líneas,[17][18] una longitud de 227,3 km y una flota de 280 autobuses.[19] Las líneas seguirían un esquema reticular que aprovecharía la estructura de las calles del ensanche barcelonés,[17] y se pondrían en funcionamiento a lo largo de tres fases diferentes, con la intención de que en 2013 finalizase la implantación del proyecto.[19] Inicialmente, el presupuesto para este plan era de 4,5 millones de euros, aportados entre el Ayuntamiento (2,5 millones €) y el operador TMB (2 millones €).[17] El proyecto de Retbus, con fecha de implantación de la primera fase a mediados de 2011,[20] preveía ganar un 28 % más de pasajeros y mover el 66 % del total de pasajeros que utilizaban los autobuses urbanos de Barcelona, unas 60 000 personas.[21]
-Movilidad y prestaciones cercanas al metro y similares al tranvía. -Conexión con los nodos ferroviarios. -Tiempo total del viaje y accesibilidad similares al vehículo privado.
Red convencional
-Más cobertura. -Viajes cortos. -Adaptada a rutas no servidas por el Retbus. -Eliminación de rutas redundantes. -Prioridad de servicio y ayuda al Retbus.
Red de proximidad (Bus del Barri)
-Movilidad local. -Conexiones con el Retbus y la red convencional.
Características del proyecto Retbus
Comparativa de la red convencional y la red Retbus:[14][22]
Red convencional
Retbus
Capacidad en hora punta (viajeros)
90 000
60 000
Velocidad comercial
11,9 km/h
15 km/h
Flota (vehículos)
890
280
Distancia entre paradas (metros)
300
650 (430 zona central de Barcelona)
Frecuencia (minutos)
13
3
Las características básicas del proyecto Retbus eran:[14][22]
Frecuencia de paso de 3 minutos excepto en los ramales, que sería de 6 minutos.
Incremento de la velocidad comercial un 28 % respecto al autobús convencional.
Longitud de la red: 227,3 km.
Fase 1 del proyecto de Retbus
La implantación de la primera fase del proyecto de Retbus se previó para mediados de 2011.[20] Hubiese constado de 4 líneas nuevas (2 horizontales y 2 verticales). Como consecuencia de esta implantación se hubieran suprimido las líneas regulares 10, 56 y 74, y reducidos los vehículos de la línea regular 30.[19]
H3Riera Blanca-Once de Septiembre <-> Arco de San Adrián
V2 Mandri-Pº Bonanova <-> World Trade Center
H4Ramal Pl. Jacinto Benavente <-> Ciutat d'Asunción-La Maquinista
V4 Pl. Sanllehy <-> Puerto Olímpico
H5Ramal Pl. Cerdá <-> Fabra i Puig / Can Dragó
V6 Hospital San Pablo <-> Pl. Campeones
V1Ramal Pl. España <-> Av. Pearson
Proyecto final: la Red Ortogonal de Autobuses
El 24 de mayo de 2012 el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, anunció el proyecto final de la nueva red de autobús: la Red Ortogonal de Autobuses.[15] El proyecto definitivo tiene previstas 28 líneas de autobús de tránsito rápido,[5][15] 5 de ellas ya en funcionamiento desde el 1 de octubre de 2012.[1][2] De las 28 nuevas líneas, 8 serán horizontales, 17 verticales y 3 diagonales, y permitirán que el 95 % de la población de Barcelona pueda desplazarse a cualquier punto de la ciudad realizando únicamente un transbordo.[15][24]
Fase 1 de la Red Ortogonal de Autobuses
La fase 1 entró en servicio el 1 de octubre de 2012 con 5 líneas: 2 horizontales, 2 verticales y 1 diagonal.[1][2] En total circulan 67 vehículos y la longitud de estas líneas suma 88,8 km y 252 paradas.[7] Está previsto que las 5 líneas transporten a 70 000 personas diarias, lo que representa casi un 10 % del total de pasajeros que utilizan el autobús diariamente en Barcelona.[24]
Delimitación del doble carril bus en la calzada central de la Gran Vía de las Cortes Catalanas, entre la calle de Vilamarí y la rambla de Cataluña.
Construcción o traslado de paradas en: avenida Diagonal, Constanza, Prat de la Riba, San Juan Bosco, Capitán Arenas, Tarragona, Vía Augusta, Gran Vía de las Cortes Catalanas, plaza de España, Alfonso X, Ronda del Guinardó.
Construcción del nuevo terminal del Gornal de la línea H12.
Instalación de pantallas de información de leds en 19 marquesinas que informan del tiempo de espera e incidencias en el servicio.
Instalación de 18 palos de parada informativos que se alimentan con energía solar.[Nota 3]
Instalación de pantallas táctiles de información en las paradas de plaza de España (delante del Arenas de Barcelona) y plaza de la Universidad (sentido Besós).
Instalación de máquinas expendedoras de billetes en las paradas de plaza de España, plaza de la Universidad, Gran Vía-Rambla de Cataluña y Prat de la Riba.[Nota 4]
Señalización horizontal en los puntos de conexión (intercambiadores) para facilitar la conexión entre líneas.
Señalización de las nuevas paradas y colocación de mapas y horarios.
Programación semafórica en algunos tramos favorables al autobús.
La implantación de la primera fase hizo que el Ayuntamiento de Barcelona y Transportes Metropolitanos de Barcelona hicieran una gran campaña informativa para dar a conocer a los ciudadanos la nueva red.[26] Se creó la página web oficial de la red, donde los ciudadanos pueden consultar los cambios que se han realizado en la red de autobús urbano, se repartieron 660 000 trípticos informativos con información de las nuevas líneas y características de la red, y se puso publicidad en la televisión y autobuses de Barcelona.[1][25] También se desplegaron informadores en las paradas y autobuses para realizar una atención personalizada a los usuarios: del 25 de septiembre al 30 de septiembre se desplegaron 93 informadores, del 1 de octubre al 2 de octubre 153 informadores y a partir del día 3 de octubre se desplegaron 83 informadores.[1][25]
Fase 2 de la Red Ortogonal de Autobuses
El primer proyecto de la segunda fase de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona estaba previsto que se iniciara en la primavera de 2013 con 4 líneas nuevas.[7][26][6] El 5 de marzo de 2013 el alcalde de Barcelona anunció para noviembre de ese mismo año la puesta en servicio de la segunda fase con cinco nuevas líneas (tres horizontales y dos verticales).[27] En mayo de 2013 entró en servicio el primer autobús biarticulado[Nota 5] de la red —primer autobús de estas características que opera en España— prestando servicio en la línea H12.[28][29] En ese mismo mes, también se modificó las frecuencias de las líneas que entraron en funcionamiento en la primera fase, que pasaron de los 6-9 minutos iniciales a 5-8 y se añadieron otras mejoras en la red:[30][31][32]
Cambios en la semaforización en algunos cruces.
Leves cambios de ubicación de algunas paradas.
Habilitación de un carril bus en el interior de la Plaza España, que supone una reducción del tiempo de viaje de 4-5 minutos en la línea V7.
Instalación en el interior de los autobuses de un reloj de cuenta atrás que permite aprovechar la prioridad semafórica en el momento de la salida en las diferentes paradas terminales.
El 7 de noviembre de 2013 se anunció la fecha de entrada de la segunda fase, que se produjo el día 18 de ese mismo mes. Para dar a conocer las nuevas líneas e informar de la desaparición o modificación de las líneas convencionales afectadas, se desplegaron durante catorce días doscientos informadores. En total, las cinco nuevas líneas suman cuarenta y nueve kilómetros de longitud (ida y vuelta) y doscientas treinta y tres paradas.[8][9][10][11]
Línea H16: realiza el recorrido entre las estación de metro Paralelo y el Fòrum con una longitud total de 14,3 km (ida y vuelta), modificando el recorrido de las líneas regulares 14, 36 y 41.[9][30][31][33][34]
La tercera fase de la red entró en servicio el 15 de septiembre de 2014 con tres nuevas líneas —dos verticales y una horizontal— y la reestructuración de parte del recorrido de la línea H16, puesta en servicio en noviembre de 2013. Las cuatro líneas suman un total de 42,3 kilómetros de longitud y 235 paradas. Para dar a conocer esta fase, Transportes Metropolitanos de Barcelona desplegó doscientos cinquenta informadores en seiscientas paradas diferentes durante los días prévios y posteriores al inicio de la tercera fase, que prevé que el conjunto de la red ortogonal transporte 235 000 pasajeros en los días laborables lectivos, un 35 % del total de la red de autobús.[12][35][36]
Esta fase de la Red Ortogonal de Autobuses entró en funcionamiento el 29 de febrero de 2016. Son dos líneas verticales (la V11 y la V13) que sustituyen a las líneas convencionales 14, 58 y 64, y una horizontal (la H4) que suprime a las líneas convencionales 22 y 73. También hay modificaciones en las líneas convencionales 20, 60 y 75.
La quinta y última fase de la red se presentó en abril de 2017 y consta de tres subfases. La primera, entró en funcionamiento el 13 de noviembre de 2017 con un total de cuatro nuevas líneas (tres verticales y una diagonal). La segunda, el 25 de junio de 2018 con tres líneas (dos verticales y una diagonal) y la última, el 26 de noviembre de 2018 (una horizontal y 4 verticales. Desde el 26 de noviembre de 2018, la red constará de 28 líneas de las cuales, 17 son verticales, 8 horizontales y 3 diagonales.[37][38]
Autobús estándar de GNC.[Nota 10] Circulan en las líneas D20 (laborables) y H14.[72][74] Tienen 12 metros de longitud, categoría ambiental EEV,[Nota 3] plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[73]
Autobús estándar diésel. Circulan en las líneas V7, V17 y V27. Tienen 12 metros de longitud, filtros de alto rendimiento para eliminar partículas y óxido de nitrógeno, plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[73]
Autobús articulado diésel. Circulan en las líneas H6, H10, V15 y V21.[72][74] Tienen 18 metros de longitud, filtros de alto rendimiento para eliminar partículas y óxido de nitrógeno, plataforma baja y sistema embarcado de información del servicio.[73]
Autobús biarticulado híbrido.[Nota 5] Circulan en la línea H12 y son las primeras de este tipo que circulen por España.[23][72][73] La primera unidad del modelo Exquicity, fabricada por la empresa belga Van Hool, se presentó el 5 de marzo de 2013 con el objetivo de pasar las pruebas de homologación antes de realizar servicios comerciales[33] y empezó a operar el 14 de mayo de ese mismo año.[28][29]
↑CENIT son las siglas en catalán de Centre d'Innovació del Transport (Centro de Innovación del Transporte).
↑Las paradas dobles permiten realizar operaciones comerciales a dos autobuses simultáneamente.
↑ abLos palos de parada informativos informan al usuario del tiempo de espera de las líneas que efectúan parada. No informan de las alteraciones del servicio.
↑ abcLas máquinas expendedoras de billetes están en las paradas de: Pl. España, Pl. Universitat, Gran Vía-Rambla de Cataluña y Prat de la Riba. Sólo se permite el pago con tarjeta de crédito. El título de transporte T-4 no está disponible en las máquinas.
↑ abLos autobuses biarticulados miden 24 metros de longitud, 6 metros más que los autobuses articulados, y disponen de un mínimo de 4 puertas. La capacidad de estos vehículos es de 164 personas.
↑ abLas pantallas informativas dan a conocer al usuario dentro del autobús de la próxima parada y enlaces con otros medios de transporte, destino de la línea, alteraciones del servicio, etc.
↑ Toda la flota de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona está adaptada a personas con movilidad reducida.
↑ No todas las paradas de la red están equipadas con pantallas de información del tiempo de espera.
↑El canal MouTV es propiedad de Transportes Metropolitanos de Barcelona. Los puntos de emisión son las estaciones y coches del metro de Barcelona y los autobuses urbanos de la Red Ortogonal de Autobuses.
↑ abcGNC son las siglas de Gas Natural Comprimido.
↑EEV son las siglas en inglés de Enhanced Environmentally Friendly Vehicle (vehículo ecológico avanzado).
↑ abc«La Nova Xarxa de Bus creix»(pdf). Ayuntamiento de Barcelona(en catalán). 7 de noviembre de 2013. Consultado el 19 de noviembre de 2013. «Nota de premsa».
