Planta Ford de Highland Park

Planta Ford de Highland Park
Hito histórico nacional y Lugar inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos
Localización
País Estados Unidos
Ubicación Condado de Wayne
Coordenadas 42°24′38″N 83°05′58″O / 42.4105, -83.099555555556
Información general
Declaración 6 de febrero de 1973
Diseño y construcción
Arquitecto Albert Kahn
[editar datos en Wikidata]

La Planta Ford de Highland Park (en inglés, Highland Park Ford Plant) es una antigua fábrica de Ford Motor Company ubicada en 91 Manchester Avenue (en la Avenida Woodward) en Highland Park (Estados Unidos). Fue la segunda instalación de producción estadounidense del automóvil Modelo T y la primera fábrica en la historia en ensamblar automóviles en una línea de ensamblaje en movimiento. En 1973 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos y en 1978 se convirtió en un Monumento Histórico Nacional en 1978.[1]​

Historia

La planta Ford de Highland Park fue diseñada en 1908 por Albert Kahn Associates (el estudio de arquitectura fundado por Albert Kahn) y se inauguró en 1910. La producción de automóviles Ford había tenido lugar anteriormente en la planta de Piquette Avenue, donde se construyeron los primeros Modelos T.[1]​ La planta de Highland Park tenía aproximadamente 6 km al noroeste de la fábrica original de Dodge Brothers, que eran subcontratistas de Ford, que producían componentes de motor y chasis de precisión para el Modelo T. También estaba a aproximadamente 2 km al noroeste de la antigua planta Brush-Maxwell, que más tarde se convirtió en Highland Park Chrysler Plant, la sede de Chrysler Corporation.

El complejo incluía oficinas, fábricas, una planta de energía y una fundición[2]​ como parte de la estrategia de Ford de integrar la cadena de suministro.[3]​ Con aproximadamente 41 ha de superficie, fue en el momento de su apertura la fábrica más grande del mundo.

Mediante la división del trabajo, la reducción constante de costos y la optimización de procesos, la fábrica atravesó una curva de experiencia para reducir el precio y aumentar el volumen.[4]​ El 7 de octubre de 1913, la planta Ford de Highland Park se convirtió en la primera instalación de producción de automóviles del mundo en implementar la línea de montaje móvil.[5]​[6]​ La nueva línea de montaje mejoró el tiempo de producción del Modelo T de más de 12 horas a apenas 93 minutos.[7]​

La línea de montaje de Highland Park rebajó el precio del Modelo T de 700 dólares (equivalentes a a 20 358 dólares en 2021) en 1910 a 350 dólares (equivalentes a a 7403 dólares en 2021) en 1917, lo que lo convierte en un automóvil asequible para la mayoría de los estadounidenses.[8]​ El 5 de enero de 1914, Ford anunció que los salarios de fábrica se elevarían de una tasa diaria de 2.34 dólares (equivalentes a 63 dólares en 2021) a 5 dólares (equivalentes a 135 dólares en 2021), y que los turnos diarios se reducirían de nueve a ocho horas.[9]​ Después del aumento de sueldo, Ford afirmó que la tasa de rotación del 31,9 por ciento en 1913 se redujo al 1,4 por ciento en 1915.[10]​ Ford ofreció casi tres veces los salarios pagados en otras plantas de fabricación no calificadas.[11]​[12]​

A fines de la década de 1920, el Modelo T abierto pasó de moda y Ford trasladó el ensamblaje de automóviles al complejo River Rouge Plant en las cercanías de Dearborn para concentrarse en mejorar la calidad con el Modelo A.[1]​[4]​ La fabricación de correcerías para automóviles y el ensamblaje de tractores Fordson continuaron en la planta de Highland Park.[1]​ Los 1690 tanques M4A3 Sherman construidos por Ford desde junio de 1942 hasta septiembre de 1943 también se ensamblaron en esta fábrica.[13]​

Durante las décadas de 1940 a 1960, la planta de Highland Park fue una importante centro de fabricación de tractores Ford. En la década de 1970, la Ford Romeo Engine Plant la desplazó cada vez más para desempeñar esa función. En 1974 cesó toda la producción en lo que quedaba de la instalación.[1]​

En 2011, Ford Motor Company lo estaba utilizando para almacenar documentos y artefactos para el Museo Henry Ford. Una parte también está ocupada por un almacén de ropa de Forman Mills que abrió en 2006.[14]​

Estado actual

La Woodward Avenue Action Association tiene un acuerdo de compra con el propietario del complejo, National Equity Corp., para pagar 550 000 dólares por dos de los ocho edificios en el histórico complejo de fabricación de Ford: un edificio administrativo de cuatro pisos y 3716 m. El centro incluiría un teatro con videos continuos, quioscos informativos, exhibiciones interpretativas sobre la historia del automóvil y una tienda de regalos, café y refrigerios. También podría ser un lugar donde los visitantes pudieran realizar recorridos automovilísticos históricos, como el recorrido actual que ofrece el grupo Woodward, "En los pasos de Henry".[15]​

En los medios

En 2011 la planta se utilizó como locación de la película Real Steel del director Shawn Levy.[16]​

Galería

  • Planta Ford de Highland Park, c. 1922
    Planta Ford de Highland Park, c. 1922
  • Planta Ford de Highland Park, c. 1922
    Planta Ford de Highland Park, c. 1922
  • Paisaje urbano del lado sur del complejo de la Planta Ford de Highland Park
    Paisaje urbano del lado sur del complejo de la Planta Ford de Highland Park
  • Gran edificio que forma parte del complejo de la planta de Ford (ahora el Centro Industrial de Highland Park)
    Gran edificio que forma parte del complejo de la planta de Ford (ahora el Centro Industrial de Highland Park)

Véase también

Referencias

  1. ↑ a b c d e «Ford Highland Park Plant | Detroit Historical Society». detroithistorical.org. Consultado el 9 de junio de 2022. 
  2. ↑ «Ford Motor Company Highland Park Plant». National Scenic Byways Program summary listing. National Scenic Byways Program. Archivado desde el original el 15 de junio de 2010. Consultado el 23 de enero de 2010. 
  3. ↑ Abernathy, William J.; Wayne, Kenneth (1 de septiembre de 1974). «Limits of the Learning Curve». Harvard Business Review. «Ford’s objective was to reduce the price of the automobile and thereby increase volume and market share.
    Constant improvements in the production process made it more integrated, more mechanized, and increasingly paced by conveyors.
    The rate of capital investment showed substantial increases after 1913, rising from 11 cents per sales dollar that year to 22 cents by 1921. The new facilities that were built or acquired included blast furnaces, logging operations and saw mills, a railroad, weaving mills, coke ovens, a paper mill, a glass plant, and a cement plant.. coal mines, rubber plantations, and forestry operations».     
  4. ↑ a b Abernathy, William J.; Wayne, Kenneth (1 de septiembre de 1974). «Limits of the Learning Curve». Harvard Business Review. «Ford’s objective was to reduce the price of the automobile and thereby increase volume and market share.
    Constant improvements in the production process made it more integrated, more mechanized, and increasingly paced by conveyors.
    The rate of capital investment showed substantial increases after 1913, rising from 11 cents per sales dollar that year to 22 cents by 1921. The new facilities that were built or acquired included blast furnaces, logging operations and saw mills, a railroad, weaving mills, coke ovens, a paper mill, a glass plant, and a cement plant.. coal mines, rubber plantations, and forestry operations».     
  5. ↑ «Ford's Assembly Line Turns 100: How It Changed Manufacturing and Society». New York Daily News. 7 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2013. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  6. ↑ «Preserve Ford Highland Park». Woodward Avenue Action Association. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015. Consultado el 7 de octubre de 2015. 
  7. ↑ «Highland Park Ford Plant». Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007. 
  8. ↑ William Wright. «Highland Park Ford Plant». Nps.gov. Consultado el 9 de diciembre de 2013. 
  9. ↑ Rosenthal, Phil (5 de enero de 2014). «Ford's Visionary Move to Raise Wages Has Lessons Today». Chicago Tribune. Archivado desde el original el 17 de abril de 2018. Consultado el 17 de abril de 2018. 
  10. ↑ Rosenthal, Phil (5 de enero de 2014). «Ford's Visionary Move to Raise Wages Has Lessons Today». Chicago Tribune. Archivado desde el original el 17 de abril de 2018. Consultado el 17 de abril de 2018. 
  11. ↑ «Archived copy». Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2013. Consultado el 13 de septiembre de 2013. 
  12. ↑ Abernathy, William J.; Wayne, Kenneth (1 de septiembre de 1974). «Limits of the Learning Curve». Harvard Business Review. «El objetivo de Ford era reducir el precio del automóvil y, por tanto, aumentar el volumen y la cuota de mercado.
    Las mejoras constantes en el proceso de producción lo hicieron más integrado, más mecanizado y cada vez más controlado por transportadores.
    La tasa de inversión de capital mostró aumentos sustanciales después de 1913, pasando de 11 centavos por dólar vendido ese año a 22 centavos en 1921. Las nuevas instalaciones que se construyeron o adquirieron incluyeron altos hornos, operaciones madereras y aserraderos, un ferrocarril , fábricas de tejidos, hornos de coque, una fábrica de papel, una planta de vidrio y una planta de cemento .. minas de carbón, plantaciones de caucho y operaciones forestales».     
  13. ↑ «Ford Highland Park Tank Plant». usautoindustryworldwartwo.com. Consultado el 9 de junio de 2022. 
  14. ↑ «Forman Mills discount clothing opens Highland Park warehouse store in former Model T factory.». Model D. 8 de agosto de 2008. Consultado el 22 de octubre de 2011. 
  15. ↑ «Ford's historic Michigan plant moves closer to reopening as tourist attraction». Autonews.com. 15 de julio de 2013. Consultado el 9 de diciembre de 2013. 
  16. ↑ Hinds, Julie (1 de octubre de 2011). «Michigan locations in 'Real Steel'». Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011. Consultado el 4 de octubre de 2011. 

Enlaces externos

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