El avión en exhibición en el National Museum of the USAF. Pintado para representar al YC-125B usado para pruebas de tiempo frío, en la base Wright-Patterson AFB (Ohio), 1950.
El primer diseño civil de Northrop de la posguerra fue un transporte trimotor STOL de pasajeros y carga llamado Northrop N-23 Pioneer. El Pioneer podía llevar 36 pasajeros o cinco toneladas de carga, y voló por primera vez el 21 de diciembre de 1946. El avión tenía buenas prestaciones, pero hubo poco interés debido a la disponibilidad de aviones baratos excedentes de guerra. El Pioneer se perdió en un accidente fatal en 1947. En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó interés en un avión de la misma configuración y emitió una orden a Northrop por 23 aviones, 13 transportes de tropas designados C-125A Raider y 10 para tareas de rescate ártico, designados C-125B. Con la designación N-32 Raider de la compañía, el primer avión voló el 1 de agosto de 1949.
El avión estaba equipado con tres motores radiales Wright R-1820-99 Cyclone de 890 kW (1200 hp). El avión también podía ser equipado con cohetes JATO que le permitían despegar en menos de 150 m (500 pies). Los 13 transportes de tropas fueron designados YC-125A en servicio, y la versión de rescate ártico, YC-125B.
La compañía canadienseCanadair consideró construir el N-23 bajo licencia, pero la idea no prosperó.
Historia operacional
Las entregas del YC-125 a la USAF comenzaron en 1950. Estos aviones no prestaron servicio mucho tiempo por estar infrapotenciados, y pronto fueron enviados a la Sheppard Air Force Base, Texas, y relegados a ser entrenadores de instrucción en tierra hasta que se retiraron en 1955 y fueron declarados excedentes.
La mayoría de los aviones excedentes fueron adquiridos por Frank Ambrose y vendidos a operadores en América del Sur y Central.[1]
Prototipo de transporte STOL trimotor, uno construido.
N-32 Raider
Designación de compañía de la versión militar del N-23.
YC-125A Raider
N-32 con asientos para treinta soldados, 13 construidos (núm. serie 48-628/640).
YC-125B Raider
Versión de rescate ártico del N-32, con veinte camillas y provisión para un tren de aterrizaje de esquís. Diez construidos (núm. serie 48-618/627).
CL-3
Propuesta de 1949, de una variante producida con licencia por Canadair, con 3 motores Pratt & Whitney CanadaR-1820. Fue redesignado CL-12 el mismo año. El proyecto fue abandonado en algún momento a inicios de 1950.
CL-12
Redesignación de la variante CL-3 propuesta por Canadair.
Andrade, John M. U.S Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1986.
