Línea Venta de Baños-Gijón
Situación de la línea en la red española.
Lugar
Ubicación	España España
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	15 de agosto de 1884 (Último tramo)
Inicio	Venta de Baños
Fin	Gijón
Características técnicas
Longitud	304,9 km
Vías	2 (Venta de Baños-La Robla) 1 (La Robla-Pola de Lena) 2 (Pola de Lena-Gijón)
Ancho de vía	Ibérico
Electrificación	Catenaria a 3 kV CC
Elevación	1270 m (túnel de La Perruca)
Velocidad máxima	160 km/h (Venta de Baños-La Robla) 105 km/h (La Robla-Pola de Lena) 130 km/h (Pola de Lena-Gijón)
Propietario
Explotación
Estado	En servicio
Servicios	Cercanías de Asturias, Media Distancia, Larga Distancia, mercancías
Operador	(viajeros y mercancías) Acciona Rail Services (mercancías)
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Venta de Baños-Gijón es una línea ferroviaria de ancho ibérico en España, incluida en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Dentro de la RFIG se identifica con el número 130.

La línea conecta la localidad palentina de Venta de Baños y la asturiana de Gijón, pasando por la capital palentina y la ciudad de León. Discurre por las provincias castellanoleonesas de Palencia y León, y por la de Asturias, siendo la conexión de la red ferroviaria asturiana de ancho ibérico con el resto de la red española, a través de la rampa de Pajares.

La línea se compone de diversos tramos correspondientes a varias concesiones históricas:

• Venta de Baños-Palencia (12 km);
• Palencia-León (122 km); y
• León-Gijón (171 km).

Este tramo forma parte de la línea Venta de Baños-Alar del Rey, inaugurada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España el 1 de agosto de 1860.

Se inauguró oficialmente el 8 de noviembre de 1863, dentro de la concesión de la línea Palencia-La Coruña de la Compañía de los Ferrocarriles del Noroeste de España, como una sección de la misma.

Concedido como un ramal de la línea de Palencia a Galicia a la Compañía de Ferrocarril del Noroeste de España fue puesto en servicio por secciones. El último tramo en ser inaugurado fue el correspondiente a la rampa de Pajares (Busdongo-Puente de los Fierros) el 15 de agosto de 1884. Este tramo fue construido por la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León, que solicitó al gobierno cambiar el trazado de la concesión, aumentando la pendiente de 20 a 35 milésimas, con la oposición de la sociedad asturiana.

Cronología de puesta en servicio de los tramos de la línea

Fecha	Tramo	Línea (según concesión)	Compañía	Longitud (km)
1/8/1860	Venta de Baños-Alar	Venta de Baños-Alar	Norte	90,772
8/11/1863	Palencia-León	Palencia-La Coruña	Noroeste	122,835
17/1/1868	León-La Robla	León-Gijón	Noroeste	25,048
1/8/1868	La Robla-Pola de Gordón		Noroeste	8,100
23/5/1872	Pola de Gordón-Busdongo		Noroeste	19,910
23/7/1874	Pola de Lena-Gijón		Noroeste	62,774
15/5/1881	Puente de los Fierros-Pola de Lena		———	12,201
15/8/1884	Busdongo-Puente de los Fierros		AGL	42,775

En el año 2011 se modificó ligeramente la línea, debido a las obras, en las ciudades de León y Gijón.

Debido a las obras de la alta velocidad, se trasladó el servicio de viajeros de la antigua estación (km 122,440) a una provisional (km 122,565), el 2 de marzo. Además se trasladó la base de mantenimiento del material rodante y se interrumpió la circulación entre la estación de viajeros y la bifurcación de Galicia (350 m).^[1]​ Debido a esta interrupción la estación quedó en posición terminal y las circulaciones de Asturias deben hacer un cambio de sentido en la estación. El acceso desde y hacia Asturias se realiza a través del Enlace Sur ferroviario de León.

En este caso por causa de la construcción de una nueva estación intermodal se suprimieron las estaciones de Gijón-Jovellanos y Gijón-Cercanías, en los km 170,906 y 171,600, respectivamente y sus accesos. Una estación provisional, denominada Gijón Sanz-Crespo (km 170,773), pasó a ofrecer el servicio de viajeros, también en vía estrecha.^[1]​

Ablaña-bif. Tudela-Veguín
Leyenda A Soto de Rey/Oviedo Bif. Tudela-Veguín A El Entrego 2625 mPadrún bis Olloniego177 m Padrún1725 m 2×28 m; 1×27 mRío Caudal 182 mLa Pereda-Riosa 103 mPeña Laspra 187 mAblaña A Mieres/León

Según la actualización de 2013 de la Declaración de la Red de Adif,^[2]​ la línea está electrificada a 3 kV de corriente continua mediante hilo aéreo y es de doble vía, excepto de La Robla-Pola de Lena, que es de vía única. No obstante, en Asturias, entre la estación de Ablaña (concejo de Mieres) y la bifurcación de Tudela-Veguín (Oviedo) la vía doble está formada por dos líneas de vía única, 130 y 132. La línea n.º 132 se corresponde con el antiguo trazado de la línea León-Gijón, por el primer túnel ferroviario bajo El Padrún, que da servicio a la estación de Olloniego.

En los tramos de vía doble está banalizada,^{[n 1]}​ siento el sentido normal de circulación por la izquierda^{[n 2]}​^[3]​

En cuanto a la señalización y los sistemas de seguridad, la línea cuenta con bloqueo automático con control de tráfico centralizado (CTC).

En Asturias, el tramo entre Puente de los Fierros (concejo de Lena) y Gijón, está incluido en la línea C-1 de cercanías del núcleo de Asturias. Entre las estaciones de Soto de Rey y Oviedo circulan las unidades de la línea C-2 (Oviedo-El Entrego). Del mismo modo, los automotores de la línea C-3 (Oviedo-Avilés-San Juan de Nieva) circulan por la línea entre la estación de Llamaquique y la de Villabona de Asturias.^[4]​

La línea tiene conexiones, mediante dos líneas incluidas en la RFIG, con el puerto de Gijón, que según el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España (noviembre de 2010) fue el puerto de España que, en términos absolutos, manejó mayor cantidad de mercancías (1 608 millones de toneladas) por ferrocarril (21,6 % del total transportado).^[5]​ Las dos líneas conectan la estación de Veriña con las dependencias denominadas Aboño y Gijón-Puerto, respectivamente, en la zona portuaria.

Adif dispone de varias instalaciones logísticas en la línea. Las principales son, según el Observatorio del Ferrocarril en España de 2011:^[6]​

• En Asturias: Lugo de Llanera y Soto de Rey; y
• En Castilla y León: Busdongo, León, Palencia y Venta de Baños.

Los principales tráficos que discurren por la línea son el de productos siderúrgicos de Trasona (cerca de Avilés) a Siderúrgicos del Mediterráneo (Sagunto) y el de productos de cantera de Lugones a Poago (Gijón). En los dos casos se trata de productos movidos entre instalaciones de ArcelorMittal, con su propia red de vía de ancha en todas ellas. Según el Observatorio del Ferrocarril del 2007, con datos aportados por las empresas,^[7]​ los flujos de mercancías mediante vagón completo fueron:

• Trasona a Siderúrgicos del Mediterráneo (568 534 t en 10 857 vagones); y
• De Lugones a Poago (376 145 t en 7 233 vagones).

El total correspondiente a dicho año, sin contar con las circulaciones del ferrocarril de Villablino a Ponferrada de la MSP, según el mismo documento, fue de 15 736 385 t en 384 614 vagones. Los tráficos indicados representan el 3.º y el 5.º de los flujos de mercancías a vagón completo, en peso, durante el año 2007.

El tramo entre Lena y Gijón formará parte de la línea de alta velocidad León-Asturias a partir de 2023 tras haberse descartado la construcción de ese tramo en ancho internacional.

• Anexo:Dependencias de la línea Venta de Baños-Gijón
• Anexo:Estaciones de la línea Venta de Baños-Gijón
• Línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León
• Línea de Alta Velocidad León-Asturias

• García Raya, Joaquín (septiembre de 2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria (Málaga). Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. 

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