La línea 8 tiene 35.28 kilómetros de largo desde Júlio Prestes a Itapevi y veinte estaciones, sirviendo a la subregión oeste de la Región Metropolitana de São Paulo, integrada por los municipios de Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba y Osasco, además de los barrios al oeste de la capital hasta la Júlio Prestes, en el centro. Además de Itapevi, hay un largo tramo de extensión operativa hasta Amador Bueno con 6,3 km. Esta línea es operada por la compañía Via mobilidade (Perteneciente al Grupo CCR) desde febrero de 2022.
Hay informes de que los servicios suburbanos de la Sorocabana fueron iniciados en la década de 1920 hasta Carapicuíba o Barueri. La línea sería electrificada entre 1944 y 1945, una época en que los servicios suburbanos ya habían alcanzado Amador Bueno. Entre los años 1950 y 1960, la línea sufrió su primera reforma, habiendo sido adquiridos en 1957 las unidades eléctricas Kawasaki-Toshiba (actual serie 4800 de CPTM.
En 1971 la ferrovía pasó a ser administrada por la nueva estatal Ferrovia Paulista S.A - FEPASA, que a finales de 1970 y principios de 1980 la rebautizó como Línea del oeste, promoviendo una reforma integral en sus servicios de tren metropolitano, reconstruyendo todas las estaciones de la línea (excepto Júlio Prestes) y aumentando el ancho de vía de 1 metro a 1,60 metros entre Júlio Prestes e Itapevi, adquiriendo unidades eléctricas Francorail-Cobrasma (actual serie 5000 CPTM) y reformando los Toshiba usados en la extensión entre Itapevi y Amador Bueno. Hasta agosto de 1998 los trenes metropolitanos atendieron también las estaciones entre Amador Bueno y Mairinque, cruzando todo el municipio de São Roque, fuera de la Región Metropolitana de São Paulo.
Vías de la Línea 8 de CPTM en el barrio Água Branca, en São Paulo, Brasil, vistos de la pasarela que une las dos puntas de la Avenida Santa Marina en dirección al Centro.
Santa Rita, Cimenrita, Ambuitá y Amador Bueno se consideran "paradas" y no "estaciones" porque no tienen infraestructura interna, como venta de boletos, agencia de estación y otros servicios. El embarque en estas paradas es gratuito, ya que los pasajeros sólo pagan el valor del viaje al efectuar la transferencia a los trenes que van a Júlio Prestes en Itapevi.
La línea 8, en su articulación con la línea 9, es estratégica en la creación de un buen sistema de transferencia e integración modal. De Lapa a Barra Funda, las líneas 8 y 7 (que sirven a la subregión noroeste del área metropolitana) siguen en vías separadas, separadas por una zona ocupada en algunos tramos por densas edificaciones y equipamientos urbanos.
En este punto hay una propuesta para mover la línea 8 para la actual vía de dominio de la Línea 7, resultando en la utilización, por las dos líneas, de una sola estación en Lapa y Água Branca, proporcionando una mejor integración urbana y liberando áreas para otras inversiones.
MDU = media de usuarios embarcados por día hábil en cada estación, desde el inicio del año. En las estaciones con dos o más líneas el MDU representa la totalidad de pasajeros embarcados en la estación, sin tener en cuenta cual línea será utilizada por el usuario.
Extensión Operativa
El tramo de extensión operativa actualmente está desactivado para proceso de modernización.
