Todos los trenes que circulan entre la estación de Vich y Francia prestan servicio como regionales cadenciados, por lo que el servicio de cercanías termina, a efectos tarifarios, en Vich.
El tramo es de vía única en ancho ibérico (1668 mm), con tensión eléctrica de 3 kV y alimentación por catenaria compensada.[4] Esta configuración se mantiene entre las estaciones de Moncada-Bifurcación y Puigcerdá, tramo al que pertenece la estación.
Historia
La estación fue abierta al tráfico ferroviario el 8 de julio de 1875 con la puesta en marcha del tramo de 40 km entre las estaciones de Granollers y Vich en la línea que pretendía unir Barcelona con San Juan de las Abadesas, desde Granollers, siendo inaugurada oficialmente el 12 de marzo de 1876. Las obras corrieron a cargo de la sociedad Maciá y Brocca,[5] Esta empresa completó las obras desde febrero de 1871, siendo anteriormente iniciadas por la Compañía del Camino de Hierro del Norte de Cataluña. El retraso en la inauguración se debió a la tercera guerra carlista.[6]
Posteriormente, en 1877, se constituye la sociedad del Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas (FMSJ) la cual, mediante subcontrata, iba a realizar el tramo entre Vich y Torallas,[6] con la intención de finalizar la línea.
En 1880 se completó la línea hasta San Juan de las Abadesas, que conectaba las industrias barcelonesas con las minas del Pirineo.[nota 2] Sin embargo, la sociedad FMSJ dejó de hacerse cargo de sus líneas el 31 de diciembre de 1899, transfiriéndola a compañía Norte debido a problemas financieros, quedando disuelta FMSJ en los siguientes años.[6]
En 1928 se electrificó la línea a una tensión de 1,5 kV.[7] Por la estación circulaban las locomotoras de la serie 7000 de la compañía Norte, remolcando trenes desde Barcelona,[8] No estaban autorizadas a circular, a pesar de que eran eléctricas, por la vía del Transpirenaico (línea Ripoll-Puigcerdá), siendo sustituidas en Ripoll por las populares locomotoras de la serie 1000 hasta Francia.
El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936,[9] permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios.[nota 3] Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, Norte toma de nuevo el control de la empresa.
En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a manos de la recién creada RENFE. En 1965 se elevó la tensión de la línea a 3 kV[7] para unificarla con el resto de la red en Cataluña.
El tramo ferroviario entre Ripoll y San Juan se cerró el 1 de julio de 1980,[11] perdiendo la estación la conexión con el sureste de la comarca de El Ripollés. Aunque se mantuvo un servicio alternativo de autobuses, el servicio quedó suprimido definitivamente el 1 de enero de 1985.[12] El tramo desafectado se reconvirtió en la vía verde llamada Ruta del Hierro y del Carbón. En 1984 planeó sobre la línea Ripoll-Puigcerdá la amenaza de cierre, dentro del plan de clausura masiva de líneas altamente deficitarias, evitado por el carácter internacional de la línea.[13]
Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.
La estación
La estación el 12 de septiembre de 2020.
La estación de Balenyá-Tona-Seva dispone de cinco vías y dos andenes. La vía 1 (principal) y la vía 3 (derivada) dan servicio a un estrecho andén central mientras que la vía 2 (derivada) lo hace al andén lateral, frente al edificio de viajeros, existiendo una vía derivada (vía 5) sin acceso a andenes. Completan las instalaciones de la estación una zona de mercancías junto una vía muerta (vía 4) conectada con la vía 2 por el costado de Vich. El edificio de viajeros se sitúa a la derecha de las vías en kilometraje ascendente y presenta disposición lateral a la vía. Se trata de una construcción de dos alturas más buhardilla con cinco vanos por costado en la planta baja y tres en la primera, al que se le han anexado dos cuerpos laterales más con un vano por costado y de una sola planta. Todos los vanos son originalmente de arco escarzano. La planta baja alberga una cafetería donde se pueden adquirir los billetes.
Los cambios entre andenes se realizan por un paso a nivel en el costado de Barcelona. Una amplia marquesina cubre el andén lateral en toda la extensión del edificio de viajeros. Hay que destacar la estrechez del andén central, junto al cual circulan trenes directos sin parada, lo que le hace potencialmente peligroso. Se conserva reformado el antiguo edificio de aseos públicos, en el costado de Vich.[2]
Por la estación circulan trenes de la línea R3 de Cercanías Barcelona. Sin embargo, aquellos que continúan más al norte de Vich, aún usando la misma denominación, circulan como regionales cadenciados y, por tanto, su tarifa corresponde a Media Distancia. Todos los servicios se realizan con material de Rodalies de Catalunya, normalmente prestados con la serie 447 de Renfe y en algunas ocasiones con trenes Civia. Los trenes entre Barcelona y Puigcerdá/Latour-de-Carol no efectúan parada en esta estación. Los horarios actualizados de Cercanías de Cataluña pueden descargarse en este enlace.[14] El horario actualizado de la R3 puede consultarse en este enlace.[15]
↑Euroferroviarios da un pk. de 58,193 en la línea de FC de Barcelona a San Juan de las Abadesas.[3]
↑La inauguración oficial de la línea completa hasta San Juan de las Abadesas llegaría el 17 de octubre de 1880 (Revista de Obras Públicas de 1880).[6]
↑En octubre de 1937 el gobierno republicano nacionalizó todas las compañías ferroviarias que de iure continuaban existiendo en su territorio, por lo que todo el conjunto de líneas, instalaciones y equipo pasaron a ser integrados en una empresa pública, denominada «Red Nacional de Ferrocarriles». Decreto de 21 de octubre 1937 (Gaceta de la República nº 297, de 23 octubre 1937).[10]
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