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Emilio Alzamora
	; Alzamora en la presentación del Motorland de Aragón
Datos personales
Nombre	Emilio Alzamora Escardibul
Nacionalidad	Española
Nacimiento	22 de mayo de 1973 (51 años); Lérida, España
Retiro	2003
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1994 - 2003
Carreras comenzadas	144
Campeonatos mundiales	1 (1999)
Victorias	4
Podios	30
Poles	1
Vueltas rápidas	5
Temporada de debut	1994
Primera carrera	GP de Malasia de 1994
Primera victoria	GP de Argentina de 1995
Última victoria	GP de Portugal de 2000
Última carrera	GP de Valencia de 2003
Última competición	Mundial de 125cc 2003
Última posición	31.º
Campeonato del Mundo de Motociclismo (250cc)
Equipos	Fortuna-Honda (1997); Movistar/Fortuna Gresini (2001-2002);
Moto	Honda NSR250 (1997 y 2001-2002);
Años	1997 y 2001-2002
Carreras	42
Victorias	0
Podios	4
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonato del Mundo de Motociclismo (125cc)
Equipos	TMR Team (1994); Team Pileri (1994); Team Scot (1995); Cepsa (1996); Vía Digital Team (1998-2000); Caja Madrid-Derbi Racing (2003);
Moto	Honda NSR125R (1994-1996, 1999-2000); Aprilia RS125 (1998); Derbi RSA125 (2003);
Años	1994-1996, 1998-2000 y 2003
Carreras	102
Victorias	4
Podios	26
Poles	1
Vueltas rápidas	5
Títulos	1 (1999)
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Emilio Alzamora Escardibul (nacido el 22 de mayo de 1973 en Lérida, España) es un expiloto español de motociclismo que se proclamó Campeón del Mundo de la categoría de 125cc en 1999, con Honda.

Es el segundo piloto, tras Champi Herreros (1989, 80 cc) en ganar un título de Campeón del Mundo sin haber ganado ninguna carrera durante la temporada.

Biografía

Inicios

Alzamora comenzó con una Italjet de 50 cc. Heredó la pasión motociclista de su padre, que había participado en las 24 horas. Hizo su primera carrera a los 14 años sin carné de conducir, con una Honda MBX.

En 1989, a los 16 años, se proclamó campeón de Cataluña de 80 cc, y, en 1990 participó en el critérium Solo Moto, patrocinado por Lanas Alzamora, la empresa familiar.

Ganó el título junior en 1990 y entró en el equipo JJ Cobas de 125 cc, siendo compañero del vigente campeón de 125 y posterior de 500 cc Alex Crivillé. En 1992 se pasó al equipo de Jorge Martínez Aspar. En 1993, uno de sus peores años, dejó el equipo de Jorge y se pasó a TMR.

Profesional

En 1994 debutó como piloto profesional en TMR y luego se pasó al Team Pileri. En 1995 consiguió su primera victoria, en el team Scot, donde conoció a Máximo Matteoni. Esa temporada 1995 terminó en una sobresaliente 3.º posición el campeonato. Ese año también ganó el campeonato de España de 125 cc. En 1996 inició el mundial pensando en el título, aunque finalmente quedó cuarto y se pasó a 250 cc.

250 cc

En 1997 Honda le proporcionó una NSR 250 y Alzamora montó un equipo a su medida. Se cayó en Japón y se rompió el escafoides de la mano izquierda. La recuperación fue lenta y no pudo hacer progresos en la nueva cilindrada terminando la temporada en 17.ª posición con 31 puntos.

125 cc

Para 1998 se pasó al equipo que creó Ángel Nieto, ahora con Aprilia. También fue un mal año para él, ya que se encontraba en los últimos puestos de clasificación.

Campeón del mundo

Después de dos años bastante malos, Alzamora, sin ganar ningún Gran Premio, consiguió alzarse con el título mundial en 1999, con un punto de diferencia del piloto italiano Marco Melandri, que intentó tirarle en el último Gran Premio de 1999, para alzarse él con el título.

Defensa del título

En 2000 con su Honda RS 125 oficial, intentó defender el título, pero no lo consiguió. Logró 2 victorias, 1 en el Gran Premio de Jerez, en una estresante carrera con Mirko Giansanti, y en el Gran Premio de Portugal, donde ganó sin hacer caso de las indicaciones del equipo, solo mirando las pantallas de televisión. No logró el título y se pasó a la categoría de 250 cc, con el Equipo Telefónica MoviStar Honda.

Regreso a 250 cc

Para 2001, Emilio asumió el reto de pasarse al 250 con una de las 2 Hondas NSR 250 oficiales, patrocinada por la compañía española de Telecomunicaciones Telefónica MoviStar. Su compañero de equipo fue Daijiro Katoh, quien acabaría consiguiendo el título mundial ese año. Para que Emilio progresara contó con la ayuda de Ángel Nieto, y de Fausto Gresini terminando la temporada en 7.º posición con dos destacables podios. Para la siguiente temporada siguió en el mismo equipo y volvió a repetir posición en el campeonato nuevamente con dos podios.

Regreso a 125 cc y retirada

Para la temporada 2003 decidió aceptar la oferta del equipo Derbi para pilotar una de sus motos en 125 cc pero la temporada resultó un desastre y Emilio vio que era el momento de colgar el casco después de una larga trayectoria como piloto por lo que a finales de la temporada se retiró del motociclismo.

Fórmulas de promoción y jóvenes promesas

Después de retirarse Emilio no abandonó la competición ya que fue llamado para dirigir la fórmula de promoción del RACC y la escudería Monlau en la que han emergido numerosos jóvenes pilotos.

Dirige la trayectoria y es mentor desde hace años del joven piloto español Marc Márquez, que descubrió en la Copa RACC, de Alex Márquez, María Herrera, Pecco Bagnaia, Miguel Ángel Oliveira y Alex Rins

Palmarés

2000. 3.º en el Mundial de 125 cc (Honda).
1999. Campeón del Mundo de 125 cc (Honda).
1998. 21.º en el Mundial de 125 cc (Aprilia).
1997. 17.º en el Mundial de 250 cc (Honda).
1996. 4.º en el Mundial de 125 cc (Honda). Primera vuelta rápida en el Gran Premio de Malasia.
1995. 3.º en el Mundial de 125 cc con Honda Campeón del Open Ducados de 125 (Honda).
Primera Pole Position y primera victoria en el Gran Premio de Argentina.
Primer podio en el Gran Premio de Alemania.
1994. Debut en el Gran Premio de Malasia. 22.º en el Mundial de 125 montando Honda.
Subcampeón del Open Ducados de 125, Honda
4 Victorias.
29 Podios.
5 Vueltas Rápidas.
1 Pole Position.

Resultados en el Campeonato del Mundo

Sistema de puntuación de 1993 hasta 2022:

Posición	1.º	2.º	3.º	4.º	5.º	6.º	7.º	8.º	9.º	10.º	11.º	12.º	13.º	14.º	15.º
Puntos	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Carreras por año

(Carreras en negrita indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta rápida)

Año	Cat.	Moto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts.	Posición
1994	125cc	Honda NSR125	AUS	MAL Ret	JAP 16	ESP Ret	AUT 22	ALE 22	NED 11	ITA 18	FRA Ret	GBR 22	CZE Ret	USA 21	ARG 5	EUR Ret			16	22.º
1995	125cc	Honda NSR125	AUS 4	MAL 23	JAP 7	ESP 7	ALE 3	ITA Ret	NED Ret	FRA 7	GBR 3	CZE 10	RIO 10	ARG 1	EUR 2				129	3.º
1996	125cc	Honda NSR125	MAL 5	IDN Ret	JAP Ret	ESP 2	ITA 7	FRA 3	NED 1	ALE 4	GBR Ret	AUT Ret	CZE 5	IMO 2	CAT 4	RIO 2	AUS Ret		158	4.º
1997	250cc	Honda NSR250	MAL 7	JAP DNS	ESP	ITA Ret	AUT DNS	FRA	NED Ret	IMO 10	ALE 10	RIO 14	GBR Ret	CZE 12	CAT 12	IDN Ret	AUS Ret		31	17.º
1998	125cc	Aprilia RS125	JAP 21	MAL 16	ESP Ret	ITA 17	FRA Ret	MAD Ret	NED Ret	GBR 14	ALE 5	CZE Ret	IMO 13	CAT 14	AUS 21	ARG DNS			18	21.º
1999	125cc	Honda NSR125	MAL 2	JAP 3	ESP 3	FRA 3	ITA 6	CAT 2	NED 4	GBR 3	ALE 2	CZE 6	IMO 4	VAL 2	AUS 15	RSA Ret	RIO 3	ARG 2	227	1.º
2000	125cc	Honda NSR125	RSA 3	MAL 4	JAP 5	ESP 1	FRA 3	ITA 7	CAT Ret	NED Ret	GBR 2	ALE Ret	CZE 3	POR 1	VAL 5	RIO 8	PAC 2	AUS 4	203	3.º
2001	250cc	Honda NSR250	JAP Ret	RSA 19	ESP 6	FRA 4	ITA 6	CAT 7	NED 2	GBR 4	ALE Ret	CZE 7	POR Ret	VAL 4	PAC 2	AUS 6	MAL Ret	RIO 7	136	7.º
2002	250cc	Honda NSR250	JAP 4	RSA 7	ESP 3	FRA 7	ITA 11	CAT 9	NED Ret	GBR 12	ALE Ret	CZE	POR 6	RIO 7	PAC 5	MAL 8	AUS 13	VAL 3	120	7.º
2003	125cc	Derbi RSA125	JAP Ret	RSA 23	ESP 18	FRA 19	ITA Ret	CAT Ret	NED 21	GBR Ret	ALE Ret	CZE 21	POR 19	RIO Ret	PAC Ret	MAL 23	AUS 14	VAL 24	2	31.º