El BMW 132 era un motor aeronáutico de tipo radial producido por la firma alemana Bayerische Motorenwerke - BMW a partir de 1933. Fue fruto del desarrollo del Pratt & Whitney R-1690 Hornet, motor norteamericano de nueve cilindros que fabricó a partir de 1928 bajo licencia; inicialmente prácticamente sin cambios bajo la designación BMW Hornet.
Diseño y desarrollo
Bayerische Motorenwerke - BMW con fecha de 3 de enero de 1928, firma un contrato para fabricar bajo licencia motores radiales refrigerados por aire de la compañía estadounidense Pratt & Whitney . El modelo de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1690 Hornet en un principio se fabricó por la subsidiaria BMW Flugmotorenbau GmbH prácticamente sin cambios en su diseño original bajo la designación comercial BMW Hornet, mientras se iniciaba un programa de desarrollo de mejoras del modelo.
Así que, pronto BMW se embarcó en su propio desarrollo del motor en el contexto de un programa de actualización de sus propios modelos para presentar al mercado de la aviación; el resultado fue el BMW 132, esencialmente una versión mejorada del motor Hornet, que entró en producción en 1933. En los años siguientes se produjeron versiones cada vez más potentes, equipándose con un sistema de inyección de combustible en lugar de los carburadores Mona-Hobson originales; sin embargo, estos motores siguieron en producción para propulsar aviones de uso civil.
Los motores tenían una cilindrada de 27,7 l y generaban hasta 960 PS (950 hp; 710 kW) según el modelo.
A partir del 132 se desarrolló en 1935 el BMW 114, un motor radial refrigerado por aire de nueve cilindros destinado al uso de aviones militares y más tarde los BMW 134 de 9 cilindros y BMW 139 de 18 cilindros, este último obtenido combinando las dos estrellas de 9 cilindros; en todos ellos, el trabajo no avanzó más allá de los motores prototipo.[1]
El BMW 132 encontró un uso generalizado en aeroplanos de transporte, siendo el motor propulsor de muchos de ellos; desde el útil y numeroso Junkers W 34 pasando por el ubicuo trimotor Junkers Ju 52 , hasta el novedoso cuatrimotor de pasaje Focke-Wulf Fw 200 durante gran parte de su vida operativa, equipando numerosos modelos alemanes de la época, convirtiéndose en uno de los motores de aviación que impulsaron la reconstrucción de la aviación alemana durante el Período de entreguerras y que más tarde propulsó otros modelos de diversos cometidos al servicio de la renacida Luftwaffe.
BMW 132 A; Verkehrsmuseum Dresden LuftfahrtMotor BMW 132 Serie M15, Museo Militar de BucarestBiela Maestra y bielas articuladasDetalle del BMW 132 en Ju 523m en el Technikmuseum Hugo Junkers, Dessau
Características generales
Tipo
Motor radial sobrealimentado; una estrella de 9 cilindros refrigerado por aire
Diámetro
155,6 mm
Carrera
161,9 mm
Cilindrada
27,72 l
Longitud
1411 mm
Diámetro
1380 mm
Peso seco
525 kg
Componentes
Tren de válvulas
Dos válvulas en cabeza por cilindro
Sobrealimentador
Tipo centrífugo de una sola velocidad clasificado para 2600 m
↑Wilkinson, Paul H. (1960). Aircraft engines of the World 1960/61 (16th edición). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 260.
↑Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944(en alemán) (Facsimile reprint 1986 edición). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 369. ISBN381120484X.
Bibliografía
Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II, Airlife Publishing, Shrewsbury 1998 ISBN 1-84037-012-2
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day, The History Press 1997 ISBN 978-0750944793
Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines pp. 118-119 (M-25 engine), The Crowood Press 2005 ISBN 978-1861267023
Schneider, Helmut. Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (Facsimile reprint 1986 ed.), p.369, Herm. Beyer Verlag. Leipzig 1944 ISBN 381120484X
Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edic., Washington DC 1961
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