El reglamento técnico originalmente permitía muy pocas modificaciones con respecto a las versiones de calle. Esto motivó a los fabricantes a vender al público versiones de calle con las mismas prestaciones que las de carreras. En 1972 se generó una polémica entre la prensa y el gobierno, criticando que los fabricantes vendieran automóviles capaces de superar los 250 km/h, cuando el límite de velocidad en la vía pública era de 110 km/h.
En 1973 se adoptó el reglamento Grupo C CAMS, que permitió realizar modificaciones con respecto a los modelos de calle, evitando la necesidad de vender al público modelos de altas prestaciones. Además, la duración de carrera pasó a ser de 1000 km, debido al cambio del sistema imperial al métrico por parte del gobierno.
En 1985 se adoptó el reglamento Grupo A FIA. En 1987, la carrera fue puntuable para el Campeonato Mundial de Turismos. Las autoridades australianas interpretaban el reglamento Grupo A de manera más restrictiva que lo acostumbrado en Europa, lo que resultó en la descalificación del equipo oficial de Ford Europa.
En 1993 se adoptó el reglamento Group 3A CAMS. El Campeonato Australiano de Superturismos tuvo sus propios 1000 km de Bathurst en 1997 y 1998, por lo que la carrera del Campeonato Australiano de Turismos tuvo la denominación Australian 1000 Classic. Desde 1999, los 1000 km de Bathurst son fecha puntuable del V8 Supercars.
Holden aventaja a Ford en el palmarés de Bathurst por 37 victorias a 20. Por el lado de los pilotos, los máximos vencedores son Peter Brock, apodado Rey de la Montaña con nueve victorias; Jim Richards y Craig Lowndes con siete triunfos cada uno; y Larry Perkins y Mark Skaife, con seis victorias cada uno.
Las carreras de 1981 y 1992 fueron suspendidas antes de completar los 500 km debido a accidentes que bloquearon la pista. En 1987, los automóviles que llegaron en primer y segundo lugar fueron descalificados, y el tercero solo completó 158 vueltas de 161.
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