ČKD 760 CP 245
| 760 CP 245 ČKD-Typ 122 KBK - ZLATÝ KŮŇ / DVOULETKA Banovići 25-25 – 25-34 | |
|---|---|
 25-33 der Kohlenbahn Banovići (2023)
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| Anzahl: | 12 |
| Hersteller: | ČKD, Prag |
| Baujahr(e): | 1949 |
| Achsfolge: | C n2t |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Puffer: | 7900 mm |
| Höhe: | 3075 mm |
| Gesamtachsstand: | 2700 mm |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Leermasse: | 20,53 t |
| Dienstmasse: | 27,5 t |
| Reibungsmasse: | 27,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | 245 PS |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Kessellänge: | 2850 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 133 |
| Rostfläche: | 1,22 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 5,1 m² |
| Rohrheizfläche: | 53,0 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 58,1 m² |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 330 mm |
| Kolbenhub: | 430 mm |
| Kleinster Halbmesser: | 35 m |
| Kupplungstyp: | Bosna |
| Wasservorrat: | 3,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,5 m³ |
Der Typ 760 CP 245 ist eine Baureihe schmalspuriger Tenderlokomotiven, die von ČKD in Prag für die Werkbahn Králův Dvůr–Koněprusy (KBK) und für die Kohlenbahn Banovići in Jugoslawien gebaut wurde.
Geschichte
Nach dem Zweiten Weltkrieg benötigte die Zementfabrik in Králův Dvůr für ihre Werkbahn nach Koněprusy dringend neue Lokomotiven. Zu jener Zeit wurde der dortige Betrieb mit Lokomotiven der früheren Reihe kkStB U (U 37.9) und einer Beutelokomotive der sächsischen Gattung IV K (U 99.554) abgewickelt. Eine Anfrage zur Lieferung von zwei Maschinen datiert vom 12. November 1946. ČKD bot zunächst eine Lokomotive mit Innenrahmen an. Im Mai 1947 kam es zu einem Treffen zwischen dem Chefkonstrukteur von ČKD und dem Direktor der České cementárny a vápenice v Králově Dvoře vor Ort. Nach Besichtigung der Strecke bot ČKD dann eine neu zu konstruierende, dreifach gekuppelte Lokomotive mit Außenrahmen an.
Am 5. Mai 1947 orderte auch die jugoslawische Generalna direktia za ugalj (Generaldirektion für Kohle) mit Sitz in Belgrad zehn Lokomotiven für das Braunkohlenwerk in Banovići, sodass die Aufträge zusammengefasst werden konnten.
Am 10. und 27. Jänner 1949 wurden die beiden Lokomotiven für die Zementfabrik Králův Dvůr mit den Namen ZLATÝ KŮŇ und DVOULETKA ausgeliefert. Zlatý kůň ist ein Berg im Bahngebiet, „Dvouletka“ (Zweijährige) nimmt dagegen Bezug auf den Zweijahresplan der 1948 im Februarumsturz an die Macht gekommenen, kommunistischen tschechoslowakischen Regierung. Die zehn Lokomotiven für Jugoslawien hatten das Werk bereits am 8. Jänner 1949 verlassen. Sie erhielten dort die Nummern 25-25 bis 25-34.
Die ZLATÝ KŮŇ und DVOULETKA liefen auf ihrer Stammstrecke bis 1962 und wurden dann verschrottet. Die Lokomotiven auf der Kohlenbahn Banovići blieben dagegen bis in jüngere Zeit im Einsatz. Stand 2023 waren noch acht Lokomotiven in teils desolatem Zustand vorhanden. Die 25-30 wird vor Ort betriebsfähig für Sonderfahrten vorgehalten.[1][2]
Die Lokomotive 25-27 wurde von Banovici an die Touristikbahn Šarganska osmica abgegeben.
Literatur
- Karel Zeithammer: Česká stavba parních lokomotiv 3, Nakladatelství Růžolící chrochtík 2013, ISBN 978-80-904737-6-8, S. 209, 258-263, 366
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Einzelnachweise
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