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IV K; Baureihe 99.51–60
	Nr. 107, Werkfoto Nr. 107, Werkfoto
Nummerierung:	K.Sächs.Sts.E.B.: 103–198; DR: 99 511–546, 551–558, 561–579, 581–608; ČSD: U99.5 (genaue Nummern nicht bekannt); DB AG: 099 701–713
Anzahl:	96
Hersteller:	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Baujahr(e):	1892–1921
Ausmusterung:	Altbauloks bis 1973
Bauart:	B’B’ n4v
Gattung:	K 44.7 / K 44.8 *
Spurweite:	750 mm
Länge über Kupplung:	9000 mm
Höhe:	3150 mm
Breite:	1980 mm
Drehgestellachsstand:	1400 mm
Gesamtradstand:	6200 mm
Leermasse:	21,7–22,4 t
Dienstmasse:	26,8–29,3 t
Reibungsmasse:	26,8–29,3 t
Radsatzfahrmasse:	6,7–7,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
Indizierte Leistung:	155 kW (210 PSi)
Anfahrzugkraft:	36,28 kN / 42,17 kN **
Leistungskennziffer:	5,7 kW/t
Treibraddurchmesser:	760 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	4
HD-Zylinderdurchmesser:	240 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	370–400 mm
Kolbenhub:	380 mm
Kesselüberdruck:	12/14/15 bar
Rostfläche:	0,97 m²
Strahlungsheizfläche:	4,07 m²
Verdampfungsheizfläche:	49,87 m²
Wasservorrat:	2,4 m³
Brennstoffvorrat:	0,85 t / 1,02 t ***
Antrieb:	Vierzylinder-Verbundtriebwerk, aufgeteilt auf zwei Drehgestelle
Lokbremse:	Saugluftbremse, Wurfhebelbremse
Zugbremse:	Heberleinbremse; Saugluftbremse; teilweise Druckluftbremse nachgerüstet
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Trichterkupplung, später Scharfenbergkupplung
	* ab 99 581; ab 99 551; * ab 99 561

Als Sächsische IV K (sprich: vier K) bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen ab 1900 die vierachsigen Schmalspurdampflokomotiven der Bauart Günther-Meyer mit 750 mm Spurweite. Mit 96 Exemplaren handelt es sich bei der sächsischen IV K um die meistgebaute Schmalspur(dampf)lokomotive für eine Staatsbahn in Deutschland. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven 1925 der Baureihe 99.51–60 zu.

Geschichte

Infolge des stetig steigenden Verkehrsaufkommens auf den sächsischen Schmalspurbahnen gegen Ende des 19. Jahrhunderts reichte die Leistung der eingesetzten Lokomotiven der sächsischen Gattungen I K, II K und III K bald nicht mehr aus. Die Sächsische Maschinenfabrik entwickelte daraufhin eine Lokomotive mit vier angetriebenen Achsen, welche einen größeren Kessel und eine größere Reibungsmasse aufwies (basierend auf der 1890 entwickelten Sächsischen M I TV für Normalspur). Im Gegensatz zu den bisher eingesetzten Lokomotiven erhielten diese zwei Triebdrehgestelle, um trotz ihrer Länge ein Befahren krümmungsreicher Strecken zu ermöglichen. Zwischen 1892 und 1921 wurden insgesamt 96 Lokomotiven mit den Bahnnummern 103 bis 198 in Dienst gestellt. Dabei erhielten sie zunächst die Gattungsbezeichnung H M T K V, welche sie als Lok des Herstellers Hartmann (H) der Bauart Meyer (M) als Tenderlok (T) mit 750 mm Spurweite (K) und Verbundtriebwerk (V) kennzeichnete. Ab 1896 wurden sie als K IV und ab 1900 als IV K bezeichnet. Das „K“ steht für „Kleinspur“.

Die IV K wurden sowohl vor Personen- als auch vor Güterzügen, aber auch gemischten Zügen eingesetzt und bewährten sich so gut, dass sie auf fast allen Strecken die anderen Lokomotivgattungen (I K, II K und III K) ablösten.

Fünf Exemplare mussten nach dem Ersten Weltkrieg abgeschrieben werden. Eine dieser Lokomotiven war 1918 nach Serbien gekommen, wo sie nach Kriegsende verblieb, die vier anderen waren nach ihrem Einsatz für die Heeresfeldbahnen in Siebenbürgen geblieben, wovon drei im Zweiten Weltkrieg in ungarisches Eigentum gelangten. Alle im Ersten Weltkrieg im Baltikum auf dem Netz um Nowo Swenzjany sowie in Galizien eingesetzten IV-K-Lokomotiven (in Summe soll es sich um mehr als ein Dutzend Maschinen gehandelt haben) kehrten vor Kriegsende nach Sachsen zurück.

Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1920 die 90 in Sachsen verbliebenen Maschinen. Mit der 1921 in Dienst gestellten 96. Lokomotive erhielten sie ab 1925 die Nummern 99 511–546, 551–558, 561–579 und 581–608.

Nach der Indienststellung der leistungsstarken Gattung VI K (DR-Baureihe 99.65–71) und der Einheitslokomotiven der DR-Baureihe 99.73–76 wurden in den 1930er Jahren die ältesten Lokomotiven entbehrlich. Bis 1939 wurden so insgesamt 18 Lokomotiven ausgemustert und verschrottet. Im Zweiten Weltkriegs gingen zudem zwölf Lokomotiven bei Kriegseinsätzen an der Ostfront verloren. Zwei Lokomotiven verblieben nach Kriegsende bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD),^[1]^[2] vier weitere wurden von der sowjetischen Besatzungsmacht als Reparationsgut beschlagnahmt.

Im Bestand der DR verblieben 57 einsatzfähige Maschinen. Neun Lokomotiven kamen später zur ehemaligen Rügenschen Kleinbahn und zu den ehemaligen Prignitzer Kreiskleinbahnen, wo sie mit Knorr-Druckluftbremsen ausgerüstet wurden und in diesem Zusammenhang einen auffälligen Druckluftbehälter auf dem Kessel erhielten.

In den 1950er Jahren waren die meisten Maschinen ans Ende ihrer Lebensdauer gekommen. Die Deutsche Reichsbahn plante, sie durch neue Diesellokomotiven der Baureihe V 36.48 zu ersetzen. Da die Versuche mit den zwei Baumustern jedoch keine zufriedenstellenden Ergebnisse lieferten, wurden in den Jahren 1962 bis 1967 insgesamt 30 Lokomotiven einer sukzessiven Großteilerneuerung unterzogen. Dabei erhielten die Lokomotiven zunächst nur neue Kessel, später auch neue Rahmen, Drehgestelle und Zylinder in Schweißkonstruktion. Neue Rahmen erhielten insgesamt 23 Maschinen. Äußerliches Merkmal der neubekesselten Lokomotiven ist der fehlende Sandbehälter auf dem Kesselscheitel und die oben abgeflachte Verkleidung des Dampfdomes. Viele Maschinen erhielten zu jener Zeit auch Scharfenbergkupplungen, Lichtmaschinen für die Zugbeleuchtung sowie die Einrichtungen für die Zugheizung. Die zusätzlichen Dampfverbraucher verminderten das Leistungsvermögen der Lokomotiven im Winter wesentlich.

Im Jahr 1973 schieden die letzten nicht erneuerten Lokomotiven aus dem Betriebsdienst aus. Die noch weitestgehend originalen Lokomotiven 99 535 (Verkehrsmuseum Dresden), 99 579 (Museum Rittersgrün), 99 581 (in Kirchberg geplantes Museum) und 99 604 (DGEG, heute SSB Radebeul) wurden für eine museale Erhaltung sichergestellt. Die 99 581 wurde im Juni 1983 in Kirchberg verschrottet, nachdem dort der Aufbau eines Museums gescheitert war.

Die Ausmusterung der generalreparierten und großteilerneuerten Lokomotiven begann Anfang der 1970er Jahre, beginnend mit den Lokomotiven, die noch ihren originalen, genieteten Rahmen besaßen.

Mitte 1991 befanden sich noch 13 Lokomotiven im Betriebsbestand der Deutschen Reichsbahn. Im Zuge der Einführung des Betriebsnummernsystems der Deutschen Bundesbahn (DB) erhielten diese Lokomotiven ab dem 1. Januar 1992 forml die neuen Betriebsnummern 099 701 bis 713. Zwei Lokomotiven wurden jedoch bereits im November 1991 an die Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn verkauft und die 99 562 war schadhaft abgestellt. Lediglich zehn Lokomotiven bekamen die neuen Betriebsnummern noch tatsächlich angeschrieben. Die Traditionslokomotive 99 539 trug die Betriebsnummer 099 701 jedoch nur zu den seltenen Sondereinsätzen im Planverkehr.

In den Jahren 1992 und 1993 schieden die meisten Lokomotiven durch den Verkauf an die Döllnitzbahn sowie verschiedene Museumsbahnvereine aus dem Betriebsbestand der DR aus. Einige Lokomotiven gelangten am 1. Januar 1994 noch zur Deutschen Bahn AG. Ein planmäßiger Einsatz der Lokomotiven erfolgte zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht mehr.

Einsatz

Die IV K kamen im Laufe der Zeit auf allen sächsischen Schmalspurstrecken zum Einsatz. Noch in den 1980er Jahren bewältigten sie das gesamte Verkehrsaufkommen auf den Strecken Wolkenstein–Jöhstadt und Oschatz–Mügeln–Kemmlitz. Auf letzterer beförderten sie bis in die frühen 1990er Jahre die schweren Kaolinzüge aus dem Kemmlitzer Tagebau, wobei das Gestein in offene Regelspurwagen geladen wurde, die bis Oschatz auf schmalspurigen Rollwagen standen.

Im Ersten Weltkrieg waren einige Lokomotiven auch für die Heeresfeldbahnen im Einsatz, so die 132 (spätere 99 539) mit etwa einem Dutzend weiterer IV K bei der Ersten Gesellschaft für Zufuhrbahnen in Nowo Swenzjany im heutigen Litauen.

Ab den 1950er Jahren wurden einige Lokomotiven auch im Prignitzer Netz und auf den Rügenschen Schmalspurbahnen eingesetzt.

Die 1945 in der wiedergegründeten Tschechoslowakei verbliebene 99 554 fuhr zunächst auf den Schmalspurbahnen Jindřichův Hradec–Obrataň und Jindřichův Hradec–Nová Bystřice in Südböhmen, bis sie im Jahr 1951 an die Zementfabrik in Králův Dvůr verkauft wurde. Bis zu ihrer Abstellung im Jahr 1956 lief sie auf der Industriebahn Králův Dvůr–Koněprusy.^[3]

Heute setzt nur noch die SDG eine Lokomotive im Regelverkehr ein. Sie kommt auf der Weißeritztalbahn zeitweise planmäßig vor Reisezügen zum Einsatz.

Erhaltene Lokomotiven

Insgesamt 22 Lokomotiven der früheren sächsischen Gattung IV K sind erhalten. Neben den Museumsbahnvereinen halten auch die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) sowie die Döllnitzbahn (DBG) einige Lokomotiven weiterhin für Regeleinsätze betriebsfähig vor.

sä. Nr.	DR-Nr.	Eigentümer	Standort	Anmerkungen
108	99 516	Museumsbahn Schönheide e.V.	Schönheide	betriebsfähige Museumslokomotive im Zustand der 1970er Jahre
127	99 534	Stadt Geyer	Geyer	Denkmallokomotive auf dem Areal des früheren Bahnhofes Geyer
128	99 535	Verkehrsmuseum Dresden	Dresden	Exponat der Dauerausstellung im Johanneum
132	99 539	Traditionsbahn Radebeul	Radeburg	betriebsfähige Museumslokomotive, äußerlich in Lieferzustand zurückversetzt.
135	99 542	IG Preßnitztalbahn	Jöhstadt	betriebsfähige Museumslokomotive im Zustand der 1970er Jahre
145	99 555	Interessenverband der Zittauer Schmalspurbahnen e. V.	Zittau	betriebsfähig, gelegentlicher Einsatz vor den Zeitreisezügen der SOEG
151	99 561	Döllnitzbahn	Mügeln	abgestellt
152	99 562	Deutsches Dampflokomotiv-Museum	Neuenmarkt	Museumsexponat
154	99 564	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft		Betriebsbestand, abgestellt
156	99 566	Sächsisches Eisenbahnmuseum (SEM)	Chemnitz	Museumsexponat
158	99 568	IG Preßnitztalbahn	Jöhstadt	betriebsfähige Museumslokomotive im Zustand der 1970er Jahre
164	99 574	Döllnitzbahn	Mügeln	abgestellt
169	99 579	Schmalspurbahnmuseum Rittersgrün	Rittersgrün	Museumsexponat
171	99 582	Museumsbahn Schönheide	Schönheide	betriebsfähige Museumslokomotive
173	99 584	Döllnitzbahn	Mügeln	Einsatzbestand, betriebsfähig
175	99 585	Museumsbahn Schönheide	Lohsdorf	Dauerleihgabe an Schwarzbachbahn e. V., dort in Aufarbeitung
176	99 586	Traditionsbahn Radebeul	Radebeul	betriebsfähige Museumslokomotive, äußerlich in Lieferzustand zurückversetzt.
180	99 590	IG Preßnitztalbahn	Jöhstadt	betriebsfähige Museumslokomotive
184	99 594	IG Preßnitztalbahn	Jöhstadt	betriebsfähige Museumslokomotive
194	99 604	Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen	Radebeul	Museumsexponat im letzten Einsatzzustand
196	99 606	Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen	Radebeul	Museumsexponat, in den Zustand der 1960er Jahre rückversetzt.
198	99 608	Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft	Freital-Hainsberg	Betriebsbestand, gelegentlicher Einsatz vor Regelzügen auf der Weißeritztalbahn

Literatur

Rainer Fischer: 104 Jahre unterwegs. 99 539. In: Lok-Magazin. 261/Jahrgang 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822, S. 54–59.
Dirk Lenhard, Gerhard Moll, Reiner Scheffler: Die sächsische IV K. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-199-2.
Holger Drosdeck, Martin Brendel, Helge Scholz, André Marks: Die Lokomotiven der sächsischen Schmalspurbahnen. Band 2: sächsische IV K – BR 99.51–60, SSB-Medien, Zittau 2018, ISBN 978-3-00-060324-2

Weblinks

Commons: Sächsische IV K – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fahrzeuge des Mügelner Schmalspurnetzes
IV K. In: dampflokomotivarchiv.de. Abgerufen am 1. Februar 2017.

Einzelnachweise

↑ Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [3]. Nakladatelství corona, Praha 2000, ISBN 80-86116-20-4; S. 206f
↑ Josef Motyčka: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [5]. Nakladatelství corona, Praha 2001, ISBN 80-86116-23-9; S. 76
↑ Michal Martinek, Bohuslav Zeman, Radim Šnábl, Vlastimil Novotný: K.B.K. Malodráha Králův Dvůr – Beroun – Koněprusy 1897–1962; Stopou dějin našich tratí – 2; KHKD Nymburk, 1987