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Offene Güterwagen der Sonderbauart F der Rail Cargo Austria in der Darstellungsart bis 2006

Die UIC-Wagennummer (früher Waggonnummer) ermöglicht eine eindeutige Identifizierung von Güter- und Reisezugwagen und beinhaltet wichtige Schlüsseldaten für den Eisenbahnverkehr.

Die Wagennummer wird von der UIC vorgegeben und bildet eine gemeinsame Sprache zwischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), Infrastrukturbetreibern und den zuständigen staatlichen Stellen. Verpflichtend waren die EDV-gerechten Nummern anfangs nur für regel- und breitspurige Fahrzeuge, die international eingesetzt werden sollten. Bei Schmalspurfahrzeugen war und ist die Anwendung des Systems freiwillig. Seit der verpflichtenden Einführung der UIC-Nummern 2006 werden sie auch beim Verkauf von Fahrzeugen in andere Staaten im Anwendungsraum nicht mehr geändert. Angepasst wird nur noch der Haltercode hinter der Fahrzeugnummer.

Eine vollständige Wagennummer besteht aus zwölf Stellen, die einzelnen Stellen der Wagennummer haben dabei folgende Bedeutung:

erste und zweite Stelle:	Code für das Austauschverfahren, bei Triebfahrzeugen Bauartcode
dritte und vierte Stelle:	UIC-Ländercode
fünfte bis achte Stelle:	Gattungskennzahlen
neunte bis elfte Stelle:	Ordnungsnummer (laufende Nummer einer Bauart)
zwölfte Stelle:	Selbstkontrollziffer

Code für das Austauschverfahren

Der Code für das Austauschverfahren ist seit 1964 die erste und zweite Stelle der zwölfstelligen Wagennummer an der Seitenwand eines Eisenbahnwagens. Er wurde von der UIC und der OSShD verbindlich für die Mitgliedsbahnen festgelegt. Wesentliche Inhalte sind die Übergangsfähigkeit, die Spurweite und die Umspurbarkeit im laufenden Betrieb mit Radsatzwechsel oder durch Spurwechselradsätze, unterteilt in Reisezug- und Güterwagen.

UIC-Ländercode

Mit dem UIC-Ländercode wird das Herkunftsland eines Fahrzeugs festgelegt. Der Eigentümer wird durch einen nachgestellten Buchstabencode gekennzeichnet. Anfang 2006 wurde die Bedeutung dieser Stellen geändert. Vorher bildeten diese beiden Stellen das Eigentumsmerkmal, wobei vor allem Staats- und einige große Privatbahnen eigene Codes erhielten. Weitere Privatbahnen erhielten einen Gruppencode oder sie stellten ihre Wagen als Privatwagen in den Park einer Staatsbahn ein. Derartige Wagen waren mit einem P in einem rechteckigen Rahmen hinter der Wagennummer gekennzeichnet.

Gattungskennzahlen

Die Gattungskennzahlen, fünfte bis achte Stelle der Wagennummer, beinhalten das UIC-Gattungszeichen sowie technische Eigenschaften eines Wagens. Die UIC-Gattungszeichen setzen sich aus einem oder mehreren „Gattungsbuchstaben“ (oder Hauptzeichen, Großbuchstaben) und einem oder mehreren „Kennbuchstaben“ (oder Nebenzeichen, Kleinbuchstaben) zusammen.

Gattungskennzahlen Güterwagen

Der Hbbillns der ITL mit Ländercode 56 ist in der Slowakei beheimatet

Die fünfte Stelle der Wagennummer verschlüsselt bei Güterwagen den Gattungsbuchstaben

0: Gattungsbuchstabe T → Güterwagen mit öffnungsfähigem Dach
1: Gattungsbuchstabe G → Gedeckter Güterwagen der Regelbauart
2: Gattungsbuchstabe H → Gedeckter Güterwagen in Sonderbauart
3: Gattungsbuchstabe K, O, R → Flachwagen mit Einzelradsätzen in Regelbauart
4: Gattungsbuchstabe L, S → Flachwagen mit Einzelradsätzen in Sonderbauart
5: Gattungsbuchstabe E → Offener Güterwagen der Regelbauart
6: Gattungsbuchstabe F → Offener Güterwagen in Sonderbauart
7: Gattungsbuchstabe Z → Kesselwagen
8: Gattungsbuchstabe I → Kühlwagen
9: Gattungsbuchstabe U → Sonderwagen

Die sechste bis achte Ziffer verschlüsselt die Kennbuchstaben

Gattungskennzahlen Reisezugwagen

Die fünfte bis achte Stelle kennzeichnen bei Reisezugwagen die Bauart in mehreren Merkmalen. Für die bessere Lesbarkeit wird zwischen die sechste und siebente Stelle ein Bindestrich gesetzt.

Die fünfte Stelle der Wagennummer verschlüsselt bei Reisezugwagen die Gattungsbuchstaben

0: Post- und Privatwagen sowie ältere Schlafwagen der CIWLT
1: A – Sitzwagen erste Klasse
2: B – Sitzwagen zweite Klasse
3: AB – Sitzwagen erste und zweite Klasse
4: Ac und ABc – Liegewagen erste Klasse sowie erste und zweite Klasse
5: Bc – Liegewagen zweite Klasse
6: Schlafwagen und Wagen der Sonderbauarten
7: Schlafwagen und Wagen der Sonderbauarten
8: Schlafwagen und Wagen der Sonderbauarten
9: Gepäckwagen

Die sechste Stelle der Wagennummer bei Reisezugwagen verschlüsselt die Anzahl der Abteile, bei Großraumwagen die Anzahl der fiktiven Abteile:

bei Post- und Privatwagen:

0: Postwagen
6/7: Schlafwagen, die noch nicht in den internationalen WL-Pool eingebracht und noch nicht für den nationalen Park codifiziert sind

bei Sitzwagen:

0: 10 Abteile
1: 11 Abteile (nur AB bzw. B)
2: 12 Abteile (nur B)
7: 7 Abteile
8: 8 Abteile
9: 9 Abteile

Die siebente Stelle verschlüsselt die Höchstgeschwindigkeit:

0 bis 2: bis 120 km/h
3 bis 6: bis 140 km/h
7 bis 8: bis 160 km/h
9: über 160 km/h

Die achte Stelle verschlüsselt das Heiz- und Energieversorgungssystem, bei Reisezugwagen eines der entscheidenden Kriterien für den internationalen Einsatz.

Ordnungsnummer

Die neunte bis elfte Stelle ist die fortlaufende Nummerierung von Wagen derselben Bauart.

Innerhalb der einzelnen Wagengattungen werden für jede durch identische technische Eigenschaften definierte Güterwagenbauarten eine oder mehrere Nummerngruppen zugeteilt. Güterwagen zeichneten sich lange durch vergleichsweise wenige Bauarten mit vielen Exemplaren aus. Deshalb wurde die achte Stelle mit für die Ordnungsnummer verwendet. In der Regel war das an der Anschrift ohne Leerstellen erkennbar.

Beispiel:

Die DB-Güterwagenbauart 631 beginnt mit der Wagennummer 21 80 990 3 900-8 und endet mit der Nummer 21 80 990 3 914-9. Somit ist der Güterwagen mit der Wagennummer 21 80 990 3 914-9 der fünfzehnte Wagen dieser Bauart.

Selbstkontrollziffer

Zur Berechnung der Kontrollziffer nach dem Luhn-Algorithmus werden die einzelnen Ziffern der Wagennummer von links nach rechts abwechselnd mit 2 und 1 multipliziert. Danach wird die Quersumme gebildet. Die Differenz der Quersumme zum nächsthöheren Vielfachen von Zehn ergibt die Selbstkontrollziffer. Die Selbstkontrollziffer wird mit einem Bindestrich an die elfstellige Fahrzeugnummer angefügt.

Beispiel:

Wagennummer: 31 81 665 0 286-0

3 1 8 1 6 6 5 0 2 8 6
Multiplikation mit
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
ergibt
6 1 16 1 12 6 10 0 4 8 12
Quersumme
6 +1 +1+6 +1 +1+2 +6 +1+0 +0 +4 +8 +1+2 = 40,
nächsthöhere Zehnerzahl = 40
→ Selbstkontrollziffer = 0

Beispiel UIC-Entschlüsselung

Beispiel für die Entschlüsselung einer UIC-Güterwagennummer:

 Wagennummer: '''21 80 990 3 914-9'''
   2 = Code Austauschverfahren → im grenzüberschreitenden Verkehr international auf
                                 dem Gebiet von nur RIV oder RIV und PPW einsetzbar
   1 = Code Austauschverfahren → bahneigener Wagen mit Einzelradsätzen und festgelegter Spurweite
  80 = UIC-Ländercode → Deutschland
   9 = Gattungsbuchstabe → U
   9 = aus Tabelle UIC-438 → zwei Achsen
  03 = aus Tabelle UIC-438 – Kennbuchstaben → ikk
 914 = Nummer in der Baureihe
   9 = Selbstkontrollziffer

 Berechnung Selbstkontrollziffer
  2  1   8   0   9   9  0  3   9   1  4
 Multiplikation mit
  2  1   2   1   2   1  2  1   2   1  2
 ergibt
  4 +1 +16  +0  +18 +9 +0 +3  +18 +1 +8
 Quersumme
  4 +1 +1+6 +0 +1+8 +9 +0 +3 +1+8 +1 +8 = 51

  nächsthöhere Zehnerzahl = 60 → Selbstkontrollziffer = 9  (60 − 51 = 9)

Bei der Berechnung ist zu beachten, dass zum Beispiel 8×2 (dritte Spalte der Multiplikation) den Wert 16 ergibt, was dann zu einem Quersummenwert von 1+6=7 führt. Man addiert also nicht einfach nur die Ergebnisse der einzelnen Multiplikationen.

Zusammenfassung:

Es handelt sich um einen bahneigenen Wagen mit Einzelradsätzen und festgelegter Spurweite, der im grenzüberschreitenden Verkehr international auf dem Gebiet von nur RIV oder RIV und PPW einsetzbar ist. Herkunftsland ist Deutschland und der Eigentümer ist die DB AG. Er ist ein Sonderwagen der Gattung U mit den Eigenschaften von zwei Achsen, einer Tiefladebühne, einer Lademasse von bis zu 25 Tonnen und er ist der fünfzehnte Wagen derselben Baureihe.

Kurz: Zweiachsiger Tiefladewagen (vor 1951: SSt 111; ab 1980 UIC-Gattungszeichen Uikk, Baureihe 631) der DB AG, Tragfähigkeit 25 Tonnen, kann international eingesetzt werden.

Leseverfahren

Seit der Nummerierung von Eisenbahnwagen wird die Wagennummer visuell gelesen. Kein Bahnunternehmen war bisher in der Lage, die Wagennummern automatisch und mit hinreichend geringer Fehlerquote zu lesen. Mit OCR-Verfahren liegt die Fehlerquote beim Lesen der Beschriftung (DB AG: Gerade Normschrift DIN 16 Variante DB) unter 5 % (1 aus 20). Siehe hierzu auch Identifizierung im Schienenverkehr.

Siehe auch

Literatur

Wolfgang Diener: Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen. Verlag Dr. Bernhard Abend, Stuttgart 1992, ISBN 3-926243-11-2.
Kennzeichnung der Güterwagen. UIC-Kodex 438-2 V. 7. Ausgabe. Internationaler Eisenbahnverband, 1. Juli 2003.