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Straßenbahn Krakau
	BildNiederflurgelenkwagen des Typs NGT8 in Krakau
Basisinformationen
Staat	Polen
Stadt	Krakau
Eröffnung	1882
Betreiber	MPK Kraków
Infrastruktur
Streckenlänge	ca. 104 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	600 V = Oberleitung
Haltestellen	78
Tunnelbahnhöfe	3
Betriebshöfe	3
Betrieb
Linien	23
Fahrzeuge	360
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h
Statistik
Fahrgäste	185 Mio. pro Jahr (2010)
Fahrleistung	14,0 Mio. km pro Jahr
	Netzplan

Der völlig überarbeitete E6 als EU8N in Krakau — Der völlig überarbeitete Wiener E₆ als EU8N

Die Straßenbahn Krakau ist das schienengebundene Nahverkehrssystem der südpolnischen Großstadt Krakau (polnisch Kraków).

Geschichte

Im Jahr 1881 erhielt das belgische Unternehmen Compagnie Generale de Chemins de Fer Secondaires von der Stadt Krakau eine auf 45 Jahre befristete Konzession für den Betrieb einer Pferdebahnlinie. Als Besonderheit wählte der Betreiber die nur selten verwendete Spurweite von 900 mm. Die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 1882. Das österreichische Eisenbahnministerium erteilte mit dem Reichsgesetzblatt RGBl. 90/1900 eine Konzession für den Betrieb eines Netzes von mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahnlinien in Krakau.^[1] Im Jahr 1901 wurde die erste Linie auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Ab 1913 entstand ein zweites Straßenbahnnetz in der üblichen Normalspur. Das Eisenbahnministerium widerrief die Konzession für die Schmalspurlinien teilweise mit RGBl. 32/1916^[2]. Im RGBl. 72/1916 erfolgte die Kundmachung des Eisenbahnministeriums, betreffend die Konzessionierung mehrerer mit elektrischer Kraft zu betreibender normalspuriger Kleinbahnlinien im Gebiete der königlichen Hauptstadt Krakau.^[3]

Vier Jahrzehnte bestanden in Krakau Netze beider Spurweiten, bis im Jahr 1952 die letzte Schmalspurstrecke stillgelegt wurde. Gleisreste blieben in der Altstadt bis heute erhalten.

Im Jahr 1952 wurde das Krakauer Straßenbahnnetz um eine Verbindung nach Nowa Huta erweitert. Für die Geschichte der letzten Jahre sind besonders der Bau einer Untergrundstrecke unter dem Hauptbahnhof sowie die Herstellung von Schnellstraßenbahnstrecken als bedeutsam zu nennen. Schnellstraßenbahnlinien werden im Linienschema mit Nummern ab 50 hervorgehoben. Diese Schnellstraßenbahnlinie wird auch als Stadtbahn Krakau bezeichnet.

Betrieb

Heute erscheint die Krakauer Straßenbahn als modernes zeitgemäßes innerstädtisches Verkehrsmittel mit einem hohen Anteil neuwertiger Niederflurwagen. Daneben sind auch noch gebrauchte Straßenbahnzüge aus Wien, Düsseldorf und Nürnberg sowie ältere Züge aus polnischer Produktion im Einsatz.

Der historische Straßenbahnwagen 37 aus dem Jahr 1913 erinnert an die Straßenbahngeschichte in der altösterreichischen Epoche – das Fahrzeug ist bauartähnlich zu zeitgenössischen Wiener Fahrzeugen, insbesondere des Typs H.

Linien

Im Februar 2021 existierten 23 reguläre und eine Museumslinie – die „0“.^[4] Die Linien 44 und 49 verkehren nur zu den Hauptverkehrszeiten, die Linien 50 und 52 sind bevorrechtigte Linien. Die Nachtlinien (62–69) wurden 2019 bzw. 2020 eingestellt. Am 1. November 2016 wurden einmalig die Linien 81–89 als spezielle Allerheiligenlinien angeboten.^[5]

Linie	Anfang	Ende	Fahrzeit	Haltestellen	Takt [Min] Werktags/Wochenende	Betriebszeit
	Wzgórza Krzesławickie	Salwator	43 min	29	7,5/20	4:30–23:00
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	19 min	12	15/20	5:00–23:00
	Nowy Bieżanów P+R	Krowodrza Górka	40 min	24	7,5/20	4:45–22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Małe	50 min	32	15	4:30–22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Górka	36 min	23	15	4:30–22:30
	Kurdwanów P+R	Cichy Kącik	36 min	24	15	6:00–20:00
	Borek Fałęcki	Bronowice Małe	30 min	22	7,5/20	4:30–23:00
	Mistrzejowice	Nowy Bieżanów P+R	55 min	35	15/20	4:30–23:00
	Pleszów	Łagiewniki	56 min	34	15/20	4:30–22:30
	Mały Płaszów	Czerwone Maki P+R	37 min	24	15/20	5:00–23:00
	Nowy Bieżanów	Bronowice	49 min	31	7,5/20	5:00–23:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 min	33	15/20	5:00–23:00
	Mistrzejowice	Bardosa	25 min	14	15/–	6:30–18:00
	Czerwone Maki P+R	Papierni Pradnickich	50 min	33	7,5/20	4:30–23:00
	Borek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 min	19	15/20	4:30–23:00
	Cichy Kącik	Mały Płaszów	30 min	20	7,5/20	5:00–23:00
	Pleszów	Osiedle Piastów	30 min	19	15–30/20–60	5:00–22:30
	Borek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 min	47	15/20	4:30–23:00
	Kurdwanów	Bronowice Małe	45 min	28	15/20	4:30–23:00
44	Kopiec Wandy	Dworzec Towarowy	32 min	20	15/–	5:00–9:00 13:00–18:00
49	Nowy Bieżanów P+R	TAURON Arena Kraków Wieczysta	34 min	21	15/–	5:00–8:30 13:00–18:00
	Papierni Pradnickich	Kurdwanów	40 min	30	5/10	5:00–23:30
	Kurdwanów	Bronowice Małe	45 min	28	15/20	4:30–23:00
	Czerwone Maki P+R	Osiedle Piastów	60 min	34	5/10	5:00–23:00
	Czerwone Maki P+R	Plac Centralny im. Ronalda Reagana	62 min	35	30	23:30–4:00
	Bronowice Małe	Osiedle Piastów	54 min	30	30	23:30–3:30
	Krowodrza Górka	Nowy Bieżanów	50 min	28	30	23:30–4:30

Fahrzeuge

Der Fuhrpark setzt sich aus einigen verbliebenen Hochflurwagen des Typs 105N bzw. 105Na, gebraucht aus Deutschland und Österreich gekauften Fahrzeugserien sowie mehreren Serien moderner Niederflurwagen zusammen. Die meisten der gebraucht gekauften Fahrzeuge verfügen über ein niederfluriges Mittelteil. Darüber hinaus sind mehrere Prototypen als Einzelstücke vorhanden.

Fahrzeuge für den Linienverkehr (September 2024)^[6]
Nummern	Anzahl	Hersteller	Typ	Name	Charakteristik	Baujahre	in Krakau seit	Bemerkung
213…280	32	Konstal	105N/105Na		Einrichtungswagen Hochflurwagen Triebwagen	1975–1992
118…164	15	SGP/Lohner	E₁		Einrichtungswagen Hochflurwagen Triebwagen	1966–1977	2004	übernommen von der Straßenbahn Wien
521…564	11	SGP/Lohner	c₃		Einrichtungswagen Hochflurwagen Beiwagen	1966–1977	2004	übernommen von der Straßenbahn Wien
451–462	12	MAN	N8S-NF		Zweirichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen	1976–1977	2006	übernommen von der Straßenbahn Nürnberg, Ergänzung des Niederflurmittelteils bereits in Nürnberg
301…331	29	Duewag	Mannheim (GT8S)		Zweirichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen	1973–1975	2009	übernommen von der Straßenbahn Düsseldorf; Ersatz des hochflurigen Mittelteils durch ein niederfluriges in Krakau
401…440	39	Rotax	Mannheim (EU8N)		Einrichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen	1979–1990	2010	übernommen von der U-Bahn Wien als Typ E₆; Umbau zu Einrichtungswagen und Ergänzung des Niederflurmittelteils in Krakau
999	1	Protram	405N		Einrichtungswagen mit geringem Niederfluranteil Triebwagen	2012		Umbau/Modernisierung dreier 105N mit zwei zusätzlichen niederflurigen Mittelteilen^[7]
601–650	50	Bombardier	Flexity Classic (NGT6)		Einrichtungswagen Niederflurwagen Triebwagen	1999–2008		in drei Lieferserien mit zwei verschiedenen Frontformen
801–824	24	Bombardier	Flexity Classic (NGT8)			2012
899	1	Newag	126N Nevelo			2012
901–936	36	Pesa	2014N Twist	Krakowiak		2015
701–745, 825–889	110	Stadler	Tango	Lajkonik		ab 2020		zusätzlich Wagen 799: Prototyp für den Fahrzeugtyp Tina

Erinnerungskultur

Es sind einige Museumsfahrzeuge vorhanden, die meist auch restauriert sind. Einige davon sind betriebsfähig und können im Fahrbetrieb vorgeführt werden.

Literatur

Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie, bahnmedien.at. Wien, 2015. ISBN 978-3-9503304-9-6
Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa. Tramway systems of Eastern Europe. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977.

Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6.
Teil II. Strassenbahnen in sozialistischen Ländern, ISBN 3-85649-032-9.

Robert Schwandl: Tram Atlas Polen Poland. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3, S. 54–63, Kapitel Kraków (deutsch, englisch).