SJ X250
Anzahl:	bestellt 25, Option für 15 weitere
Hersteller:	Alstom
Plattform:	Avelia
Baujahr(e):	2025–
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	163,0 m
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~ plus Traktionsbatterie
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Zugbeeinflussung:	ERTMS
Sitzplätze:	ca. 360

Die Baureihe X250 sind Triebzüge für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der schwedischen Personenverkehrssparte SJ AB. Sie sollen ab Ende 2027 vorerst auf der Västkustbana und im grenzüberschreitenden Verkehr nach Kopenhagen zum Einsatz kommen.

Unter dem Projektnamen „Delta“ stellten die schwedische SJ AB einen Forderungskatalog für eine neue Flotte von Hochgeschwindigkeitszügen auf, die die Baureihe X2 zuerst ergänzen und langfristig ersetzen soll. 2022 bestellten SJ 25 neue Züge bei Bombardier Sweden, basierend auf deren Zefiro Express-Plattform. Nach der Übernahme durch Alstom werden die Züge seit 2024 als Avelia Stream Nordic bezeichnet, die zur neuen Typenfamilie Avelia Stream gehören. Dabei übernimmt der X250 wesentliche Merkmale der für den schnellen Regionalverkehr in den nordischen Staaten entwickelten Baureihe der dreiteiligen X80.^[1]

Ein X250 besteht aus sechs Wagen mit Platz für etwa 360 Fahrgäste, inklusive Bistro, und bietet pro Wagen Platz für 4–6 Fahrräder. Die Triebzüge sind mit funkdurchlässigen Fenstern ausgestattet, die eine stabile 5G-Verbindung, WLAN und Mobiltelefonie ermöglichen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Im Gegensatz zu den X2 besitzen die X250 keine Neigetechnik, sodass sie die Bögen auf den Altbaustrecken nur mit geringerer Geschwindigkeit durchfahren dürfen. Die X250 können auch im Traktionsbatterien und mit niedriger Geschwindigkeit fahren, beispielsweise bei Ausfall der Oberleitung.^[2] Sie sind zudem für die schwedischen Winterbedingungen bis zu Temperaturen von etwa −40 °C ausgelegt, haben einen Schneepflug und bieten einen verstärkten Aufprallschutz gegen Wildtiere wie Elche bis 330 Kilogramm.^[3] Da die X250 auch im grenzüberschreitenden Verkehr über den Öresund nach Kopenhagen eingesetzt werden sollen, wurden die Wagenkästen nicht für das schwedische Lichtraumprofil, sondern für das schmalere dänische Profil ausgelegt.

Die Wagenkästen werden in China gefertigt und anschließend nach Deutschland verschifft.^[4] Die Montage und erste Tests finden bei Alstom nördlich von Berlin statt, wo Alstom und Stadler auch ein gemeinsames Testgelände und Anlagen zur Zugsimulation besitzen.^[5] Knorr-Bremse liefert die Druckluftbremsanlage „CubeControl“ für die Züge.^[6] Das Alstom-Werk in Trápaga in Spanien liefert die Antriebstechnik.^[7] Die Türen werden von IFE, einem Unternehmen der Knorr-Bremse-Gruppe, hergestellt.^[6] Die ersten beiden Wagenkästen trafen im März 2025 im deutschen Alstom-Werk in Hennigsdorf ein.^[4]

Am 25. März 2026 wurde eine erste X250-Zuggarnitur, bestehend aus dem A-Wagen 2050, den Mittelwagen 2150, 2250, 2350, 2450 und dem B-Wagen 2550, erstmals auf dem Alstom-Prüfgleis Hennigsdorf–Velten in Deutschland getestet.^[8] Ende Juli 2026 traf der erste Zug auf dem Eisenbahnversuchsring Velim in Tschechien ein und wird dort umfangreichen Tests unterzogen.^[9] Voraussichtlich werden die Wagen ab Frühjahr 2027 in Schweden, unter anderem zwischen Stockholm und Göteborg, getestet, um das Personal zu schulen und Betriebserfahrung zu sammeln.

Die ersten X250-Züge sollen im Dezember 2027 zunächst auf der Västkustbana nach Göteborg und grenzüberquerend nach Dänemark in Betrieb genommen werden. Zukünftig könnten die Züge aufgrund der höheren Geschwindigkeit auch auf der Botniabana nach Umeå eingesetzt werden.

Commons: SJ AB X250 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Nya snabbtåg auf SJ.se (schwedisch)
• X250 Nytt snabbtåg till SJ auf järnväg.net (schwedisch)