Der Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung oder die Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken ist eine Bauart der Mittelpufferkupplung,[1] die bei einigen Schmalspurbahnen Verbreitung gefunden hat. In der Schweiz wird diese Kupplungsbauart mit Zp1 abgekürzt.[2]
Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplungen (Zp 1)[1]Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung an zwei Wagen in einem Transportmuseum in Caracas
Für Schmalspurbahnen mit ihren oft engen Kurvenradien ist die UIC-Standard-Kupplung mit zwei
Puffern nicht geeignet. Erschwerend wirkt zudem der oft große Fahrzeugüberhang der Schmalspurwagen.[3]
Bei der Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken ist unter dem Zentralpuffer auf der einen Seite ein Haken, auf der anderen Seite die Kuppelkette mit dem Spannschloss angebracht. Beim Kuppelvorgang wird der Kupplungsbügel in den Haken des anderen Fahrzeugs eingehängt.
Anschließend wird die Schraubenkupplung angezogen, wobei die Position der Puffer zu berücksichtigen ist. Bei einem kleinen Pufferhub wird die Schraubenkupplung nicht vollständig gespannt.[1]
Bei einfachen Bauarten ist die Kuppelkette mit dem Spannschloss durch ein einziges Kettenglied ersetzt.
Begriffssystematik in der Schweiz
In der Schweiz kommen zwei Bauarten handbetätigter Mittelpufferkupplungen zum Einsatz.
