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Die von der Ungarischen Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik in Aszód entwickelten Lloyd C-Typen waren von den K.u.k. Luftfahrtruppen eingesetzte Aufklärungsflugzeuge im Ersten Weltkrieg.

Entwicklung

Der erste wegen seiner nach hinten gestaffelten Tragflächen „Pfeilflieger“ genannte Lloyd B (Serie 40) wurde bereits vor Kriegsbeginn im Sommer 1914 an die K.u.k. Luftfahrttruppen geliefert. Oberleutnant Heinrich Bier erreichte mit der ersten Maschine (40.01) beim Flugmeeting in Wien-Aspern am 27. Juni 1914 spektakuläre 6.170 m Flughöhe mit einem Passagier an Bord.

1915 folgte nach verschiedenen Prototypen der Lloyd C.I (Serie 41) als militärische Version des „Pfeilfliegers“. Der Hiero-Motor lag in einer spitzen Verkleidung, aus der lediglich die Zylinderköpfe herausragten. Die ebenso wie der Rumpf stoffbespannten Querruder reichten über die Flügelhinterkante hinaus und waren nur im Oberflügel vorhanden, die Flügel selbst hatten ein Holzgerüst und waren sperrholzbeplankt.

Es folgte die Lloyd C.II (Serie 42) mit stärkerem Motor mit 160 PS (z. T. auch nur 145 PS), von der je 50 Stück von Lloyd und der in der Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik (WKF) gebaut wurden. Typisch für diese und die weiteren C-Typen waren das lange, gemeinsame Cockpit für Piloten und Beobachter. Die zunächst unbewaffneten Flugzeuge erhielten später ein Schwarzlose-MG für den Beobachter.

1916 erschienenen 100 Lloyd C.III (Serie 43), ebenfalls zur Hälfte von WKF und Lloyd produziert, hatte eine etwas längere Verschalung, um den stärkeren 160-PS-Motor vollverkleidet aufnehmen zu können, blieb aber C.II ansonsten ähnlich. Einige Flugzeuge erhielten für den Piloten ein zweites, über der oberen Tragfläche angebrachtes MG. Wegen ihrer guten Flugeigenschaften und der hervorragenden Steigfähigkeit kam dieser Typ hauptsächlich an der italienischen Front in Berggebieten zum Einsatz.

Die noch 1916 gebaute Lloyd C.IV (Serie 44) war eine Variante der C.III mit getrennter Cockpiteinfassung für die Besatzung; bei WKF ging er mit den Nummern 44.50 bis 44.99 in Serienproduktion. Für einen Einsatz dieses Musters gibt es aber keine Belege.

Die Lloyd C.V (Serie 46) wies einige aerodynamische Verbesserungen auf und wirkte wesentlich kompakter: Verschalte Propellernabe, höheres Seitenruder, abgerundete Ruderflächen, diagonale Tragflächenstreben, kürzere Tragflächen. Die ersten 50 von Lloyd 1917 gelieferten Flugzeuge erhielten den österreichischen Austro-Daimler-Motor mit 185 PS, die zweiten 50 in Lizenz nachgebaute deutsche Benz-Bz-IV-Motoren, die mit 220 PS das Flugzeug etwa 32 km/h schneller machten (Serie 46.5). Die Lloyd C.V besaß erstmals Sperrholztragflächen. Diese boten zwar geringeren Luftwiderstand als die mit Leinwand bespannten Tragflächen, sie verformten sich jedoch bei Feuchtigkeit und konnten den Absturz der Maschine herbeiführen.^[1] WKF produzierte weitere C.V mit Benz-Motoren als Serie 82, die hauptsächlich an die Ostfront gingen.^[2]

Einsatz

Die etwa 500 gebauten Lloyd C-Typen waren vor allem in der ersten Kriegshälfte als Aufklärer und Bomber weit verbreitet. Ab 1917 wurden sie den Frontanforderungen nicht mehr gerecht und wurden vor allem nur noch für Schulungszwecke verwendet.

Nach dem Krieg verwendete die polnische Fliegertruppe das Flugzeug noch bis etwa 1920.

Technische Daten

Kenngröße	Lloyd B Serie 40	Lloyd C.I Serie 41	Lloyd C.II Serie 42	Lloyd C.III Serie 43	Lloyd C.IV Serie 44	Lloyd C.V Serie 45
Konstrukteur		Tibor Melczer
Besatzung	2
Länge	8,90 m		9,00 m		8,80 m	7,22 m
Spannweite oben	14,40 m		14,60 m		14,50 m	11,20 m
Spannweite unten		13,80 m
Höhe	3,15 m		3,20 m		3,18 m	3,00 m
Flügelfläche					37 m²	27,63 m²
Leermasse	810 kg	880 kg	980 kg	920 kg	890 kg	800 kg
Startmasse	1060 kg	1250 kg	1310 kg	1300 kg	1200 kg	1125 kg
Treibstoffvorrat				260 l
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	140 km/h	150 km/h	133 km/h	140 km/h	170 km/h
Dienstgipfelhöhe			4300 m		4200 m	4500 m
Steigzeit auf 1000 m			6 min	6,12 min	4,3 min
Reichweite	600 km	700 km	800 km		800 km
Flugdauer					5:30 h
Triebwerke	ein wassergekühlter Reihenmotor Austro-Daimler					ein wassergekühlter Reihenmotor Benz Bz IV
Motorleistung	140 PS (103 kW)	145 PS (107 kW)		160 PS (118 kW)		220 PS (162 kW)
Bewaffnung	–			ein MG 7,62 mm		ein oder zwei MG 7,62 mm

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
Peter M. Grosz: Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One, Flying Machine Press, Colorado 2002
Bill Gunston: World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, Naval Institute Press, Annapolis 1993
Reinhard Keimel: Österreichs Luftfahrzeuge, Graz 1981, ISBN 3-900310-03-3
Kenneth Munson: Bomber 1914–19, Zürich 1968
Justin D. Murphy: Military Aircraft: Origins to 1918, ABC-Clio, Santa Barbara 2005
Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München 1959
Michael J. H. Taylor: Jane’s Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989