Liste geplanter Schnellfahrstrecken

Dieser Artikel beinhaltet eine Liste geplanter Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Im Bau befindliche Vorhaben finden sich in der Liste der in Bau befindlichen Schnellfahrstrecken.

Afrika

Ägypten

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Luxor–Hurghada, Neubau (Qina–Hurghada)
und Ausbau (Luxor–Qina)[1] 		300 km/h 68 km Ausbau-strecke 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 Siemens Velaro

Marokko

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Rabat–Casablanca 320 km/h 105 km 2029[2] 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 TGV Duplex
Geplant Settat–Marrakesch 320 km/h 170 km 2028[2] 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 TGV Duplex
Idee Marrakesch–Agadir 250 km/h 240 km TGV Duplex
Idee Rabat–Oujda 330 km TGV Duplex

Asien

China

Status Strecke Korridor Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Jinwei HSR
(Tianjin–Weifang) 		Küstenkorridor 350 km/h 350 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt,[3] geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongxin HSR
(Xiong’an–Xinzhou) 		350 km/h 342 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Hewu HSR
(Hefei–Wuhan) 		Jangtse-Korridor 350 km/h 332 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Changgan HSR
(Changsha–Zhangzhou) 		Xiamen–Chongqing-Korridor 350 km/h 421 km geplant 2027 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongshang HSR
(Xiong'an–Shangqiu) 		Peking–Hong Kong / Taipeh-Korridor 350 km/h 553 km Baubeginn geplant für 2022,[4] Eröffnung geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Guangshan HSR
(Guangzhou–Shanwei) 		350 km/h 242 km Baustart geplant für 2022, Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xi’an–Chongqing HSR
(Ankang–Chongqing) 		Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 478 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt[5], Baustart 2022 geplant,[6] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yongtai Wenfu HSR
(Wenzhou–Fuzhou) 		Küstenkorridor 350 km/h 290 km Baustart geplant für 2022,[7] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Fuyang–Huanggang HSR
(Fuyang–Huanggang) 		Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor 350 km/h 325 km Vergabe der Vermessung 2020,[8] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Guangzhou–Zhuhai–Macao HSR
(Guangzhou–Zhuhai–Macau) 		Peking-Harbin und Peking–Hongkong–Macau 350 km/h 358 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Ordos–Yan’an HSR
(Ordos–Yan’an) 		Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 390 km Vorprojekt 2020 erstellt,[9] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Shanghai–Nanjing–Hefei HSR
(Shanghai–Nanjing–Hefei) 		erweiterter Jangtse-Korridor 350 km/h 555 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yichang–Changde HSR
(Yichang–Changde) 		Hohhot–Nanning-Korridor 350 km/h 212 km Bauzeit 3,5 Jahre,[10] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Shanghai–Chongqing HSR
(Fuling–Yichang) 		Jangtse-Korridor 350 km/h 485 km Baustart 2023 geplant, Eröffnung 2029 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yantaixi-Changyi HSR
(Yancheng–Taizhou–Wuxi–Changzhou–Yixing) 		250 km/h 312 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Weifang–Suqian HSR
(Weifang–Suqian) 		Peking–Shanghai-Korridor 350 km/h 399 km geplant 2035[11] 25 kV, 50 Hz

Indonesien

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Bandung–Surabaya 350 km/h 558 km unbekannt 25 kV, 50 Hz CR400AF Fuxing

Japan

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
In Planung Hokuriku-Shinkansen, Tsuruga–Shin-Osaka 260 km/h 147 km Nach 2030 (geplant) 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Laos

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant, in Betrieb als konventionelle Bahnstrecke Bahnstrecke Boten-Vientiane[12] 160 km/h (geplant 200 km/h) 414 km Dezember 2021 25 kV, 50 Hz CR200J
HXD3C

Saudi-Arabien

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau
geplant 		Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) 220 km/h 115 km (al Dschubail–Dammam)
945 km (Riad–Dschidda) 		Diesel

Südkorea

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Schnellfahrstrecke Honam (2.): Gwangju (Songjeong Bf)–Mokpo (Hbf) 305 km/h 70 km 2025 (geplant) 25 kV, 60 Hz TVM/SEI KTX, KTX-II, SRT

Thailand

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Bangkok–U-Tapao (Drei-Flughafen-Verbindung) 250 km/h 220 km[13] 2029 (geplant) 25 kV, 50 Hz Fuxing CR300AF
Geplant Bangkok–Hua Hin 300 km/h 211 km[14] 25 kV, 50 Hz

Türkei

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant[15] Sivas–Erzincan 250 km/h 247 km 2028 25 kV 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Kayseri–Antalya 250 km/h 541 km Konya–Antalya 2030, Gesamtstrecke 2037 25 kV 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Eskişehir–Antalya 250 km/h 425 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Europa

Dänemark

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Lunderskov–Esbjerg
Bahnausbau fertig 2017, ETCS ist noch nicht betriebsfähig, jedoch notwendig für 200 km/h 		200 km/h

(2024: 180 km/h)

57 km 2025 (geplant)[16] 25 kV, 50 Hz (seit 2017) dän. ATC
(200 km/h nur mit ETCS) 		Fern- und Regionalverkehr, Güter
Ausbau geplant[17] Ringsted–Odense 200 km/h

(2024: 180 km/h)

100 km ≈2029 (ETCS)[18] 25 kV, 50 Hz
 dän. ATC
(200 km/h nur mit ETCS) 		Fernverkehr, Güter
Ausbau/Neubau geplant[17] Fredericia–Aarhus 200 km/h 90 km (50 km Ausbau, 40 km Neubau) 2026 (geplant) Neubau später 25 kV, 50 Hz ETCS Fernverkehr, Güter

Deutschland

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Düren–Eschweiler 200 km/h 17,7 km 2028 (im Rahmen der Generalsanierung) 15 kV 16,7 Hz LZB, PZB, geplant ETCS Level 2 ohne Signale ICE, Thalys, Regionalverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Ulm–Augsburg 265 km/h ca. 70 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Baubeginn zum Ende der 2020er Jahre (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr, schneller Regionalverkehr
Neubau geplant Grafing–Staatsgrenze bei Kiefersfelden (Brenner-Nordzulauf) 230 km/h ca. 62 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Gelnhausen–Fulda 250 km/h 44 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Raumordnungsverfahren im Juli 2023 abgeschlossen, Inbetrieb­nahme 2030er Jahre 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Fulda–Gerstungen 230 km/h 41 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme 2037 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Frankfurt–Mannheim 300 km/h 85 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Langes Feld–Stuttgart Hbf (Nordzulauf Stuttgart Hbf) 10 km nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Dresden–Grenze D/CZ(–Prag) 200 km/h ca. 22 km (auf deutscher Seite) noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lünen–Münster 230 km/h ca. 40 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Aus-/Neubau geplant Hannover–Hamburg 250 km/h NBS ca. 130 km Aus-/Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr, ggf. schneller Regionalverkehr
Neubau geplant Bielefeld–Hannover 300 km/h ca. 100 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Markt Schwaben–Ampfing 200 km/h 45 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Geplant Mannheim-Karlsruhe 200 km/h 61 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau und Ausbau geplant Hanau–Nantenbach 230 km/h 66 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Nürnberg–Würzburg 300 km/h ca. 90 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde 230 km/h 68 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Ausbau geplant Hamm–Bielefeld 230 km/h 67 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Ausbau geplant Oebisfelde–Berlin 300 km/h
250 km/h[19] (Trappen­schutz­gebiet) 		148 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Prüfung Oberhausen–Emmerich 200 km/h ca. 60 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2

Estland, Lettland, Litauen

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Tallinn–Riga–Grenze Lettland/Litauen (Rail Baltica) 250 km/h 480 km 2030[20] 1435 mm 25 kV 50 Hz[21] ETCS Level 2[21] Güterverkehr, Fernverkehr

Finnland

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Projekt Helsinki-Tallinn-Tunnel, Bau eines Unterwassertunnels als Anschluss an Rail Baltica[22] 80 km 1435 mm

Frankreich

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach 320 km/h 35 km[23] 2028 (geplant)[24] 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots 320 km/h 15 km[23] 2028 (geplant)[24] 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt West), Dijon–Aisy 320 km/h 60 km 2030 (geplant) 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse 320 km/h 140 km 2030 (geplant) 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Bordeaux–Toulouse 320 km/h 222 km 2032 (geplant)[25] 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Bordeaux–Espagne,
Bordeaux–Irun 		320 km/h 196 km 2032 Bordeaux–Dax (erster Abschnitt),
2034 Bordeaux–Dax (zweiter Abschnitt), restliche Strecke später 		25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Montpellier–Perpignan 320 km/h 150 km 2034 Montpellier–Béziers, restliche Strecke später 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 TGV, Güter
Geplant LGV Picardie,
Paris–Amiens–Calais 		320 km/h Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV, Eurostar
Geplant LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur, Marseille–Toulon–Nizza Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV

Italien

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau Geplant Taranto–Metaponto 200 km/h abschnitts-weise 2026[26] 3 kV =
Ausbau Geplant Tortona–Voghera 200 km/h 16 km 2030[27] 3 kV =
Ausbau Geplant Andora–Finale Ligure 200 km/h 32 km 2030[28] 3 kV =
Geplant Turin–Bussoleno 220 km/h 24 km 2032[29] EC, Güter
Ausbau Geplant[30] Fogliono–Fabriano 200 km/h 3 kV =
Geplant[31] Rom–Pescara 200 km/h
Idee Mailand/Monza–Seregno EC, D, RE, Regio
Idee Bologna–Rimini–Ancona–Foggia–Bari–Lecce ca. 1.610 km Machbarkeits-
studie 2023[32]

Norwegen

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Vestfoldbanen: Tønsberg–Larvik[33][34] 200 km/h 40 km 2032 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Dovrebahn: Hamar–Lillehammer[33] 200 km/h 60 km 2034 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Porsgrunn–Skorstøl (nahe Risør) 200 km/h 60 km 2030–2040 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Østfoldbanen: Fredrikstad–Halden 250 km/h 40 km 2034 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Ringeriksbanen: Oslo–Hønefoss[35] 200 km/h 40 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ATC/ETCS

Österreich

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Kundl–Brannenburg (D) (Neue Unterinntalbahn) 220 km/h 25 km offen 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 Railjet, ICE, Güter
Neubau geplant Salzburg–Köstendorf (Westbahn) 230 km/h 20 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 Railjet, WEST, Güter
Studie (Zielnetz 2040) Wels–Staatsgrenze Österreich/Deutschland (Neue Innkreisbahn)[36] offen 15 kV, 16,7 Hz

Schweden

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Linköping–Järna (Ostlänken) 250 km/h 160 km 2035 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ~ ETCS

Schweiz

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Claro–Camorino (Bahnumfahrung Bellinzona und Magadino-Querung) 250 km/h 7,5 km nach 2030 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 EC, IC, IR, RE, Güter

Serbien, Ungarn

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Belgrad–Niš 200 km/h 244 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2

Slowakei, Tschechien

Spanien

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spur­weite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Murcia–Cartagena 300 km/h 62 km Baubeginn 2019[37] 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Geplant Valencia–Castellón de la Plana

Zusätzliches Doppelgleis

300 km/h 62 km Baubeginn 2019[37] 1435 mm 25 kV 50 Hz
Geplant Vandellós–Castellón de la Plana 300 km/h 150 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz ASFA, ETCS Level 2
Geplant Bobadilla–Ronda 300 km/h 70 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Ausbau geplant Ronda–Algeciras ca. 115 km 1435 mm
1668 mm
Dreischienengleis
Geplant Saragossa– Castejón– Logroño– Miranda[38] 220 km
Geplant Saragossa–Teruel 220 km/h ca. 171 km

Nordamerika

Vereinigte Staaten

Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Houston–Dallas (Texas Central High-Speed Railway) 330 km/h (205 mph) 390 km noch nicht absehbar 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Einzelnachweise

  1. ↑ Ägypten verlagert Verkehr von der Straße auf die Schiene. Germany Trade and Invest, abgerufen am 27. Juli 2020.
  2. ↑ a b UIC (Hrsg.): High Speed Lines in the World. 1. Juni 2021, S. 2 (uic.org [PDF]). High Speed Lines in the World (Memento des Originals vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/uic.org
  3. ↑ China approves construction of new high-speed lines. In: International Railway Journal. Band 62, Nr. 2, S. 7.
  4. ↑ 810亿！雄商高铁距离开工又进一步. 4. Januar 2022, abgerufen am 24. März 2022 (81 Milliarden! Xiongshang HSR ist dem Baubeginn einen Schritt näher gekommen).
  5. ↑ 西渝高铁安康至重庆段可研获批！-汉阴县人民政府. Regierung des Kreises Hanyin, 13. Januar 2022, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Die Machbarkeitsstudie des Abschnitts Ankang–Chongqing der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi’an–Chongqing wurde genehmigt !).
  6. ↑ bendibao: 西渝高铁最新进展(持续更新)- 重庆本地宝. Abgerufen am 30. März 2022 (Die neuesten Fortschritte der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi’an–Chongqing).
  7. ↑ 千亿高铁即将开工！时速350公里串联闽浙，沿线5市经过你家乡吗？_腾讯新闻. 14. Oktober 2021, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch).
  8. ↑ 网易: 时速350 阜阳至黄冈高铁勘察设计项目中标候选人公示. 25. November 2020, abgerufen am 28. März 2022 (Schnelffahrstreckenkorridor Peking–Kowloon für 350 km/h – Schnellfahrstrecke Fuyang–Huanggang: Bekanntgabe der Gewinner des Projekts für Vermessung und Planung).
  9. ↑ 鄂尔多斯至榆林至延安高铁有新进展-重点项目建设--东胜区人民政府. 1. Dezember 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2021; abgerufen am 29. März 2022 (chinesisch, Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ordos–Yulin–Yan'an hat neue Fortschritte gemacht).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ds.gov.cn
  10. ↑ 呼南高铁宜昌至常德线路方案获支持，河南段豫西通道今年不会开工_腾讯新闻. Abgerufen am 28. März 2022.
  11. ↑ 时速350公里！五莲设站！这两条高铁又有新消息！ 10. Juli 2021, abgerufen am 28. März 2022.
  12. ↑ High-speed Railway Delay
  13. ↑ High-speed rail linking 3 airports wins first nod. In: Bangkok Post. 26. Februar 2018, abgerufen am 1. Mai 2023.
  14. ↑ Thailand to build over 2,500-km high-speed railways in 20 years. In: Xinhua. 30. März 2018, abgerufen am 7. Januar 2024.
  15. ↑ The design of the high-speed railroad Sivas-Erzincan in Turkey was completed | RailTarget. In: www.railtarget.eu. Abgerufen am 15. April 2022 (englisch).
  16. ↑ Fjernbanen. Udrulningsplan. In: bane.dk. September 2014, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  17. ↑ a b Togfonden DK – højhastighed og elektrificering påden danske jernbane. (PDF) In: trafikstyrelsen.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  18. ↑ Netredegørelse 2025. In: bane.dk. 7. Dezember 2023, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  19. ↑ [1]
  20. ↑ Technical Parameters (Memento des Originals vom 16. Mai 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railbaltica.org
  21. ↑ a b Technical Parameters
  22. ↑ Finnlands Anschluss an Rail Baltica wird konkret: Chinesen wollen 15 Mrd. in Tallinn-Helsinki-Tunnel investieren. In: nordisch.info. 8. März 2019, abgerufen am 8. März 2019.
  23. ↑ a b La LGV Rhin-Rhône : en ligne pour 2011. (PDF) Réseau Ferré de France, 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 14. Dezember 2017.
  24. ↑ a b Thaïs Brouck: LGV Rhin-Rhône : la seconde phase sur les rails. LeMoniteur.fr, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. August 2014; abgerufen am 28. Januar 2012 (französisch).
  25. ↑ La LGV à Toulouse en 2024, à Dax en 2027. In: Sud Ouest. 23. Oktober 2013, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 23. Oktober 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.sudouest.fr (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  26. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Taranto - Metaponto - Potenza. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  27. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Tortona - Voghera. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  28. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Radoppio Genova - Ventimiglia. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  29. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Bussoleno - Avigliana - Orbassano. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  30. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Orte - Falconara. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  31. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Roma - Pescara. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  32. ↑ Adriatic high speed line feasibility study commissioned. In: Railway Gazette International. 25. Juli 2023, abgerufen am 31. Juli 2023 (englisch).
  33. ↑ a b Prosjektoversikt
  34. ↑ Nasjonal transportplan – NTP
  35. ↑ Ringeriksporteføljen
  36. ↑ BMK: Zielnetz 2040. (PDF) 25. Januar 2024, abgerufen am 28. Januar 2024.
  37. ↑ a b El tramo València-Castellón tendrá plataforma de ancho internacional. In: lavanguardia.com. La Vanguardia, abgerufen am 11. Dezember 2017.
  38. ↑ El estudio del tramo ferroviario Logroño-Miranda ofrece 4 opciones. In: 20minutos.es. 20minutos, abgerufen am 13. Dezember 2017.