Bahnstrecke København–Fredericia

København–Fredericia
Der Bahnhof Roskilde von 1849
Der Bahnhof Roskilde von 1849
Streckennummer:DSB 1 (Fernbahn)
DSB 8.2 (S-Bahn)
Streckenlänge:220,6 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV 50 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:180[1] km/h
Zugbeeinflussung:ZUB 123
Zweigleisigkeit:København–Fredericia,
viergleisig zwischen
Høje-Taastrup und Roskilde
Legende
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 S-Bahn B von Farum
StreckeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke København–Helsingør von Helsingør
BahnhofBahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 0,0 København H S-tog
StreckeStreckeBetriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang
 0,0 København G
Haltepunkt / HaltestelleStreckeStrecke
 0,9 Dybbølsbro S-tog
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStreckeStrecke
 1,3 Skelbæk
StreckeAbzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus oben
 1,5 Bahnstrecke København–Malmö nach Malmö
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten
 1,7 S-Bahn E nach Køge
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofStreckeStrecke
 2,3 Enghave (ab 3. Juli 2016 für P-Verkehr geschlossen)[2]
StreckeAbzweig geradeaus und nach linksAbzweig geradeaus und von rechts
 3,2
Haltepunkt / HaltestelleStreckeStrecke
 3,7 Carlsberg S-tog (ab 3. Juli 2016)[3]
BahnhofHaltepunkt / HaltestelleStrecke
 3,9 Valby S-tog (S-Bahn-Station nur bis Herbst 2016)[3]
Abzweig geradeaus und nach rechtsStreckeStrecke
 4,2 S-Bahn H nach Frederikssund
StreckeStreckeHaltepunkt / Haltestelle
 4,6 Ny Ellebjerg
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und von links
 Bahnstrecke København–Malmö von Peberholm
StreckeStreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 6,2 Vigerslev Fjern
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und nach rechts
 nach Hellerup
Turmhaltepunkt geradeaus obenKreuzung geradeaus obenStrecke
 5,3 Danshøj S-tog S-Bahn F Hellerup–Ny Ellebjerg
Haltepunkt / HaltestelleStreckeAbzweig geradeaus und nach links
 6,2 Schnellfahrstrecke København–Ringsted nach Ringsted (seit 2019)
Haltepunkt / HaltestelleStreckeStrecke
 6,3 Hvidovre Nær S-tog
Verschwenkung nach linksVerschwenkung nach linksVerschwenkung nach rechts
StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 7,3 Hvidovre Fjern
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
 7,4 Rødovre S-tog
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
 8,5 Brøndbyøster S-tog
BahnhofBahnhof
 11,2 Glostrup S-tog
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
 14,1 Albertslund S-tog
Streckeehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 14,2 Vridsløselille
BahnhofStrecke
 17,4 Taastrup S-tog
Kopfbahnhof StreckenendeBahnhof
 19,5 Høje-Taastrup S-tog
Verschwenkung nach rechts
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / HaltestelleKopfbahnhof Streckenanfang
 24,2 Hedehusene
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke nach links
 Hedelands Veteranbane (700 mm)
Haltepunkt / Haltestelle
 28,3 Trekroner
Bahnhof
 31,3 Roskilde
Abzweig geradeaus und nach links
 nach Næstved
Abzweig geradeaus und nach rechts
 nach Kalundborg
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Gøderup (bis 26. Mai 1974)
Bahnhof
 42,5 Viby Sj
Bahnhof
 49,7 Borup
Abzweig geradeaus und von links
 Schnellfahrstrecke København–Ringsted von Køge (seit 2019)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 56,6 Kværkeby (1887 DST, 1898 Pers.-Bhf., 1970 Hst. bis 1974)
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 Køge–Ringsted Banen von Køge (bis 31. März 1963)
Bahnhof
 63,9 Ringsted
Abzweig geradeaus und nach links
 nach Rødby Færge (über Næstved)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 67,6 Bringstrup
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 71,5 Fjenneslev (ab 1887)
Bahnhof
 78,3 Sorø
ehemaliger Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Frederikslund (1887–27. Mai 1962)
Bahnhof
 92,9 Slagelse
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Bahnstrecke Slagelse–Næstved nach Næstved (über Dalmose)
Abzweig geradeaus und nach rechts
 nach Høng
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 100,0 Forlev (ehem. Pers.-Halt)
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 Ziegelwerk
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 105,9 Svenstrup Sj
Strecke von linksAbzweig nach rechts und ehemals nach linksStrecke von rechts (außer Betrieb)
BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)
 108,3 Korsør
StreckeBetriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang und quer (Strecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
 2,8 Halsskov (bis 1998)
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 110,0 Korsør (bis 1998)
TunnelanfangLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Eisenbahnfähre (Strecke außer Betrieb)
 110,5 Storebæltfähre
Strecke (im Tunnel)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Großer-Belt-Bahntunnel (8024 m)
TunnelendeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 118,6
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 120,2 Sprogø
BrückeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 121,3–127,9 Storebælt-Brücke (6611 m)
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Eisenbahnfähre (Strecke außer Betrieb)
 Storebæltfähre
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Nyborg Færge (bis 1998)
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)
 von Svendborg (bis 30. Mai 1964)
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
 von Knudshoved/Slipshavn (bis 1956/1905)
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Nyborg H
BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke (außer Betrieb)
 131,6 Nyborg
Strecke nach linksAbzweig von rechts und ehemals von linksStrecke nach rechts (außer Betrieb)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 nach Ringe (bis 26. Mai 1962)
Blockstelle
 136,6 Hjulby
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 141,5 Ullerslev
Haltepunkt / Haltestelle
 146,2 Langeskov (Bf bis 30. September 1973, dann Hst)
Abzweig geradeaus und von rechts
 Magazinhalle des Dänischen Eisenbahnmuseums[4]
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 151,0 Marslev
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
 Bahnstrecke Odense–Kerteminde–Martofte von Martofte
Betriebsstelle Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Hafenanschluss
Strecke (außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Betriebsstelle Strecke bis hier außer BetriebAbzweig geradeaus und nach linksStrecke von rechts
 Dänisches Eisenbahnmuseum
StreckeBahnhofDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 160,3 Odense ab 1914
StreckeAbzweig geradeaus und von linksAbzweig ehemals geradeaus und nach rechts
Strecke nach linksAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke (außer Betrieb)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und ehemals nach linksAbzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeBahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Odense bis 1914
Strecke von links (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach rechtsBahnhof (Strecke außer Betrieb)
 Odense Syd (1876–1954)
Abzweig quer und nach rechts (Strecke außer Betrieb)Kreuzung (Querstrecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
 Bahnstrecke Odense–Middelfart nach Middelfart
Strecke von links (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach rechtsStrecke (außer Betrieb)
Abzweig quer und nach rechts (Strecke außer Betrieb)Kreuzung (Querstrecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)
 Bahnstrecke Odense–Bogense nach Bogense
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und ehemals von linksStrecke nach rechts (außer Betrieb)
Abzweig geradeaus und nach links
 Bahnstrecke Odense–Svendborg nach Svendborg
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 163,7 Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kauslunde nach Middelfart
Bahnhof
 169,1 Holmstrup
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 171,4 Render
Abzweig geradeaus und ehemals von links
 von Assens (bis 1. Januar 1980)
Bahnhof
 175,5 Tommerup
Haltepunkt / Haltestelle
 178,8 Skalbjerg
Haltepunkt / Haltestelle
 181,1 Bred
Bahnhof
 184,7 Årup
Haltepunkt / Haltestelle
 190,2 Gelsted
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Kiesgrube Gelsted der DSB (1910–1940)[5]
Bahnhof
 194,8 Ejby
Bahnhof
 200,1 Nørre-Åby
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts

199,330
 Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kauslunde von Odense
Bahnhof
 204,3 Kavslunde
Eisenbahnfähre quer (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Trajekt nach Fredericia (bis 14. Mai 1935)
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 4,4 Strib (bis 1995)
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 von Odense (über Brenderup) (bis 31. März 1966)
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 Hafenbahn
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
0,0
48,0
 Middelfart gamle (7. Sept. 1865–15. Mai 1935)
Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Hafenbahn
Strecke nach links (außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Bahnhof
 210,4 Middelfart
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 213,2 Broen
Brücke
 Lillebæltsbro (ab 14. Mai 1935, 1178 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 216,3 Snoghøj
Verschwenkung von linksVerschwenkung von rechts
StreckeKilometer-Wechsel
220,1
6,1
Abzweig geradeaus und von linksAbzweig geradeaus und von rechts
 Verbindung zwischen Fredericia und Taulov
Abzweig ehemals quer, von links und von rechtsAbzweig geradeaus, ehemals nach rechts und von rechtsStreckeEisenbahnfähre quer (Strecke außer Betrieb)
 Hafenbahn / Trajekt nach Strib (bis 14. Mai 1935)
StreckeBahnhofStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 220,6 Fredericia (ab 14. Mai 1935)
Betriebsstelle Strecke ab hier außer BetriebStreckeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Abstellgruppe
Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)StreckeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Fredericia (bis 14. Mai 1935)
StreckeBahnhof
 8,6 Taulov
StreckeStrecke nach links
 Bahnstrecke Fredericia–Flensburg nach Flensburg
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke Fredericia–Aarhus nach Aarhus

Die Bahnstrecke København–Fredericia ist eine Eisenbahnstrecke in Dänemark, die Kopenhagen mit Fredericia in Jütland verbindet. Der auf Seeland liegende Abschnitt Kopenhagen–Korsør wird auch als Vestbanen bezeichnet, der Abschnitt Nyborg–Fredericia heißt in Dänemark den fynske hovedbane. Die Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut und mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Zwischen Høje-Taastrup und Roskilde verfügt sie über vier Gleise.

Geschichte

Seeland

Auf Betreiben des Industriellen Søren Hjorth und dessen Buchhalter Peder Skram erhielt 1844 der Kopenhagener Industrieverein die Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Kopenhagen nach Roskilde. Am 27. Juni 1847 konnte diese Strecke als erste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet des heutigen Dänemark eröffnet werden. Auf dem Territorium des damaligen Königreichs Dänemark bestanden jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits die Altona-Kieler Eisenbahn sowie die Bahnstrecken Elmshorn–Glückstadt und Neumünster–Flensburg.

Da die Strecke nur recht kurz war, entwickelte sich der Verkehr anfangs nicht nach der Erwartung der Betreiber. Es wurde aber eine Verlängerung der Strecke nach Korsør avisiert, die 1852 genehmigt wurde. Am 27. April 1856 konnte die Verlängerung Roskilde–Korsør in Betrieb genommen werden.

Fünen

Auf der Insel Fünen wurde am 7. September 1865 durch eine private Gesellschaft die Bahnstrecke Nyborg–Middelfart eröffnet. König Christian IX. hatte bereits im Vorfeld bestimmt, dass die Bahn zu Ehren von Königin Louise an deren Geburtstag, dem 7. September, ihrer Bestimmung übergeben werde. Die Strecke erhielt daher den Namen Dronning Louises Bane. Ein Jahr später wurde die Strecke bis nach Strib verlängert.

Am 1. September 1867 wurde die Bahnstrecke Nyborg–Strib verstaatlicht. Sie bildete mit den Grundstock der neu gegründeten Dänischen Staatsbahnen.

Damit blieben zwischen Kopenhagen und Jütland noch der Kleine Belt und der Große Belt zu überwinden, um beiden Streckennetze zu verbinden. Am 19. März 1872 wurde Dänemarks erste Eisenbahnfährlinie mit der Eisenbahnfähre Lillebelt zwischen Fredericia und Strib eröffnet.[6][7]

Am 1. Dezember 1883 folgte die Fährverbindung zwischen Nyborg und Korsør über den Großen Belt.

Zuvor war der Streckenabschnitt Kopenhagen–Nyborg 1880 verstaatlicht und in die DSB integriert worden.

1935 wurde die Fährverbindung zwischen Fredericia und Strib durch eine feste Querung des Kleinen Belts ersetzt.[7] Hierzu wurde die Lillebæltsbro eröffnet. Seit dem 1. Juni 1997 wurde auch die Fährverbindung über den Großen Belt überflüssig. Der Große Belt wird nun mittels des Großen-Belt-Bahntunnels und der Storebæltsbroen unter- beziehungsweise überquert. Gleichzeitig wurde auch der elektrische Betrieb zwischen Kopenhagen und Fredericia aufgenommen.

Bahnstrecke Middelfart gamle–Strib

Die 4,4 km lange Strecke zwischen Middelfart gamle und Strib (dänisch Stribbanen) wurde am 1. November 1866 in Betrieb genommen. Sie war zweigleisig. Der Personenverkehr endete mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Kleinen Belt am 15. Mai 1935. Ab diesem Zeitpunkt fuhren die Züge der Nordvestfyenske Jernbane (OMB für Odense–Middelfart–Bogense, Brenderupbanen), für die der Bahnhof bislang Endbahnhof war, zum neuen Durchgangsbahnhof Middelfart. Danach wurde das östliche Gleis zwischen Middelfahrt gamle und Strib abgebaut und der Anschluss der Hafenbahn verlegt. Das Gleisplanum wurde für den Bau einer Straße verwendet und der Personenverkehr von Bussen der DSB übernommen.[8]

Während der deutschen Besatzung wurde die Möglichkeit genutzt, den Busverkehr wieder durch Personenzüge zu ersetzen. Da die DSB in Middelfart keine Fahrzeuge stationiert hatte, wurde ein Triebwagen der Nordvestfyenske Jernbane dafür benutzt. Offiziell wurde der Personenverkehr auf der Strecke nach Strib am 15. Januar 1944 wieder aufgenommen. Nach Ende der Besatzung übernahmen die DSB am 12. Oktober 1945 den Betrieb mit eigenen Fahrzeugen. Am 8. Juni 1947 endete dieser Personenverkehr erneut.[9]

Auf dem verbliebenen Gleis wurde Güterverkehr bis zur Stilllegung der Strecke 1995 durchgeführt. Bis 2000 erfolgte der Abbau der restlichen Gleisanlagen, dafür wurde ein Radweg errichtet.

Der Bahnhof Strib war ein Entwurf des Architekten N.P.C. Holsøe. Das Gebäude brannte 1995 ab und wurde anschließend abgerissen.

Betrieb

Durch die Eröffnung der Großen-Belt-Querung verlagerte sich der gesamte Güterverkehr zwischen Deutschland und Skandinavien von der Vogelfluglinie auf die Verbindung über Fredericia. Im Fernverkehr werden heute Elektrotriebwagen der Baureihe IR 4 eingesetzt. Im Güterverkehr kommen vor allem Elektrolokomotiven der Baureihe RSC EG zum Einsatz. Bis Dezember 2014 verkehrte zusätzlich ein tägliches Paar CityNightLine-Nachtzüge von Kopenhagen nach Amsterdam und Prag, das bis zum 1. November 2014 zusätzlich einen Zugteil nach Basel führte.[10]

Im September 2015 sollte der Haltepunkt Langeskov wieder eröffnet werden, die Inbetriebnahme erfolgte am 4. Oktober 2015. Hintergrund ist das Bevölkerungswachstum im Bereich Langeskov, in dem sich einige Industrieunternehmen ansiedelten. Die Reisezeit zwischen Langeskov und Odense beträgt neun Minuten.[11]

Für den neuen Stadtteil Carlsberg wurde am 3. Juli 2016 ein neuer S-Bahn-Halt Carlsberg in Betrieb genommen. Der nur 200 Meter entfernte S-Bahnhof Valby wurde dafür im Herbst 2016 geschlossen.

Der 1934 zusätzlich zum Fernverkehrshalt Enghave eröffnete S-Bahn-Halt (von 1911 bis 1923 Vesterfælledvej) wurde am 3. Juli 2016 geschlossen und wird zu einer Wendeanlage umgebaut. Der Fernverkehrshalt Enghave war bereits 1941 aufgegeben worden.[3][2] In Enghave nutzten durchschnittlich 7.000 Personen den Bahnhof, für Carlsberg wurden etwa 20.000 Nutzer erwartet.[12]

Windeinflüsse

Für den Zugbetrieb auf der Westbrücke der Storebæltsbroen ist diese mit zwei Windmessstellen ausgestattet. Diese werden von Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) überwacht. Ab einer gemessenen Windstärke von 21 m/s im Mittel von zehn Minuten gilt für Güterzüge eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Ab 27 m/s wird der Güterverkehr gänzlich eingestellt, für elektrisch geführte Reisezüge gilt dann die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, mit Dieselfahrzeugen geführte Reisezüge gibt es keine Einschränkung. Ab 30 m/s wird der Gesamtverkehr eingestellt.[13][14]

Ausbau

Ende 2016 haben Danske Statsbaner die zeitlichen Eckpunkte für das Elektrifizierungsprogramm 2018–2026 festgelegt, das sich nach der Modernisierung des Signalsystems richtet. Danach werden alle zu elektrifizierenden Strecken zwischen 2018 und 2021 auf European Rail Traffic Management System 2 (ERTMS 2) umgestellt.[15]

Wegen der Testphase für das Signalsystem, das auf der Strecke zwischen Hobro und Frederikshavn einem Langzeittest unterzogen wird, hat Banedanmark beschlossen, eine Reihe von Arbeiten von 2019 nach 2020 zu verschieben. Auf der Bahnstrecke Kopenhagen–Fredericia über Fünen und Seeland waren 2019 und 2020 umfangreiche Erneuerungsarbeiten geplant. Diese wurden jedoch wegen der Priorität der Strecke Roskilde–Ringsted auf 2024/25 verschoben.[16]

Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kavslunde

Unter dem Namen Ny jernbane over Vestfyn (Lov om anlæg af en ny jernbane over Vestfyn – 2019/1 LF 14) soll eine neue Strecke die Kapazität des Eisenbahnnetzes zwischen Odense Vest und Kavslunde (östlich von Middelfart) erweitern, die Voraussetzungen für kürzere Reisezeiten schaffen und zu einem stabilen Zugverkehr auf der Strecke beitragen. Durch die Zusammenführung von Autobahn und Schiene in einem gemeinsamen Verkehrskorridor werden Lärm, Barriereeffekte und Landschaftsbeeinträchtigungen möglichst begrenzt.[17] Für das Gesamtprojekt sind 5,2 Mrd. DKK geplant.

Das Bahnprojekt selbst umfasst eine 35 km neue zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer maximalen Steigung von 15,2 ‰ auf Westfünen zwischen Middelfart und Odense mit der Möglichkeit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h.[18] Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geraderen Trasse wird vier Kilometer kürzer als die derzeitige Verbindung sein. Dadurch verkürzt sich die Reisezeit. Gleichzeitig werden durch die neue Strecke Kapazitäten auf der bestehenden Strecke frei, so dass der Güter- und regionale Personenverkehr auf dieser besser abgewickelt werden kann.[19] Auf der Strecke wird es keine Haltestellen mit öffentlichem Verkehr geben. Um jedoch die Anforderungen gemäß der verkehrstechnischen Gesamtanforderungsliste (overordnet trafikale kravspecifikation – OTK) ist die Errichtung eines neuen Kreuzungs- und Überholbahnhofes auf der Strecke erforderlich. Die Ein- und Ausfädelung aus der Bestandsstrecke erfolgt durch Gleisverschiebungen und Überwerfungsbauewerke.

Der Bahnhof Kavslunde dient als Kreuzungsbahnhof für Güterzüge. Dieser bleibt in seiner jetzigen Form erhalten. Die Entfernung zu einem geplanten Kreuzungsbahnhof Grønnemose an der Neubaustrecke beträgt ca. 18,5 km, womit die Abstandsvorgabe von maximal 20 km eingehalten würde. Die Mitte der Strecke entspricht einem Standort unmittelbar östlich des Industriegebiets Grønnemose. Um Reisezeitverzögerung zu vermindern, soll ein weiterer Kreuzungsbahnhof an der Neubaustrecke bei Ejby die im Eingleisbetrieb erreichte Verspätung verringern.[20]

Für den Streckenbau war die Verlegung einer 27 Kilometer langen Gasleitung notwendig. Diese neue Leitung wurde im Dezember 2023 in Betrieb genommen.[21] Der Rückbau der alten Leitung erfolgte zwischen März und September 2024. Der Aufkauf bzw. die Enteignung der benötigten Flächen findet seit dem zweiten Halbjahr 2024 statt und wird im ersten Quartal 2025 in Odense fortgesetzt.[22] Die Bahnbauarbeiten sollten zum Ende des Sommer 2024 in der Gemeinde Assens beginnen, im Herbst in Middelfart und im Winter in Odense.

Commons: Middelfart gamle–Strib – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Banedanmark, Kvalitet & Sikkerhed (Hrsg.): TIB-S – Strækningsoversigter. 1. København H - Fredericia / Taulov. København V 23. April 2023, S. 2216.
  2. ↑ a b Enghave Station lukkes for trafik og fjernes, nyt vendespor ved Enghave Station. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Juni 2016; abgerufen am 7. Juni 2016 (dänisch).
  3. ↑ a b c Carlsberg Station klar i juli 2016. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. Mai 2014; abgerufen am 7. Juni 2016 (dänisch).
  4. ↑ Danmarks Jernbanemuseum opfører magasinhal ved Marslev. In: jernbanemuseet.dk. Abgerufen am 22. September 2024 (dänisch).
  5. ↑ Ida Friis Mikkelsen: Holmeskoven. (PDF) In: gelstedbladet.dk. Oktober 2020, S. 10, abgerufen am 31. Januar 2022.
  6. ↑ H/F Lillebelt. In: Den Store Danske. Abgerufen am 18. August 2014 (dänisch).
  7. ↑ a b Ib V. Andersen: Om Lillebæltsoverfarten 1872 - 1935. In: Den Store Danske. Abgerufen am 18. August 2014 (dänisch, Signalposten Nr. 4 / 1985 und Nr. 1 / 1986).
  8. ↑ Middelfart–Strib Jernbane – (DSB). danskejernbaner.dk, abgerufen am 30. November 2016 (dänisch).
  9. ↑ Lars Viinholt-Nielsen: Nordvestfyenske Jernbane. Bane Bøger, 2011, ISBN 978-87-91434-31-0 (dänisch).
  10. ↑ Streckenplan der CityNightLine. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. März 2015; abgerufen am 1. April 2018.
  11. ↑ Ny station i Langeskov. bane.dk, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. März 2014; abgerufen am 14. Januar 2016 (dänisch).
  12. ↑ Farvel til Enghave Station. In: jernbanen.dk. Abgerufen am 8. Oktober 2022 (dänisch).
  13. ↑ bane.dk: Storebæltsforbindelsen. Minimumskrav for opretholdelse af toggangen. In: Trafikcirkulære. Nr. 36/2017, 31. August 2017, S. 8.
  14. ↑ bane.dk: Instruks 1.4 – Storebæltsforbindelsen Sikkerhedsbestemmelser. In: SIN-L – Lokale instrukser. 2. Oktober 2017, S. 239.
  15. ↑ Nicolai Østergaard: Socialdemokrater: Regeringen sylter elektrificering. In: Ingeniøren. Ing.dk, 25. Juni 2009, abgerufen am 30. November 2016 (dänisch).
  16. ↑ KATRINE BEKKER BAUER: Banedanmarks plan for anlægsarbejder revideret. (PDF) In: baneavisen. banedanmark.dk, 24. November 2016, S. 2, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Dezember 2016; abgerufen am 30. November 2016 (dänisch).
  17. ↑ Lov om anlæg af en ny jernbane over Vestfyn1. In: retsinformation.dk. Abgerufen am 25. Dezember 2024 (dänisch).
  18. ↑ Ny jernbane over Vestfyn. (PDF) Odense Vest – Kavslunde. In: vejdirektoratet.dk. Abgerufen am 25. Dezember 2024 (dänisch).
  19. ↑ NY BANE OVER VESTFYNVVM – REDEGØRELSE. (PDF) BANETEKNISK BESKRIVELSE. In: vejdirektoratet.dk. VEJDIREKTORATET, Januar 2016, abgerufen am 25. Dezember 2024 (dänisch).
  20. ↑ Ny jernbane over Vestfyn. (PDF) VVM-redegørelseSammenfattende rapport. 2016, abgerufen am 24. Dezember 2024 (dänisch).
  21. ↑ Gasledning på Vestfyn i drift. In: vejdirektoratet.dk. 8. Dezember 2023, abgerufen am 24. Dezember 2024 (dänisch).
  22. ↑ Ekspropriationsforretning. (PDF) Anlæg af ny bane over Vestfyn mellem Odense og Middelfart. In: komoe.dk. Abgerufen am 24. Dezember 2024 (dänisch).

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