Die Lambretta ist ein Motorroller, der von 1947 bis 1972 von dem italienischen Fahrzeughersteller Innocenti in Mailand produziert wurde. Am Stammsitz wurden über vier Millionen Einheiten gefertigt. Berücksichtigt man die Lizenzproduktionen in verschiedenen Ländern Europas, Südamerikas und in Indien, gehört die Lambretta zu den meistgebauten Zweirädern der Welt. Der Name „Lambretta“ leitet sich vom Fluss Lambro ab, der durch die Gegend (den Stadtteil Lambrate) fließt, in der sich die Produktionsanlagen befanden.^[1]

Die Produktion in Italien lief bis 1972, danach sicherte sich der indische Hersteller SIL (Scooters of India Limited) mit Sitz in Lucknow/Uttar Pradesh die Markenrechte und begann mit der Produktion der Lambretta-Roller bis 1997. Danach konzentrierte sich SIL auf andere Produkte wie Last-Dreiräder und Motor-Rikschas, die mit von Innocenti-Lambretta abgeleiteten Motoren angetrieben werden.^[2]

Die folgenden Jahre waren von diversen Rechtsstreitigkeiten verschiedener Parteien um die Nutzung des Markennamens auf internationaler Ebene mit gegenseitigen Vorwürfen der illegalen Verwendung geprägt.

Seit 2017 existiert ein in Lugano ansässiges Unternehmen mit dem Namen Innocenti S.A. Lambretta und produziert in Zusammenarbeit mit der österreichischen Industriegruppe KSR Group Mopeds und Scooter unter Verwendung des Namens und ursprünglichen Logos von Lambretta.^[3]

Ursprünglich stellte Innocenti Stahlrohre her. Während des Zweiten Weltkriegs wurden unter anderem Munitionshülsen und Fahrzeugteile in BMW-Lizenz gefertigt. 1945 wurde der Ingenieur Pierluigi Torre mit dem Entwurf eines Motorrollers beauftragt. Das Ergebnis, die Lambretta Modell A 125, war ein preisgünstiger Motorroller mit gekapselter Triebsatzschwinge und Stahlrohrrahmen. Das Blechkleid bestand zunächst nur aus einem Spritzschutz vor den Füßen des Fahrers.

Der Erfolg der Lambretta stellte sich bald ein, und schon früh vergab Innocenti weltweit Lizenzen, so z. B. in Deutschland an NSU, Fenwick in Frankreich, Serveta in Spanien, Pasco in Brasilien, Auteco in Kolumbien, Siambretta in Argentinien und API in Indien. Die Lambretta-Modelle zeichneten sich durch technische Qualität und Innovationen aus. So gehörten Fahrzeuge aus dem Hause Innocenti zu den ersten mit elektronischer Zündung oder mit Scheibenbremse. Die Ausstattung der zweitaktbetriebenen Roller reichte vom 125-cm³-Motor mit 4,3 PS der ersten Modelle bis zum 200-cm³-Triebwerk mit 12 PS am Ende der Entwicklung 1971.

Die Krise im Zweiradgeschäft am Ende der sechziger Jahre ging auch an Innocenti nicht spurlos vorbei. 1971 wurde die Produktion eingestellt. 1972 kaufte Scooter India Ltd. (S.I.L.) alle Fertigungsmaschinen und stellte nach Muster der DL noch bis Ende der 1990er Jahre Lambrettas her. Ersatzteile, Motorrikschas und Lastendreiräder werden bis heute bei S.I.L. gefertigt. Serveta in Spanien fertigte ebenfalls auf Basis der 3. Serie LI/SX Motorroller unter dem Namen Lince/Lynx, Serie 80 und Jet 200, bis Mitte der 1980er Jahre. Dabei wurden zum Teil technische Innovationen wie größere Scheinwerfer, Stoßdämpfer an der Gabel und Teile aus glasfaserverstärktem Kunststoff eingeführt.

Heute erfreut sich die Lambretta bei Oldtimerfreunden steigender Beliebtheit als Fahrzeugklassiker mit hohem Kultwert. Aber auch die Rollerszene schätzt die Roller aus dem Hause Innocenti und nutzt sie als Basis für vielfältige Umbauten und Tuningmaßnahmen, auch heute noch werden immer neue Tuningteile entwickelt, um den betagten Motoren mehr Leistung zu entlocken oder sie technisch zu verbessern.

2017 belebte die österreichische KSR Group aus Gedersdorf den historischen Markennamen Lambretta in Zusammenarbeit mit einer im schweizerischen Lugano neugegründeten Innocenti S.A. neu.^[4] Dazu wurde die Lambretta GmbH mit Sitz im österreichischen Theiß gegründet, die Produktion wurde bei Sanyang in Taiwan in Auftrag gegeben, ausgeliefert wurde ab März 2018. Im Herbst 2023 verkaufte die KSR Group GmbH im Rahmen eines Sanierungsverfahrens die restlichen 10 % Anteile an der Lambretta GmbH.^[5]

2024 übernahm der Importeur Moteo Deutschland GmbH den Vertrieb in Deutschland mit zwei neuen Modellen; die X-Serie und die G-Special.

Die NSU Motorenwerke bauten die Lambretta ab 1950 in Lizenz von Innocenti. Unter der Bezeichnung NSU Lambretta war sie eins der ersten Modelle des Anfang der 1950er-Jahre in Deutschland beginnenden Motorrollerbooms. Vorgestellt wurde sie, in der Werbung auch „NSU-Autoroller“ genannt, auf der Frankfurter Frühjahrsmesse desselben Jahres. Der Lizenzvertrag, der NSU den Export der Roller untersagte, endete 1956; bis dahin waren 117.043 NSU-Lambrettas gebaut worden. Nachfolgerin wurde die anfangs äußerlich und technisch sehr ähnliche NSU Prima.^[6][7]

In der, vor allem in England stark ausgeprägten, Mod-Subkultur der frühen 1960er Jahre waren die Lamretta-Modelle weit verbreitet. Die Scooter wurden als Statussymbole gepflegt, instand gehalten und um Teile (meist zusätzliche Rückspiegel, Scheinwerfer und Gepäckträger) erweitert oder durch customizing aufwendig umgebaut. Sehr beliebt war das sogenannte Cutdown, bei dem Teile der Karosserie entfernt oder weggeschnitten wurden. Diese Cutdowns erlebten während des Mod-Revivals der 1970er und 1980er Jahre bei Skinheads und Scooterboys ein Comeback. Während die stilbesessene britische Mod-Jugend der 1960er Jahre das glamouröse, großstädtische Image ihrer Motorroller schätzte, betrachteten viele Skinheads und Scooterboys ihre Motorräder lediglich als Fortbewegungsmittel.^[8]

In den 1950er und 1960er Jahren waren vor allem in Italien Rennen mit dem „Motorino Competizione“ sehr beliebt. Die Rennen lebten von der Rivalität zwischen Vespa und Lambretta und wurden nicht nur im Amateurbereich ausgetragen, sondern es etablierte sich eine professionelle Liga, in der Fahrer wie Umberto Masetti, zweifacher Weltmeister der 500er-Klasse und Massimo Masserini für Lambretta an den Start gingen. Auch MV Agusta „verpflanzte“ seinen Motor aus der MV 125 Monoalbero in ein Roller-Fahrgestell, um mit Carlo Ubbiali an den Wettkämpfen teilzunehmen.^[9]

2010 trat ein Team unter dem Namen Lambretta Reparto Corse (auf Deutsch: „Lambretta-Rennabteilung“) aus Bologna^[10] mit zwei Maschinen in der 125-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft an. Pilotiert wurden die Motorräder vom Spanier Luis Salom und vom Italiener Marco Ravaioli.^[11] Das Team erzielte in der Konstrukteurswertung einen Punkt.

Am 8. August 1951 stellte der italienische Motorradrennfahrer Romolo Ferri auf einem Abschnitt der A 9 zwischen München und Ingolstadt auf einer Lambretta mit knapp über 201 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord in der Kategorie „125-cm³-Motorroller“ auf. Aufgrund der guten Beziehungen zu NSU in Deutschland wurde die Autobahn für einige Stunden gesperrt und die unter höchster Geheimhaltung herbeigeschaffte Lambretta auf die Straße gelassen. Unter nicht ganz optimalen Wetterbedingungen gelang es Ferri die 200-km/h-Marke zu durchbrechen und mehrere neue Weltrekorde aufzustellen. Der, mit der von Ingenieur Pierluigi Torre entwickelten Lambretta, aufgestellte Rekord wurde erst viele Jahre später gebrochen. Noch heute nimmt die Lambretta einen achtungsvollen zweiten Platz in der Rangliste ein.^{[12][13][14][15]}

• 
  Lambretta Modell B
  125 cm³ (1949)^[16]
• 
  Lambretta Modell B
  125 cm³ (1955)
• 
  Lambretta Modell C
  125 cm³ (1951)^[17]
• 
  Lambretta „Competizione“
  125 cm³ (1950er Jahre)
• 
  Lambretta Modell D
  123 cm³ (1951–1956)^[18]
• 
  Lambretta LD 125
  125 cm³ (1957)
• 
  Lambretta LI S.2
  125 cm³ (1961)
• 
  Lambretta „Luna-Serie“
  Prototyp von Bertone (1967)
• 
  Lambretta GP / DL 150 (1971)
  Lambretta SX 200 (1969)

Wie die Modelle von Vespa verfügte auch die Lambretta über einen Zweitaktmotor mit Öl-Benzin-Gemisch, 3 oder 4 Gängen und einem Hubraum von 39 bis 198 cm³.^[19]

Im Gegensatz zur Vespa, die mit einem einteiligen Rahmen ausgestattet war, hatte die Lambretta eine steifere Rohrstruktur, auf der die Karosserie montiert wurde. Die ersten produzierten Modelle hatten eine „offene Karosserie“, wodurch sie sich stark von der – vollständig verkleideten – Vespa unterschieden, was in der Folgezeit zum typischen Erkennungszeichen der Mailänder Roller wurde. Allerdings wurden später auch die Nachfolgemodelle, genauer ab dem C-Modell von 1950, in einer verkleideten Version angeboten. Gerade dieses C-Modell, das von Piaggio wegen seiner konzeptionellen Ähnlichkeit mit der Vespa kritisiert wurde, war so erfolgreich, dass die Lambretta ab 1957, mit Ausnahme des LUI-Modells, immer mit einer „geschlossenen“ Karosserie und mit einem in die Karosserie integrierten vorderen Kotflügel produziert wurde (z. B. LI- SX- und TV-Serie).

Ende der 1950er Jahre wurde beschlossen (zusammen mit der Entscheidung ausschließlich die „geschlossene“ Karosserie zu verbauen), die Lambretta in Bezug auf Mechanik und Karosserie nochmals zu überarbeiten. Die folgenden drei Versionen (LI-Serie bis LI III-Serie, „scooterlinea“) erhielten nur noch sehr wenige ästhetische Änderungen (Lambretta DL) und werden bis 1972 produziert, dem Jahr, in dem die Firma und Produktionsmaschinen an die indische Regierung verkauft wurde.

Von den Modellen der 1960er-Jahre sind die Modelle TV (Turismo Veloce) und SX (Special X) auf Grund der hohen Motorleistung und der ansprechenden Optik die erfolgreichsten. Das TV-Modell war der erste Roller der Welt, der über eine vordere Scheibenbremse verfügte.^[19]

Quelle: Hersteller^[19]

• Willam Lambretta (Großbritannien)

Auf der Basis der 125M-Serie produzierte Innocenti seit 1949 bis zur Einstellung der Produktion (Januar 1972) auch den dreirädrigen Roller Lambro als Lastendreirad, welcher der bis heute produzierten Ape von Piaggio nachempfunden war. In Indien wurde der Lambro von Scooter India Ltd. übernommen und darüber hinaus weitergebaut. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Varianten der Aufbauten, Kabine und Motorisierung entwickelt. Beim ersten Modell, mit der Ladefläche vor dem Fahrer, bildete ein kräftiges Zentralrohr den Rahmen, eine Trapezgabel führte das Hinterrad.^[20] Ab dem Modell FD war die Ladefläche hinter dem Fahrer, das Vorderrad wurde in einer gezogenen Kurzschwinge geführt, der Motor unter dem Sattel platziert. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kardanwelle an die Hinterachse mit Differential. 1955 wurde der Hubraum des Motors auf 150 cm³ angehoben. Der Lambro 175/200 war mit modifizierter geschobener Kurzschwinge am Vorderrad ausgerüstet und der erste Typ unter der offiziellen Verkaufsbezeichnung „Lambro“.

• 
  Lambretta FD
• 
  Lambretta FDC (Serie 2)
• 
  Lambro 175 (API)
• 
  Lambro 200
• 
  Lambro 450
• 
  Lambro 550
• 
  Lambro 550A

2011 präsentierte die italienische Motom Electronics Group eine neue Lambretta auf der italienischen Motorradmesse EICMA in Mailand. Die neue Lambretta kam 2012 mit luftgekühlten 125-cm³- und 150-cm³-Motoren auf den Markt, 2013 sollten 50cm³-Versionen folgen.

2014 präsentierte der britische Hersteller Scomadi auf der Intermot 2014 einen Nachbau der Lambretta mit 50-cm³-, 125-cm³- und 200-cm³-Motoren, deren Anbauteile aus Kunststoff gefertigt wurden. Größere Motoren und hochwertigere Roller aus Metall sind bis auf Prototypen nicht gefertigt worden.

• Lawil

• Nigel Cox: Lambretta – An Illustrated History.
• Pete Davis: Lambretta. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03764-9.
• Friedrich Ehn: Auf Zweirädern ins Wirtschaftswunder. Mopeds und Motorräder der Nachkriegszeit. 1. Auflage. GeraMond, München 2006, ISBN 3-7654-7784-2.
• Norbert G. Mylius: Roller, Rollermobile und Raritäten. Norbert Mylius Eigenverlag, Maria Enzersdorf am Gebirge 1958.
• Andrea Sparrow, David Sparrow: Das Lambretta-Album. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01994-9.
• Vittorio Tessera: Innocenti Lambretta – The Complete History.

Commons: Lambretta – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lambretta.com Offizieller Webauftritt des 2017 neugegründeten Unternehmens, mit Shop etc. (englisch)
• Lambretta-Club Deutschland
• scooterlounge Ausführliche Infos (Kauftips, Reparaturtips, Blog, Galerien) zu Lambretta und Vespa (englisch)
• racing Lambrettas Datenbank mit Lambretta-Produktionszahlen (englisch)
• Gallery at Lambretta.com Sehr ausführliche Fotosammlung von 1933 bis 1961 (englisch)

1. ↑ Pato, ecco la nuova Lambretta - LASTAMPA.it. 4. August 2012, abgerufen am 17. Oktober 2024. 
2. ↑ Scooters India\aboutus. 15. Januar 2010, abgerufen am 19. Oktober 2024. 
3. ↑ Innocenti SA a Lugano - Informazioni. Abgerufen am 19. Oktober 2024 (italienisch). 
4. ↑ Welt.de
5. ↑ Kid Möchel, Dominik Schreiber: Millionenpleite eines bekannten Motorrad- und E-Bike-Händlers. Kurier (Tageszeitung), 6. September 2023, abgerufen am 18. Oktober 2024. 
6. ↑ Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon, ISBN 3-86133-136-5, S. 105–108.
7. ↑ Peter Schneider: NSU Lambretta – Prima, Schrader Motor Chronik, ISBN 3-613-87180-7, S. 94.
8. ↑ Vespa Scoots Sexily Back to Vancouver. 3. Juni 2004, abgerufen am 11. Oktober 2024 (englisch). 
9. ↑ Fabio Avossa: ANNI '50 – Scooter da competizione. In: ItaliaOnRoad - Rivista Italia Motori. 14. Oktober 2017, abgerufen am 17. Oktober 2024 (italienisch). 
10. ↑ Lambretta making a comeback. Abgerufen am 18. Oktober 2024 (australisches Englisch). 
11. ↑ 1000PS.at: Lambretta in der 125cc-Klasse: Sieger-Technologie entwickeln. 28. Januar 2010, abgerufen am 17. Oktober 2024. 
12. ↑ Lambretta Club Deutschland. Abgerufen am 19. Oktober 2024. 
13. ↑ THE LAMBRETTA RECORD RACER. 8. Oktober 2013, abgerufen am 19. Oktober 2024 (amerikanisches Englisch). 
14. ↑ Rich Fowler: Gallery: The Lambretta Record. 17. Oktober 2013, abgerufen am 19. Oktober 2024 (amerikanisches Englisch). 
15. ↑ Records. 6. August 2012, abgerufen am 20. Oktober 2024. 
16. ↑ Bedienungsanleitung: Modell B (italienisch)
17. ↑ Bedienungsanleitung: Modell C (italienisch)
18. ↑ Bedienungsanleitung: Modell D (italienisch)
19. ↑ ^{a b c} Classics. Abgerufen am 20. Oktober 2024 (amerikanisches Englisch). 
20. ↑ Lambretta FB
21. ↑ Pete Davis, S. 134.