Igor-Grabar-Typ
 Mikhail Cheremnykh
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Der Igor-Grabar-Typ war ein für die Holzfahrt gebauter Stückgutfrachtschiffstyp.
Geschichte
Der Schiffstyp wurde von der finnischen Werft Hollming in Rauma als Design 021E2 für sowjetische Rechnung entwickelt.
Die Schiffe wurden auf den finnischen Werften Hollming in Rauma, Valmet Pansion Telakka in Turku und Uudenkaupungin Telakka (Nystads Varv) in Uusikaupunki für die sowjetischen Reedereien Northern Shipping Company (NSC) in Archangelsk und Lithuanian Shipping Company (Lisco) in Klaipėda gebaut.
Die nach russischen Künstlern benannten Schiffe kamen unter sowjetischer Flagge in Fahrt. Die Schiffe der Northern Shipping Company waren in Archangelsk, die der Lithuanian Shipping Company in Klaipėda registriert. Nach dem Zerfall der Sowjetunion kamen die Schiffe der Northern Shipping Company unter russische Flagge und die der Lithuanian Shipping Company unter litauische Flagge.
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Zwei Schiffe des Typs wurden 2009 bzw. 2011 zu Viehtransportern umgebaut. Eines der Schiffe ist als Spiridon II noch in Fahrt. Es geriet im Herbst 2025 infolge von Problemen bei der vorgesehenen Entladung der Lebensfracht von Rindern aus Uruguay in der Türkei in die Schlagzeilen. Die übrigens Schiffe wurden zwischen 2007 und 2023 verschrottet.
Beschreibung
Die Schiffe wurden mit einem B&W-Dieselmotor mit 2834 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkte auf einen Festpropeller.
Die Schiffe verfügten über drei mit Faltlukendeckeln verschlossene Laderäume. Laderaum 1 ist 12,5 m lang. Er war im vorderen Bereich 7,2 und im hinteren Bereich 13,0 m breit. Laderaum 2 war 21,0 m lang und 14,0 m breit, Laderaum 3 war 20,5 m lang und 14,0 m breit. Die Laderäume waren 6,5 m hoch. Sie hatten nach allen Seiten etwas Unterstau. Die Kapazität der Laderäume betrug 5608 m³ für Stückgüter und 5892 m³ für Schüttgüter. Die Tankdecke konnte mit 10,3 t/m², die Lukendeckel konnten mit 2,2 t/m² belastet werden. Auf den Lukendeckeln standen 560 m² für Decksladungen zur Verfügung.
Die Schiffe waren mit Ladegeschirr mit zwei mittschiffs angeordneten Schiffsmasten und drei Ladebäumen ausgerüstet. Einer der beiden Schiffsmasten mit zwei Ladebäumen stand zwischen Luke 1 und 2, der andere Mast mit einem Ladebaum stand hinter Luke 3. Die Ladebäume konnten jeweils eine der Ladeluken bedienen. Ihre Kapazität betrug 12,5, 20 bzw. 35 t.
Die Schiffe waren für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität betrug 144 TEU. 102 TEU konnten in den Laderäumen – 12 TEU in Laderaum 1 und jeweils 45 TEU in den Laderäumen 2 und 3 – und 42 TEU an Deck – 12 TEU auf den Lukendeckeln des Laderaums 1 und jeweils 15 TEU auf den Lukendeckeln der Laderäume 2 und 3 – geladen werden.
Die Decksaufbauten befanden sich im hinteren Bereich der für den Betrieb mit 18 Seeleuten eingerichteten Schiffe.
Schiffe
| Igor-Grabar-Typ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bauname | Bauwerft Baunummer |
IMO- Nummer |
Reederei | Ablieferung | Umbenennungen und Verbleib |
| Igor Grabar | Hollming 4202 |
7231086 | NSC | 1973 | 2008: Noble, 2009 in Chittagong verschrottet[1][2] |
| Nikolay Yaroshenko | Valmet Pansion Telakka 298 |
7228314 | Lisco | 1973 | 1991: Merkine, 2001: Uliss, 2007 verschrottet |
| Vera Mukhina | Hollming 4203 |
7300992 | NSC | 1973 | 2008: F.M. Spiridon, 2009 Umbau zum Viehtransporter, FM Spiridon, 2022: Orion V, 2023 in Aliağa verschrottet[3] |
| Mikhail Cheremnykh | Hollming 4204 |
7311329 | NSC | 1973 | 2009: Spiridon II, 2011 Umbau zum Viehtransporter[4] |
| Abram Arkhipov | Uudenkaupungin Telakka 271 |
7311018 | Lisco | 1973 | 1991: Apuole, 1999: Novik, 2011 verschrottet |
| Nikolay Kasatkin | Valmet Pansion Telakka 299 |
7304572 | Lisco | 1973 | 1992: Kernave, 2001: Dream, 2008 verschrottet |
| Ekaterina Belashova | Hollming 4205 |
7319826 | NSC | 1973 | 2007: Luisa M, 2007: Med Wave, 2010 verschrottet |
| Vladimir Favorskiy | Uudenkaupungin Telakka 272 |
7311006 | Lisco | 1973 | 1992: Veliuona, 2002: Breezy, Verbleib unklar |
| Ivan Shadr | Hollming 4206 |
7333743 | NSC | 1973 | 2009: Nour Albyan, 2012 verschrottet |
| Vasiliy Polenov | Uudenkaupungin Telakka 273 |
7324637 | Licso | 1974 | 1991: Medininkai, Verbleib unklar |
| Konstantin Yuon | Valmet Pansion Telakka 300 |
7324649 | NSC | 1974 | 2007: Mr. Ahmad, 2008: Andelin, 2013 in Aliağa verschrottet[5] |
| Mitrofan Grekov | Uudenkaupungin Telakka 274 |
7333755 | Lisco | 1974 | 1991: Kreva, 2002: Ayaks, 2012 verschrottet |
Weblinks
- Schiffsbeschreibung bei Northern Shipping Company ( vom 2. Juli 2007 im Internet Archive)
- Schiffsbeschreibung bei Lithuanian Shipping Company ( vom 28. Januar 1999 im Internet Archive)
Einzelnachweise
- ↑ Igor Grabar, cargo-vessels-international.at (PDF, 155 kB). Abgerufen 2. April 2026.
- ↑ Information and analysis bulletin on ship demolition, Nr. 17, Robin des Bois, 30. September 2009 (PDF, 1 MB). Abgerufen 2. April 2026.
- ↑ Shipbreaking – Bulletin of information and analysis on ship demolition, Nr. 69, Robin des Bois, 29. Juni 2023 (PDF, 11,8 MB). Abgerufen 2. April 2026.
- ↑ 64 EU-approved livestock carriers, Robin des Bois u. Animal Welfare Foundation, März 2024 (PDF, 8,2 MB). Abgerufen 2. April 2026.
- ↑ Ship-Breaking – Bulletin of information and analysis on ship demolition, Nr. 32, Robin des Bois, 9. August 2013 (PDF, 9,7 MB). Abgerufen 2. April 2026.
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