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Ein Experimental-Konstruktionsbüro (russisch Опытно-конструкторское бюро Opytno-konstruktorskoje bjuro, Abkürzung ОКБ OKB) ist die Bezeichnung für ein von einem erfolgreichen Luft- und Raumfahrt-Ingenieur geleitetes sowjetisches bzw. russisches Entwicklungs-, Konstruktions- und Planungsinstitut, nach dessen Plänen in Herstellungsbetrieben Flugzeuge, Raketen oder Ähnliches produziert wurden.

Geschichte

Die ersten OKBs entstanden 1939 und rekrutierten ihre Chefkonstrukteure aus dem ZAGI oder dem ZKB, die bis dahin alleinig für die Entwicklung von Flugzeugen in der Sowjetunion zuständig waren. Der Chefkonstrukteur war auch gleichzeitig der Namensgeber der Konstrukteurgruppe. Jedes OKB war mit einer angeschlossenen Werkstatt und einem Flugplatz ausgerüstet, so dass Projekte an Ort und Stelle gebaut und erprobt werden konnten. Wurde ein Flugzeug für die Serienproduktion zugelassen, wurde es in zentral zugeteilten staatlichen Produktionsstätten, die im gesamten sowjetischen Gebiet verteilt waren, gebaut. Es wurde dennoch nach seinem Konstrukteur plus einer Seriennummer benannt. Eine Ausnahme bildete der Zweite Weltkrieg, in dem die OKB-Werkstätten zur Steigerung des Ausstoßes ebenfalls in die Serienfertigung einbezogen wurden. Nach dem Ausscheiden bzw. Tod des Chefkonstrukteurs behielten die OKBs in der Regel ihren Namen (z. B. Tupolew) oder wurden geschlossen (z. B. Polikarpow). In der Stalinzeit arbeiteten manche der Konstrukteure allerdings jahrelang in sowjetischen Sondergefängnissen oder in den zwei Sonderbüros 29 und 39 des NKWD; dies waren unter anderem Tupolew, Bartini, Polikarpow, Petljakow, Mjassischtschew und Tomaschewitsch.^[1]

Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen Konstruktionsbüros für Hubschrauber, Raketen- und Raumfahrttechnik hinzu.

Im heutigen Russland sind die verbliebenen Konstruktionsbüros und damit verbundenen Produktionsstätten in den staatlichen Luftfahrtkonzern OAK integriert, so dass man sie nicht mit westlichen Herstellern vergleichen kann.

Konstruktionsbüros für Flugzeuge

OKB-21 Alexejew
OKB-23 und OKB-482 Mjassischtschew (M)
OKB-31 Moskalew
OKB-39 und OKB-240 Iljuschin (Il)
OKB-49 Berijew (Be)
OKB-51 Polikarpow (Po), später Suchoi (Su)
OKB-86 Bartini, ab 1938 auch OKB-89 Maximow
OKB-89 Maximow
OKB-115 Jakowlew (Jak)
OKB-120 Schdanow
OKB-153 und OKB-473 Antonow (An)
OKB-155 Mikojan-Gurewitsch (MiG)
OKB-155-2 erst Ableger des OKB-155, später Beresnjak-Issajew (BI), heute MKB Raduga
OKB-156 Tupolew (Tu), auch Petljakow (Pe) und Archangelski (Ar)
OKB-207 Borowkow
OKB-240 Jermolajew (Jer)
OKB-256 Zybin, 1959 in das OKB von Mjassischtschew überführt
OKB-301 Lawotschkin (La)
OKB-458 Tschetwerikow

Konstruktionsbüros für Hubschrauber

OKB-329 Mil
OKB-938 Kamow

Konstruktionsbüros für Flug- und Raketenmotoren

OKB-19 Solowjow, später Awiadwigatel OAO
OKB-20 Omsk-Motoren OKB
OKB-26, OKB-45 und OKB-117 Klimow
OKB-165 Ljulka
OKB-276 Kusnezow, später NK-Motoren
OKB-300 Mikulin, später Tumanski
OKB-456 Gluschko (Gasdynamisches Laboratorium), inzwischen NPO Energomasch
OKB-478 Saporischschjaer Motorenwerk Iwtschenko Fortschritt, unter anderem geleitet von Alexandr Iwtschenko und Wladimir Lotarjow

Konstruktionsbüros für Raketen und Raumfahrtausrüstung

OKB-1 Koroljow, heute RKK Energija
OKB-2 Tritko
OKB-4 Bisnowat, heute NPO „Molnija“
OKB-10 Reschetnjow, NPO PM
OKB-30 Kissunko, 1965 aus KB-1, „Antiraketen“, Rakete B-1000, Komplexe „A“, „A-35“, „A-35M“
OKB-52 Tschelomei, heute NPO Maschinostrojenija
OKB-134 Toropow, heute Wympel NPO
OKB-586 Jangel, heute KB Juschnoje
OKB-692 Steuerungs- und Navigationssysteme (u. a. für die Rakete R-16) in Charkow

Konstruktionsbüros für Kerntechnik

OKB Gidropress, Kernreaktoren der WWER-Serie
OKB-246 Afrikantow, heute OKBM, Kernreaktoren für militärische Anwendungen, Atom-U-Boote, Atomeisbrecher, schnelle Reaktoren, Kleinreaktoren für Kernheizwerke (Woronesch, Gorki) und schwimmende Kernkraftwerke wie die Akademik Lomonossow

Konstruktionsbüros für U-Boote

OKBs der Sowjetischen Besatzungszone Deutschlands

Nach dem Zweiten Weltkrieg im Zeitraum von Mai 1945 bis Oktober 1946 (siehe Aktion Ossawakim) bestanden für militär- und wirtschaftspolitisch relevante Aufgaben in der Sowjetischen Besatzungszone Deutschlands und im sowjetischen Sektor von Berlin folgende OKBs^[2]^[3]^[4]

OKB-1 in Dessau bei Junkers & Co.
- OKB-1(F) in Warnemünde bei Heinkel („F“ für Filiale)
OKB-2 in Staßfurt bei BMW
OKB-3 in Halle (Saale) bei Siebel Flugzeugwerke
OKB-4 in Berlin bei Askania Werke
OKB-5 in Berlin bei ?
OKB-6 in Berlin bei Siemens
OKB-7 in Neuhaus-Schierschnitz bei Siemens

Einzelnachweise

↑ Wir wussten einmal, wie man fliegt, Nowaja Gaseta, 1. November 2020
↑ Heinz Hartlepp (Hrsg.): Erinnerungen an Samara. Deutsche Luftfahrtspezialisten von Junkers, BMW und Askania in der Sowjetunion von 1946 bis 1954 und die Zeit danach. Aviatic, Oberhaching 2005, ISBN 3-925505-83-0, S. 24.
↑ Dieter Scheller: Abenteuer Podberesje – als Sohn eines Junkers-Konstrukteurs in Russland. Projekte Verlag Hahn, 2016, ISBN 978-3-946169-08-6, S. 277–285.
↑ Dimitri Alexejewitsch Sobolew: Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte. Die Teilnahme deutscher Firmen und Fachleute an der Luftfahrtentwicklung in der UdSSR. Mittler, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0, S. 171 ff.