Bahnstrecke Senaki–Adler

Senaki–Adler
Bahnhof Sochumi
Bahnhof Sochumi
Streckenlänge:242 km
Spurweite:1520 mm / 1524 mm
Stromsystem:3 kV =
Strecke
von Tuapse (Туапсе)
Bahnhof
242 Adler (Адлер)
Haltepunkt / Haltestelle
238 Buchta (Бухта)
Haltepunkt / Haltestelle
235 Wessjoloje (Весёлое)
Grenze auf Brücke über Wasserlauf
Grenze Russland (Krasnodarski Krai)/Georgien (Abchasien)
Haltepunkt / Haltestelle
234 Psou (ფსოუ, Псоу)
Haltepunkt / Haltestelle
233 Gatschrypsch (ლესელიძე, Гьачрыҧшь)
Haltepunkt / Haltestelle
228 Cheiwani (ხეივანი)
Bahnhof
227 Zandrypsch (განთიადი, Цандрыҧшь)
Abzweig geradeaus und nach links
Anschlussgleis
Haltepunkt / Haltestelle
222 Sinatle (სინათლე)
Haltepunkt / Haltestelle
218 Grebeschok
Haltepunkt / Haltestelle
215 Zereteli
Haltepunkt / Haltestelle
211 Gagra-Pawilion
Bahnhof
206 Gagra (გაგრა, Гагра)
Haltepunkt / Haltestelle
203 Fontanka
Haltepunkt / Haltestelle
201 Pizzunda (ბიჭვინთა, Пиҵунда)
Bahnhof
198 Bsyb (ბზიფი, Бзыҧ)
Haltepunkt / Haltestelle
196 Schtschebsawod
Brücke über Wasserlauf
Bsipi
Haltepunkt / Haltestelle
192 Kaldachwara
Haltepunkt / Haltestelle
191 Musaera
Bahnhof
Blabyrchwa
Bahnhof
Chudsyrta
Bahnhof
Mtschischta
Brücke über Wasserlauf
Mtschisch
Bahnhof
Apschdwany
Brücke über Wasserlauf
Chypsy
Bahnhof
Aschizra
Bahnhof
168 Gudouta (გუდაუთა, Гəдоуҭа)
Haltepunkt / Haltestelle
165 Aapsta
Brücke über Wasserlauf
Aapsta
Haltepunkt / Haltestelle
157 Arsaul
Tunnel
Haltepunkt / Haltestelle
151 Psyrzcha (ფსირცხა, Ҧсырӡха)
Tunnel
Bahnhof
150 Achali Atoni (ახალი ათონი, Афон Ҿыц)
Brücke
Haltepunkt / Haltestelle
146 Gwandra
Tunnel
Haltepunkt / Haltestelle
143 Schizkwara
Tunnel
Haltepunkt / Haltestelle
139 Eschera
Brücke über Wasserlauf
Gumista
Haltepunkt / Haltestelle
136 Atschadara
Bahnhof
133 Sochumi (სოხუმი, Сухум)
Bahnhof
Guma
Bahnhof
Kjalassur
Brücke über Wasserlauf
Kjalassur
Brücke über Wasserlauf
Matschara
Bahnhof
Gulripschi
Bahnhof
Dranda
Bahnhof
Kodor
Brücke über Wasserlauf
Kodor
Bahnhof
Adsjubscha
Bahnhof
Kyndyg
Brücke über Wasserlauf
Toumysch
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
92 Tamisch
Kreuzung geradeaus obenStrecke von rechts
von Aradu Port
ehemaliger Haltepunkt / HaltestelleStrecke
83 Aradu
Abzweig geradeaus und von linksStrecke nach rechts
Brücke über Wasserlauf
Mokwi
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
79 Otschamtschire (ოჩამჩირე, Очамчира)
Abzweig geradeaus und nach links
nach Akarmara
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
71 Ochursi
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
64 Atschigwari
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
62 Schescheleti
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
55 Gali (გალი, Гал)
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
49 Salchino
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
46 Tagiloni
Grenze auf Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Enguri, Grenze Abchasien/Mingrelien und Oberswanetien
Abzweig ehemals geradeaus und von links
von Sugdidi (ზუგდიდი)
Bahnhof
39 Ingiri (ინგირი)
Haltepunkt / Haltestelle
34 Zaischi (ცაიში)
Haltepunkt / Haltestelle
29 Zazchwi (ცაცხვი)
Haltepunkt / Haltestelle
25 Chamiskura (ხამისყურა)
Haltepunkt / Haltestelle
22 Cheta (ხეთა)
Haltepunkt / Haltestelle
19 Muntschia (მუნჩია)
Bahnhof
13 Chobi (ხობი)
Haltepunkt / Haltestelle
8 Zemo Kwaloni (ზემო ქვალონი)
Haltepunkt / Haltestelle
4 Ziwi Mendschi (ცივი მენჯი)
Abzweig geradeaus und von rechts
von Poti (ფოთი)
Bahnhof
0 Senaki (სენაკი)
Strecke
nach Baku

Die Bahnstrecke Senaki–Adler verläuft an der Ostküste des Schwarzen Meers und stellte bis zur Stilllegung einer Teilstrecke eine Verbindung zwischen Russland und Georgien her. Der größte Teil der Strecke liegt in der international nur von wenigen Staaten anerkannten Republik Abchasien.

Geschichte

Bereits seit der Eröffnung der Bahnstrecke Poti–Baku am 2. Mai 1883 war der georgische Teil des Russischen Reichs über Baku (heute Aserbaidschan) und Machatschkala mit dem russischen Bahnnetz verbunden. Für den westlichen Teil Georgiens bedeutete diese Streckenführung jedoch einen erheblichen Umweg. Die Möglichkeit einer kürzeren Verbindung zeichnete sich erst nach Eröffnung der Strecke Tuapse–Sotschi entlang der Ostküste des Schwarzen Meers 1923 ab, die 1927 bis Adler verlängert wurde.

Der Anschluss der Strecke war in Senaki vorgesehen, 40 Streckenkilometer östlich von Poti und 272 Streckenkilometer westlich von Tiflis (Tbilissi). Der erste Abschnitt bis Gali wurde am 15. September 1930 durch die staatliche Transkaukasische Eisenbahn eröffnet. Die Inbetriebnahme des nächsten Abschnitts von Gali bis Otschamtschire erfolgte am 20. Mai 1938. Noch im selben Jahr, am 1. Oktober 1938, wurde Sochumi, die Hauptstadt der Abchasischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik innerhalb der Georgischen Sozialistischen Sowjetrepublik, angeschlossen. Vor dem Weiterbau der Hauptstrecke wurden 1940 zwei nach Osten abzweigende Strecken in Betrieb genommen, im Mai die 6 Kilometer lange Strecke nach Sugdidi (1965 bis Dschwari verlängert) und im Juni die 26 Kilometer lange Strecke nach Tkwartscheli.

Der Lückenschluss nach Adler wurde von Norden her begonnen. Der Abschnitt Adler–Bsipi wurde im September 1943 eröffnet, der letzte Abschnitt Sochumi–Bsipi im Mai 1944. Nachdem bereits 1932 die ersten georgischen Strecken elektrifiziert worden waren und Senaki ab 1948 an das elektrifizierte Bahnnetz angeschlossen war, wurde ab 1954 auch die Strecke Senaki–Adler elektrifiziert. Der Abschnitt Senaki–Sochumi wurde im Mai 1954 fertiggestellt, die Fortsetzung Sochumi–Adler im April 1956.

Fertiggestellt wurde die Hauptstrecke entlang der Küste erst 1945. Zur Zeit der Sowjetunion war sie eine von nur zwei Eisenbahnverbindungen zwischen dem südlichen Kaukasus (Georgische, Armenische und Aserbaidschanische SSR) und den restlichen Landesteilen und damit von großer Bedeutung. Für den heute stark eingeschränkten Verkehr zwischen den Kaukasusrepubliken und Russland steht somit nur noch die Strecke Baku-Machatschkala entlang der Küste des Kaspischen Meeres zur Verfügung. Bis 1991 war das Streckennetz der Abchasischen Eisenbahn Teil der Transkaukasischen Eisenbahn innerhalb der Sowjetischen Eisenbahnen und wurde von Tiflis aus verwaltet. Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion teilte sich die Transkaukasische Eisenbahn im Wesentlichen in die Georgische und die Armenische Eisenbahn. 1992 wurde aufgrund der Unabhängigkeitserklärung Abchasiens das abchasische Streckennetz aus der Georgischen Bahn faktisch herausgetrennt. Während der folgenden Kampfhandlungen wurde u. a. die Grenzbrücke über den Egry / Enguri zerstört. Der Bahnverkehr zwischen Kerngeorgien und Abchasien (und damit auch Russland) ist seither unterbrochen. Im Zuge des Konfliktes wurden die georgischen Stationsnamen an den Bahnhofsgebäuden entfernt, sodass heute meist nur noch die Beschriftungen in abchasischer und russischer Sprache erhalten sind. Die zerstörten Strecken innerhalb Abchasiens wurden jedoch schnell wiederhergestellt, nicht zuletzt aus militärischen Gründen.

Die Fahrleitung ist heute jedoch nur noch zwischen Psou und Sochumi in Betrieb. Zugleich ist dies der einzige Streckenabschnitt in Abchasien, auf dem Personenverkehr stattfindet, der sich zurzeit auf Kurswagenverbindungen von Sochumi nach Moskau beschränkt. Die Kurswagen werden im russischen Adler dem Fernzug Adler-Moskau beigestellt. Bis Ende 2007 verkehrten noch Vorortzüge auf dem Streckenabschnitt Sochumi-Gudauta. Wegen des schlechten Zustands des Wagenmaterials musste der Betrieb jedoch eingestellt werden. Seit dem 28. Juni 2010 fahren wieder Vorortzüge (so genannte „Elektritschkas“) aus dem russischen Adler nach Abchasien. Zunächst enden die Züge in Gagra. Die russische Betreibergesellschaft ist jedoch an einer Ausweitung des Betriebs bis in die abchasische Hauptstadt interessiert. Die Wettbewerbsfähigkeit des Eisenbahnbetriebs vor allem im Nahverkehr ist durch die niedrige Geschwindigkeit aufgrund des Oberbauzustandes gefährdet. Die Züge können bislang nur mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h verkehren und müssen zudem an der russisch-abchasischen Grenze über eine Stunde stillstehen.[1]

Die Verbindung ins georgische Kernland ist unterbrochen. Letzter Bahnhof auf abchasischer Seite ist Atschguara. Infrastruktur und Rollmaterial der Abchasischen Eisenbahn sind heute größtenteils in schlechtem Zustand und bedürfen großer Investitionen. Doch sind die Schienen, insbesondere auf dem Streckenabschnitt von Gali bis zur abchasisch-georgischen Grenze, nicht mehr vorhanden. Dort wurde die Eisenbahnbrücke im Rahmen der kriegerischen Auseinandersetzungen immer wieder gesprengt und bis heute nicht wieder aufgebaut.

Im Mai 2009 vereinbarten Abchasien und Russland, die Infrastruktur der Abchasischen Eisenbahn zunächst für zehn Jahre der Russischen Eisenbahn zur Nutzung zu übergeben.[2]

Bildergalerie

Siehe auch

Hinweise zur Spurweite: Spurweite (Bahn), Messmethode der russischen Spur oder Russische Breitspur.

Commons: Abchasische Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. abkhaziagov.org: Возобновилось движение электропоездов из России в Абхазию (Memento des Originals vom 21. September 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.abkhaziagov.org (28. Juni 2010)
  2. Russland-Aktuell: Russland übernimmt Abchasiens Verkehrsinfrastruktur

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