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Knin–Split^[1]

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C4

Streckennummer:

M604 Knin–Split Predgrađe
L218 Split Predgrađe–Split

Kursbuchstrecke:

70a (HŽ)

Streckenlänge:

102,658 km

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Split Predgrađe–Split

Legende

		von Oštarije
		von Novi Grad
		von Zadar
	223,689	Knin
		Orašnica
		Krka
	231,589	Kaldrma
	234,321	Kosovo
	240,893	Tepljuh
	243,346	Siverić
	245,031	Drniš
		Čikola
	253,554	Žitnić
	258,017	Sedramić
	262,016	Planjane
	265,351	Unešić
	271,177	Cera
	274,334	Koprno
		Autocesta A1
	277,399	Perković
		nach Šibenik
	281,370	Donji Dolac
	284,659	Primorski Dolac
	287,563	Bakovići
	289,683	Brdašce
	290,715	Preslo
	293,350	Prgomet
	296,500	Labin Dalmatinski
		Grabarija (379 m)
		Priporac (20 m)
		Križnjak (300 m)
		Torina Draga (58 m)
	303,872	Sadine
	308,087	Kaštel Stari
		Državna cesta D8 (Jadranska Magistrala)
	311,750	Kaštel Kambelovac
	312,950	Kaštel Gomilica
	315,464	Kaštel Sućurac
	319,163	Solin
		Jadro
		Schmalspurbahn Split–Sinj von Sinj
		Hafenbahn
		Dujmovac (888 m)
	323,501	Split Predgrađe (Split Vorstadt)
		Split (1893 m)
	325,155	Split Trg Hrvatske bratske zajednice (geplant)

	326,347	Split

Die Bahnstrecke Knin–Split ist eine Hauptbahn in Kroatien, die als eine der ersten Bahnstrecken in Dalmatien erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Knin über Perković nach Split.

Geschichte

In den 1860er Jahren erwog u. a. Bernhard von Wüllerstorf-Urbair den Bau einer privatwirtschaftlich betriebenen Eisenbahnverbindung zwischen dem Kernland Österreich-Ungarns und Dalmatien. Diese Pläne wurden nicht realisiert, weil sich dafür keine Finanziers fanden. In den 1870er Jahren entschlossen sich die k.k. Staatsbahnen (kkStB) diese Eisenbahnstrecken selbst zu errichten. In den Jahren 1874 bis 1877 wurden die Teilstrecken von Siverić nach Šibenik und Split realisiert, bis 1888 dann auch die Verbindung von Knin nach Siverić. Sie erhielt 1925 durch die Fertigstellung der Lika-Bahn Anschluss an das Eisenbahnnetz.^[2]

Im Ergebnis des Ersten Weltkriegs wurde das Einzugsgebiet der Strecke Teil des Ende Oktober 1918 ausgerufenen Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929 Königreich Jugoslawien). Auch diese Strecke ging auf dieser Grundlage in den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen und später in den Jugoslawischen Staatsbahnen auf. Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die Strecke wiederum auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über. Der nördliche Teil der Strecke lag von 1991 bis 1995 auf dem Gebiet der international nicht anerkannten Republik Serbische Krajina und damit außerhalb der Einflusssphäre der HŽ. Im amtlichen Kursbuch der HŽ für den Sommerfahrplan 1994 waren dementsprechend auf dieser Strecke nur Verkehrsangebote zwischen Sedramić und Split ausgewiesen.^[3] Im Kroatienkrieg wurde ein Teil der Strecke 1991 teilweise zerstört und war unbefahrbar. Nach dem Ende des Krieges wurde sie wieder aufgebaut und Anfang 2001 wieder eröffnet.

Seit dem Jahr 2005 wird die Relation Zagreb–Split durch die Kroatischen Eisenbahnen (HŽ) mit Neigetechnik-Zügen der Baureihe 7123 bedient. Diese Züge werden als InterCity Nagibni (ICN) bezeichnet, sie verkehren deutlich schneller als die zuvor eingesetzten Züge und gelten als komfortabler. Im Jahresfahrplan 2012 betrug die fahrplanmäßige Reisezeit dieser Züge zwischen Zagreb und Split etwas mehr als sechs Stunden, davon 97 Minuten für die Teilstrecke Knin–Split. Das Fernverkehrsangebot zwischen Zagreb und Split wird (Stand 2012) ergänzt durch mehrere lokbespannte Schnell- und Nachtzüge, wobei ein Zugpaar auch Autoreisezugwagen mitführt. Saisonal werden auch Kurswagenverbindungen von und nach Budapest angeboten, einmal wöchentlich auch nach Moskau. Fernverkehrsleistungen nach Šibenik werden nicht angeboten.^[4]

Nahe dem Bahnhof Kaštel Stari entgleiste am 24. Juli 2009 der ICN 521, ein Neigezug, bei überhöhter Geschwindigkeit in einer engen Kurve. Dabei starben sechs Menschen und 40 (nach anderen Angaben 55) wurden verletzt. Ursache war, dass unmittelbar bevor der Unfallzug die Strecke befuhr, ein Bauzug nicht nur die Holzschwellen mit einem Brandschutzmittel besprüht hatte, sondern auch die Schienen. Dort bildete sich ein schmieriger Ölfilm, der verhinderte, dass der Neigezug vor der Kurve auf die zulässige Geschwindigkeit abbremsen konnte. Während der Aufräumarbeiten verbremste sich noch ein Bahndienstfahrzeug auf dem Ölfilm und entgleiste. Dabei kam niemand zu Schaden. Die Schienen zu reinigen dauerte elf Tage.^[5]^[6]

Bahnhof Knin (2008)
Güterzug mit 2062 111 im Bahnhof Kosovo (2013)
Bahnhof Perković (2011)
Zug zwischen Sadine und Primorski Dolac (2013)
Zug bei Sadine (2013)
Im Jahr 2009 bei Kaštel Stari verunglückter Triebwagen, hier abgestellt nahe dem Bahnhof Solin (2012)
Ein Triebwagen der HŽ-Baureihe 7122, die auf dieser Strecke im Regionalverkehr eingesetzt wird, im Bahnhof Split (2014)
Neigetechnikzug der HŽ im Bahnhof Split (2007)

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Knin–Split – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Art. Dalmatiner-Bahn In: Dr. Elmar Oberegger, Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. 2011

Einzelnachweise

↑ HŽ Infrastruktura d.o.o.: Izvješće o mreži 2014. (PDF) In: hzinfra.hr. 5. Dezember 2012, archiviert vom Original am 21. Oktober 2013; abgerufen am 25. April 2018 (kroatisch).
↑ Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes: Dalmatiner-Bahn. Elmar Oberegger, 2006, abgerufen am 11. August 2012.
↑ Hrvatske Željeznice p.o.: Vozni red 29.V.1994. − 24.IX.1994. Zagreb 1994, S. 210ff.
↑ HŽ Putnički prijevoz d.o.o.: Vozni red 11.XII.2011. - 8.XII.2012. Zagreb 2011.
↑ bac/an: Schweres Zugunglück in Dalmatien. In: Eisenbahn-Revue International. Oktober 2009, S. 494.
↑ Neigezugunfall auf der Strecke Zagreb–Split. Zug & Eisenbahn Blog, 25. Juli 2009, abgerufen am 21. Mai 2014.