PROFILPELAJAR.COM

Beroun–Rakovník

Kursbuchstrecke (SŽ):

174

Streckenlänge:

42,321 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C3

Maximale Neigung:

10 ‰

Minimaler Radius:

200 m

Streckengeschwindigkeit:

70 km/h

Legende

		von Furth im Wald (vorm. BWB)
	0,000	Beroun früher Beraun	221 m
		nach Praha-Smíchov (vorm. BWB)
		Berounka (230 m)
		Inundationsbrücke (30 m)
	1,288	Beroun-Závodí früher Beraun-Závodí
		nach Rudná u Prahy
	5,718	Hýskov früher Althütten	229 m
	9,484	Nižbor früher Neuhütten	232 m
		Berounka (185 m)
	13,054	Žloukovice
	15,826	Račice nad Berounkou
	18,345	Zbečno	235 m
	21,290	Újezd nad Zbečnem
		Stříbrný (34,95 m)
	26,262	Roztoky u Křivoklátu früher Pürglitz
		Berounka (190 m)
		Nad Budy (234 m)
	28,219	Křivoklát früher Burg Pürglitz	255 m
		Pod královskou pěšinkou (Königsteigtunnel; 154,47 m)
		Pod Basou (217 m)
	29,942	Městečko u Křivoklátu früher Stadtl	266 m
		Rakovnický potok (58 m)
		Rakovnický potok (63 m)
	33,489	Pustověty
		Rakovnický potok (61 m)
	35,790	Lašovice früher Laschowitz
		Chlumský (79 m)
	38,115	Chlum u Rakovníka
		von Lužná u Rakovníka (vorm. BEB)
	42,321	Rakovník früher Rakonitz	323 m
		nach Bečov nad Teplou und nach Mladotice
		nach Louny (vorm. Eisenbahn Rakonitz–Laun)

Quellen: ^[1]^[2]

Die Bahnstrecke Beroun–Rakovník ist eine Nebenbahn („regionální dráha“)^[3] und frühere Hauptbahn („celostátní dráha“)^[4] in Tschechien, die ursprünglich vom österreichischen Staat als Teil der Rakonitz–Protivíner Bahn erbaut wurde. Sie verläuft von Beroun (Beraun) nach Rakovník (Rakonitz).

Geschichte

Die Bahnstrecke Beroun–Rakovník war ursprünglich ein Teilstück der sogenannten Böhmischen Südwestbahn von Liebenau nach Kuschwarda. Am 8. Oktober 1872 erhielten Joseph Adolph Fürst und Erbprinz zu Schwarzenberg, Edmund Graf Hartig, Hyronymus Graf Mannsfeld und Franz Tschinkel die Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Liebenau über Böhmisch-Leipa, Leitmeritz, Postelberg, Rakonitz, Beraun, Przibram, Brzesnitz und nach Pisek zum Anschlusse an die Kaiser Franz-Josephsbahn in Račic oder Protivín nebst Flügelbahnen von Postelberg nach Komotau, von Reichstadt oder Böhmisch-Leipa in der Richtung über Zwickau und Gabel gegen Zittau und von Brzesnitz über Strakonitz, Wollin und Winterberg bis an die böhmisch-bayerische Gränze bei Kuschwarda mit der Richtung gegen Passau.^[5] Die finanziellen Folgen der Wirtschaftskrise von 1873 ließen dieses Projekt jedoch scheitern.

In dieser Situation ergriff der österreichische Staat selbst die Initiative und ließ die Teilstrecke Rakonitz–Protivín auf Staatskosten ausführen. In Rakonitz entstand ein neuer Bahnhof, in den auch die bisher östlich der Stadt endende Strecke der Buschtěhrader Eisenbahn von Lužna-Lischan mit eingebunden wurde. Am 30. April 1876 wurde die Strecke eröffnet.^[6] Die neue Strecke erschloss das Kohlevorkommen des Rakonitzer Beckens sowie die Fürstenbergschen und Lobkowitzschen Wälder, sie erleichterte den An- und Abtransport von Gütern für die Eisenwerke in Alt- und Neuhütten sowie für die Fürstenbergschen Eisenwerke in Roztoky.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan täglich vier Personenzüge 2. und 3. Klasse aus, die zum Teil von und nach Laun durchgebunden waren. Sie benötigten für die 44 Kilometer lange Strecke Beraun–Rakonitz etwa eine Stunde und 20 Minuten. Ein weites Zugpaar diente sonn- und feiertags dem Ausflugsverkehr.^[7]

Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg kam die Strecke zu den neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Ab Mitte der 1930er Jahre kamen im Reisezugverkehr moderne Motorzüge zum Einsatz, die eine signifikante Verdichtung des Fahrplanes ermöglichten. Der Winterfahrplan von 1937/38 verzeichnete zehn tägliche Personenzugpaare, von denen sechs als Motorzug verkehrten. Hinzu kam an Sonntagen im Sommerhalbjahr ein Personenzug von Praha-Smichov nach Rakovnik, der dem Ausflugsverkehr diente. Nur noch zwei Züge verkehrten im Durchlauf von und nach Louny.^[8]

Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Als Neuerung verkehrte ab 1951 ein mit Triebwagen geführter Schnellzug zwischen Most und České Budějovice, der die Strecke Rakovník–Beroun ohne Zwischenhalt in 41 Minuten bewältigte. Diese direkte Zugverbindung zwischen Nord- und Südböhmen wurde erst 2009 wieder aufgegeben.^[9]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Im Fahrplan 2012 verkehren Personenzüge in einem angenäherten Zweistundentakt. Weitere Züge verdichten den Fahrplan werktags zu einem teilweisen Stundentakt.^[10] Eine Besonderheit im Fahrplan ist der aus historischen Eisenbahnfahrzeugen gebildete Ausflugszug „Křivoklát-Express“. Er verkehrt an bestimmten Feiertagen zwischen Praha-Smichov, Křivoklát, Rakovník und Lužná u Rakovníka.

Fahrzeugeinsatz

Heute wird der Reisezugverkehr mit den Triebwagen der ČD-Baureihe 810 und ČD-Baureihe 814 abgewickelt. Zeitweise kam auch der Prototyp ČD-Baureihe 812 „Esmeralda“ zum Einsatz.