PROFILPELAJAR.COM

Ocelový most je ocelová konstrukce, která slouží jako most. Mosty zhotovené z ocelových nosníků různých profilů. Jsou použitelné pro železniční, silniční nebo pěší dopravu.

Rozdělení ocelových mostů

Silniční
Silniční otočné nebo zvedací (přes řeku, podplutí lodí)
Železniční
Vojenský – silniční nebo železniční (ženijní – pižmo, nouzový, dočasný) – dá se rychle smontovat i demontovat. Tyto mosty jako montážní soupravy jsou uloženy ve státních rezervách k použití při různých haváriích nebo živelních pohromách (např. následky povodní). Tyto mosty státní rezervy půjčují na rok, po zbudování nového mostu se musí do rezerv vrátit k dalšímu eventuálnímu použití.
Příhradový most – průhledná konstrukce z ocelových tyčí
Plnostěnný most – neprůhledná konstrukce, svařená z ocelových desek
Lanový
Řetězový (historický), ve Stádlci přes Lužnici, okres Tábor. Původně byl postaven přes Vltavu v roce 1848. V roce 1940 byl vedle něho postaven podolský betonový most. V roce 1959 byl jako poslední řetězový most v Česku prohlášen technickou památkou. Byl přemístěn do Stádlce a do provozu uveden v roce 1974. Velkou konstrukční nevýhodou řetězových mostů je, že se u nich při provozu kymácí vozovka.
Nýtovaný (historický) – poslední nýtovaný (a částečně i svařovaný) most v Česku je Žďákovský most z roku 1967. Budoucnost patřila už jen svařování
Svařovaný – první celosvařovaný most v Česku byl Plzni v roce 1931
Šroubovaný nebo i kombinace těchto typů

Materiály ocelových mostů

Výrobky válcované za tepla

Dlouhé výrobky
Ploché výrobky

Tyčová ocel

Tyče pro výztuž do betonu
Hladké
Sbírkové
Tyče kruhové
Čtvercové
Ploché

Válcované profily

L, I, U, H atd…

Široká ocel a plechy

Konstrukční trubky

Bezešvé
Svařované
Tenkostěnné prvky svařované za studena
Dráty a lana

Známé ocelové mosty

Forth Rail Bridge ve Skotsku
Velké Meziříčí, most Vysočina
Žďákovský most z roku 1967
Ivančický viadukt – býval největší a nejstarší ocelovou mostní konstrukcí v Česku. Byl z roku 1870, délka 385 m, výška 50 m. Už v roce 1964 byl zapsán do seznamu technických památek I. kategorie. V roce 1975 byl vedle něho postaven most nový, plnostěnný. Pak však na opravu starého viaduktu nebyly peníze, a tak byl v 90. letech rozřezán do šrotu.

Zajímavosti

Lanový most (průměr hlavních nosných lan je 920 mm) Zlatá brána u San Franciska má rozpětí střední části 1280 m. Postaven v roce 1937. Rok na to byl most prověřen silným uragánem, který rozhoupal mostovku do výchylky 5 metrů.

Dlouhé ocelové mosty, které se svařují z několika dílů, se lépe staví v zimě. Nejvíce problémů je s mostem, situovaným východ–západ.V létě je jižní strana mostu rozpálena sluncem, západní strana ve stínu je chladnější. Dojde i k několikacentimetrovému vybočení, což činí problémy při svařování, a pak při chladnutí.Tahové síly v ocelové konstrukci jsou pak obrovské. V praxi se už stalo, že se v noci ozvala rána, a celý svár se utrhl.