De Havilland Ghost, původně Halford H-2, byl druhý proudový motor vyráběný britskou společností de Havilland Engine Company. Jednalo se o první motor na světě, který poháněl letoun civilní dopravní společnosti (BOAC). Jednalo se o zvětšený motor de Havilland Goblin. Motory Ghost poháněly letouny de Havilland Venom, de Havilland Comet a Saab 29 Tunnan.[1]
Vývoj a popis
Práce no motoru Ghost započaly v roce 1943 se začátkem prací na letounu de Havilland Comet. První motor navržený Frankem Halfordem (H-1/Goblin) právě vstupoval do sériové výroby a byl schopen dosáhnout výkonů požadovaných pro letouny Comet pouhým zvětšením rozměrů motoru Goblin. Výsledný motor H-2 nakonec používal 10 velkých spalovacích komor místo původních 16 malých spalovacích komor na motorech H-1. Během stavění prototypu byla firma začleněna do společnosti de Havilland jako dceřiná společnost de Havilland Engine Company a motory H-1 a H-2 byly přejmenovány na Goblin a Ghost.
Testování motoru Ghost začalo v roce 1944, a poprvé vzlétnul v roce 1945. To bylo dlouho před tím, než byly letouny Comet a Venom připraveny k letu. V tomto okamžiku byl Ghost vybrán pro švédský projekt stíhačky „JxR“, což nakonec vyústilo v jeho montáž do letounu SAAB Tunnan. Tunnan poprvé vzlétnul v roce 1948. Pro letouny Tunnan byl motor Ghost vyráběn v licenci u společnosti Svenska Flygmotor (později Volvo Aero) pod označením RM2.
Ghost nakonec odstartoval na letounu Comet 27. července 1949. Tento prototyp byl poháněn motory Ghost 50 s tahem 22,2 kN, ačkoliv se jednalo o dočasné řešení než budou vyvinuty silnější motory. První „opravdová“ verze letounu (Comet 2) měla být poháněna motorem Rolls-Royce Avon, ale tyto motory ještě nebyly připraveny k letu. Kvůli nízkému tahu motorů Ghost musela být konstrukce letounů Comet odlehčena použitím tenkého potahu letounu. Tento tenký potah byl později určen jako příčina několika tragických nehod letounů Comet, protože docházelo k velké únavě materiálu.
Během vývoje motoru britské Královské letectvo požadovalo vylepšenou verzi letounu de Havilland Vampire s lepšími výkony a tedy i se silnějším motorem. Výsledný návrh byl později znám jako de Havilland Venom a v mnohém se podobal svému předchůdci. Motor Ghost poprvé vzlétnul s letounem Venom 2. září 1949. Námořní verze nazvaná Sea Venom byla licenčně vyráběna i ve Francii. Pro tyto letouny byly motory Ghost vyráběny v licenci u společnosti Fiat.
Varianty
Ghost 45
- Tah 19,7 kN.
Ghost 48
- Tah 21,6 kN.
Ghost 50 Mk.1
- Tah 22,2 kN.
Ghost 50 Mk.2
- Tah 22,8 kN.
Ghost 103
- Tah 21,6 kN.
Ghost 104
- Tah 22,0 kN.
Ghost 105
- Tah 22,9 kN.
Použití
Letouny
Další použití
Specifikace (Ghost 50)
Data pocházejí z webových stránek „Airpowerworld.info“.[2]
Technické údaje
- Typ: proudový motor
- Délka: 3,073 m
- Průměr: 1,346 m
- Hmotnost: 1 006 kg
Součásti motoru
- Kompresor: jednostupňový radiální kompresor
- Spalovací komora: 10 spalovacích komor
- Turbína: jednostupňová turbína
- Palivo: letecký petrolej
Výkony
- Tah motoru: 22,2 kN (5 000 lbf) při 10 250 otáčkách za minutu
- Celkový kompresní poměr: 4,6:1
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku de Havilland Ghost na anglické Wikipedii.
Literatura
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Smith, Geoffrey G.Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft, London S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
- KAY, Anthony L. Turbojet History and Development 1930-1960. Ramsbury: The Crowood Press, 2007. ISBN 978-1-86126-912-6. (anglicky)
Související články
Související vývoj
Externí odkazy
