Сблъсък във въздуха в Гранд Каньон през 1956 г.
Илюстрация на сблъсъка.
Кратки данни
Дата	30 юни 1956 г.
Място	Гранд Каньон, Аризона, САЩ
Причина	Сблъсък във въздуха
Общо загинали	128
Общо оцелели	0
Първи самолет
Самолет тип	„Дъглас DC-7 Мейнлайнър“
Авиокомпания	„Юнайтед Еърлайнс“
Кодово име	N6324C[1]
Маршрут	Лос Анджелис – Чикаго
Пътници	53
Екипаж	5
Загинали	58
Оцелели	0
Втори самолет
Самолет тип	„Локхийд L-1049A Супер Констелейшън“
Авиокомпания	„Транс Уърлд Еърлайнс“
Кодово име	N6902C[2]
Маршрут	Лос Анджелис – Канзас Сити
Пътници	64
Екипаж	6
Загинали	70
Оцелели	0
Сблъсък във въздуха в Гранд Каньон през 1956 г. в Общомедия

Когато самолетът „Дъглас DC-7 Мейнлайнър“ изпълнява полет 718 на „Юнайтед Еър Лайнс“ на 30 юни 1956 г., той се сблъсква във въздуха над национален парк Гранд Каньон, Аризона, Съединените американски щати с друг самолет – „Локхийд L-1049A Супер Констелейшън“, който изпълнява полет 2 на „Транс Уърлд Еърлайнс“.^{[3][4][5][5][6][7]} Първият самолет пада в каньона, а другият се блъска в скала^[7] и така всички 128 души на борда на двете машини загиват.^[8][9][10] Самолетите излитат от международното летище „Лос Анджелис“ с няколко минути разлика и се отправят съответно към Чикаго и Канзас Сити.^[3][4]

Разследването на инцидента е предизвикателно поради отдалечеността и топографията, както и степента на унищожаване на двата самолета и липсата на данни за полета в реално време. Експертите успяват да определят като вероятна причина това, че пилотите не се виждат навреме, за да избегнат сблъсъка. Не е възможно да се определи причината за това, но доказателствата сочат, че един или повече от обуславящите фактори са: облаци, опит да се предостави на пътниците по-живописна гледка към района на Гранд каньон и физиологичните ограничения на човешкото зрение.^[11][12]

Нито един от полетните екипажи не е конкретно замесен в инцидента, въпреки че решението на капитана на „Транс Уърлд Еърлайнс“ да отмени плана си за полет по прибори и да лети „1000 отгоре“,^{[Б 1]} е вероятният катализатор за катастрофата.^[6] Разследването е задълбочено, но окончателният доклад е фокусиран само върху техническите аспекти и до голяма степен пренебрегва човешките фактори, като например защо авиокомпаниите позволяват на пилотите си да извършват маневри единствено за да подобрят гледката на пътниците към каньона.^[6]

Със 128 жертви сблъсъкът се превръща в най-смъртоносната катастрофа на търговска авиокомпания в САЩ и най-смъртоносната въздушна катастрофа на територията на САЩ от всякакъв вид и надминава инцидента при полет 409 на „Юнайтед Еър Лайнс“ от предходната година.^[14][15] Той е надминат и в двете отношения на 16 декември 1960 г. след сблъсъка във въздуха в Ню Йорк през 1960 г. Тогава отново участват самолети на „Юнайтед Еър Лайнс“ и „Транс Уърлд Еърлайнс“ и има 128 смъртни случая в двата самолета, както и 6 на земята.^[16][17]

• Полет 498 на „Аеромексико“
• Сблъсък във въздуха в Чархи Дадри през 1996 г.
• Сблъсък във въздуха в Ню Йорк през 1960 г.
• Полет 182 на „Пасифик Саутуест Еърлайнс“
• Сблъсък във въздуха в Юберлинген през 2002 г.

• Civil Aeronautics Board Official Report. Docket 320, File 1, 1957-04-17. (на английски)
• Job, Macarthur. Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era. Australia, Aerospace Publications Pty. Ltd, 2001. ISBN 1-875671-48-X. (на английски)
• Nance, John J. Blind Trust. US, William Morrow & Co., Inc, 1986. Посетен на 0-688-05360-2. (на английски)

• Разследване на катастрофа със самолет в Гранд Каньон, Аризона 1956-06-30
• Маршрут на двата самолета върху карта на САЩ, архив от 2014-03-22 в „Уейбек Машин“
• Въздушната мистерия е разгадана статия в списание „Лайф“ от 1957-04-29
• Летящ на сляпо

Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата 1956 Grand Canyon mid-air collision в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​ ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​