Полет 143 на „Еър Канада“
Самолетът след аварийното кацане.
Кратки данни
Дата	23 юли 1983 г.
Място	Аварийно кацане на летище „Гимли Индъстриал Парк“, Гимли, Манитоба
Причина	Изчерпване на горивото поради грешка при зареждане
Самолет тип	„Боинг 767-233“
Авиокомпания	„Еър Канада“
Кодово име	C-GAUN
Маршрут	Монреал – Отава – Едмънтън
Пътници	61
Екипаж	9
Загинали	0
Оцелели	69
Полет 143 на „Еър Канада“ в Общомедия

Полет 143 на „Еър Канада“ (известен като „Гимли Глидър“) е канадски редовен вътрешен пътнически полет между Монреал и Едмънтън, с междинно кацане в Отава. На 23 юли 1983 г.,^[1] самолетът „Боинг 767-233“, който изпълнява полета, изчерпва горивото си на височина от 12 500 м, по средата на маршрута.^[2][3][4] Екипажът на полета успешно управлява машината до аварийно кацане в бивша база на Кралските канадски военновъздушни сили в Гимли, Манитоба, която вече е превърната в състезателна писта „Гимли Моторспортс Парк“.^{[2][5][6][7][8]} Това не довежда до сериозни наранявания на пътници или хора на земята, а само до незначителни щети по самолета, който е ремонтиран и остава в експлоатация до 2008 г. Този необичаен авиационен инцидент спечелва на самолета прякора „Гимли Глидър“.^[9]

Инцидентът е причинен от поредица от проблеми, като се започне с повреден сензор за индикатор за количеството гориво. Те имат висок процент на отказ в 767 и единственият наличен заместител също е нефункционален. Проблемът е регистриран, но по-късно екипът по поддръжката не разбира проблема и изключва резервния. Това изисква горивото да се измерва ръчно с помощта на капкова пръчка. Навигационният компютър изисква горивото да бъде въведено в килограми; въпреки това е приложено неправилно преобразуване от обем в маса, което кара пилотите и наземният екипаж да се съгласят, че има достатъчно гориво за пътуването. Самолетът превозва само 45% от необходимото гориво.^[9][10] Горивото на самолета свършва по средата на пътя до Едмънтън, където персоналът по поддръжката чака да инсталира работещ датчик, който е взет назаем от друга авиокомпания.^[11]

Разследващият съвет открива грешки в процедурите, обучението и ръководствата на „Еър Канада“. Той препоръча приемането на процедури за зареждане с гориво и други мерки за безопасност, които американските и европейските авиокомпании вече използват. Бордът също така препоръчва незабавното преобразуване на всички самолети на „Еър Канада“ от имперски единици в метрични единици, тъй като смесената флота^{[Б 1]} е по-опасна от изцяло имперската или изцяло метричната флота.^[11]

• Списък на самолетни катастрофи

• Emergency, Crisis on the Flight Deck, Stanley Stewart, Airlife Publishing Ltd., 1992, ISBN 1-85310-348-9
• Freefall: From 41,000 feet to zero – a true story, William and Marilyn Hoffer, Simon & Schuster, 1989 ISBN 978-0-671-69689-4
• Engineering Disasters – Lessons to be Learned, Don Lawson, ASME Press, 2005, ISBN 0-7918-0230-2, pp. 221–29 deal specifically with Gimli Glider.

• Официалният уебсайт на „Гимли Глидър Проджект“
• Адски интересно: „Гимли Глидър“
• Снимки след кацането
• Снимка на самолета в склад
• Видео на „пенсиониране“ на самолета в „Ютюб“

Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Gimli Glider в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​ ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​