Железопътна линия 8 (България)

Железопътна линия 8
ЖП Гара Карнобат
Информация
Типнормалнa
Статусдействаща
Крайни гариПловдив – Бургас
Започва отБургас
Свързани линииЛиния 1 Линия 81

Линия 82 Линия 4
Линия 83 Линия 84

Линия 3 Линия 85
Линия 86
Номер линия8
Пусната1910
СобственикДържавно Предприятие НКЖИ
ОператориБДЖ
Брой линииединична – двойна
Междурелсие1435 mm
Електрификация~25 кV, 50 Hz
Работна скоростот 50 до 160 km/h
Максимален наклон12 ‰
Минимален радиус300 m
Железопътна линия 8 в Общомедия

Главна железопътна линия № 8 Пловдив – Бургас от националната железопътна мрежа на България е удвоена линия, с изключение на неудвоените участъци Филипово – Михайлово, Калитиново – Кермен и Зимница – Ямбол, електрифицирана, междурелсие 1435 mm. Дължина 294 km.

Първия участък от линията (Нова ЗагораЯмбол), строен като част от линията Търново Сеймен – Ямбол е открит през 1875 г., последния участък Пловдив – Чирпан е въведен в експлоатация през 1910 г.

В гара Пловдив линията прави връзка с жп линия 1 за София и Свиленград, от гара Филипово започват линия 81 за Панагюрище и линия 82 за Карлово. Между гара Михайлово и гара Стара Загора жп линия 8 съвпада с жп линия 4, а между гара Ямбол и гара Зимница – с жп линия 3. В гара Нова Загора линията съвпада с жп линия 83 и Симеоновград, в гара Ямбол – с жп линия 84 за Елхово, в гара Долно Езерово – с жп линия 85 и с ведомствената жп мрежа на металообработващото предприятие „Промет стиил“ ЕАД – Дебелт и в гара „Владимир Павлов“ – жп линия 86 за Поморие (демонтиран и премахнат е участъка Сарафово – Поморие).

История

Нова Загора – Ямбол

Това е първият участък от линията. Строен е като част от линията Търново Сеймен – Нова Загора. Самото строителство започва през 1873 г. и завършва в края на 1874 г. Официално е открита на 22 януари 1875 г.

Предава се за експлоатация на Компанията на Източните железници, която вече експлоатира линиите Цариград – Белово и Русе – Варна. С това трите железопътни линии с обща дължина около 891 km са под управлението на барон Морис дьо Хирш. От тях 533 km са на сегашната територия на България.

Железопътната линия Нова Загора – Ямбол е построена с минимален радиус на кривите 300 m и максимален наклон 25 ‰, с релси тип „СО“ 34 kg/m с дължина 6,54 m.

Пловдив – Бургас
Линия 1 (София)
0+000 (155+574) Пловдив
157+800 ПО разпределит.
5+652 г. „Филипово
Линия 81 (Панагюрище)
Линия 82 (Карлово)
159+109 РП Кръстовище
7+674 г. „Тракия“
Линия 1 (Свиленград)
15+926 Скутаре
22+051 Маноле
32+602 Белозем
39+202 Опълченец
43+432 Оризово
48+085 Черна гора
56+012 Спасово
59+609 Чирпан
71+147 Свобода
79+917 Самуилово
Линия 4 (Подкова)
82+653 Михайлово
91+689 Калояновец
98+132 Християново
100+132 Еленино
103+010 РП „Стара Загора“
„Сз-разпред. район“
106+066 Стара Загора
Линия 4 (Русе)
114+690 Калитиново
119+464 Горно Ботево
121+500 Плоска могила
124+335 Хан Аспарух
132+300 Стоил войвода
Линия 83 (Симеоновград)
139+094 Нова Загора
151+079 Коньово
160+525 Кермен
166+500 Бозаджии
171+967 Безмер
Линия 84 (Елхово)
183+544 Ямбол
192+250 Завой
Линия 3 (Илиянци)
198+731 Зимница
206+277 Стралджа
210+077 Атолово
219+615 Церковски
233+333 Карнобат
Линия 3 (Синдел)
238+433 Глумче
241+400 Кликач
244+173 Черноград
248+133 Тополица
252+933 Карагеоргиево
256+700 Малка поляна
259+502 Айтос
268+500 сп. „Каменни кариери“
271+575 Българово
275+070 Камено
276+020 г. „Дружба“
277+750 Нефтозавод
278+800 Нефтозавод прелез
282+263 Долно Езерово
Линия 85 (Дебелт)
283+544 РП „Лозово
287+790 Бургас-разпред.
Линия 86 (Поморие)
289+300 Бургас-товарна
291+342 г. „Вл. Павлов“
293+500 Бургас

Ямбол – Бургас

Със закон от 21 януари 1889 г. се предвижда построяване на железопътни линии Ямбол – Бургас и Каспичан – София – Кюстендил, а също и пристанищата Варна и Бургас. Предназначението на тези две главни железопътни линии след Съединението на Княжество България и Източна Румелия е да свържат столицата със северната и южната част на страната и главните черноморски пристанища Варна и Бургас. С построяването на железопътната линия Ямбол – Бургас се цели и да се противодейства на стремежите на Компанията за монопол в експлоатацията на железниците в Южна България и насочване износа и вноса към пристанище Дедеагач на Бяло море.

Необходимите средства за строежа на двете железопътни линии и пристанищата се заделят от държавния заем, сключен през 1888 г. във Виена с „Лендербанк“, в размер на 142 780 млн. златни лв. с 6 % лихва.

Първата копка на участъка Ямбол – Бургас е направена на 1 май 1889 г. В следващата 1890 г. на 14 май линията е завършена и открита за експлоатация. Тя е с дължина 110,8 km. Построена е за рекордно кратък срок с трудова повинност на населението и със съдействието на инженерните войски. Минималният радиус на кривите е 400 m, а максималният наклон 11 ‰.

Чирпан – Нова Загора

Както вече беше споменато за противодействие на политиката на Компанията на Източните железници за отклоняване на вноса и износа в посока пристанище Дедеагач и безконтролната и тарифна политика (съгласно Берлинския договор нейните железници принадлежат на Османската империя и се експлоатират по договор, сключен от Компанията с нея) българското правителство взема няколко решения:

  • намаляване на тарифите от БДЖ за линията Ямбол – Бургас (дори и връщане на събрани вече превозни такси);
  • със закон от 14 януари 1895 г. се предвижда построяването на паралелна на компанските железници линия Саранбей – Пловдив – Чирпан – Стара Загора – Нова Загора, която да свързва София и Бургас и да бъде експлоатирана само от българската държава.

Построяването на линията с дължина 195 km се възлага чрез търг през октомври 1896 г. и строителството започва. За финансиране строителството на линията Саранбей – Пловдив – Нова Загора българското правителство използва средства от сключения през 1892 г. с виенската банка „Лендербанк“ заем. Банката, в която участват със свои капитали и някои от акционерите в компанията за експлоатация на Източните железници, под формален повод, че е нарушена клаузата от договора, т.е. заемът да не се използва за други нужди освен за построяване и обзавеждане на линиите и пристанищата, изброени в закона от 1889 г., спира последните две опции от заема. Българското правителство обаче вече е възложило чрез търг строителството на няколко железопътни линии и черноморските пристанища Варна и Бургас, и изпада в тежко финансово затруднение. Поради невъзможност да сключи друг заем за посрещане на разходите по започнатото строителство то е принудено да преустанови по-нататъшната работа по паралелната линия. Завършен е само участъкът Нова Загора – Чирпан с дължина 79,3 km, който е открит за експлоатация през 1897 г.

Правителството влиза в преговори с Компанията на барон Хирш и успява през октомври 1898 г. да сключи договор за откупуване правото на Компанията за експлоатация на железопътните линии в пределите на княжеството за 24 250 863 златни лв. Договорът е изгоден за страната и Народното събрание го одобрява, но той остава неприложен поради несъгласието на турското правителство, чиято собственост са жп линиите. Правителството на Константин Стоилов се отказва от тези си намерения. Следващото правителство възстановява правата на Компанията, срещу което „Лендербанк“ обещава да изпълни заема от 1892 г. и да съдействува за сключване на нов конверсионен заем от 260 млн. златни лв. Едно от условията за конверсионния заем, сключен през март 1899 г., е изглаждане на отношенията между българското правителство и Компанията. В изпълнение на това условие през март 1899 г. е подписана конвенция, съгласно която построеният от българското правителство участък от паралелната линия Чирпан – Нова Загора се дава под наем на компанията при унизителни условия за срок от 25 години, считан от годината на завършването на една съединителна линия от гара Чирпан до гара Скобелево. Първоначалният годишен наем е 500 лв. на километър, който може да се увеличи най-много до 1500 лв. на km, след като бъде построена съединителната линия. Със същата конвенция българската държава се отказва да строи в продължение на 25 години паралелни и конкурентни на експлоатираните от компанията линии на разстояние, не по-малко от 40 km.

Пловдив – Чирпан

Това положение продължава до обявяването Независимостта на България от Османската империя на 22 септември 1908 г. Тогава се завземат гарите и експлоатацията на компанските линии се възлага на Главната дирекция на железниците. Положението по откупуването и експлоатацията на линиите на Източните железници, намиращи се на територията на България, става чрез подписаните двустранни протоколи между България, Русия и Османската империя през 1909 г. Това дава възможност да се довърши строителството на линията Пловдив – Чирпан и да се създаде пряка връзка София – Пловдив – Бургас. Построяването на участъка Пловдив – Чирпан с дължина 59,6 km започва на 26 август 1909 г. и завършва на 10 юли 1910 г. Въведен е в експлоатация на 10 октомври същата година.

Модернизации и реконструкции

  • Построена е варианта между гарите Свобода и Михайлово. С помощта на една крива с радиус 1000 m се премахват седем криви с радиус по 300 m и една с радиус 400 m. Вариантата позволява скорост от 140 km/h и скъсява разстоянието с около 900 m.
  • Удвоени са отсечката Михайлово – Стара Загора, като е извършена реконструкция и на кривите, при което минималният радиус е доведен до 1200 m за скорост от 160 km/h, и участъкът Зимница – Бургас. Минимален радиус на кривите – 800 m за скорост от 120 km/h.
  • Положени са релси с маса 49 kg/m по цялата дължина от Пловдив до Бургас.

Връзка Пловдив – Скутаре

За подобряване експлоатационната дейност на железопътния възел Пловдив за влаковете с направление София – Пловдив – Бургас и обратно е построена и през октомври 1959 г. пусната в експлоатация железопътната връзка Пловдив – Скутаре. Дължината ѝ е 15,990 km, с минимален радиус 600 m, максимален наклон 5,3 ‰ и допустима скорост 130 km/h. Целият участък е удвоен, а движението по него е обезличено. Единственият експлоатационен пункт по линията е откритата на 25 май 1989 г. като необслужвана спирка „Пловдив – изток“. От 1 юли 1990 г. е обслужвана спирка, преименувана на „Тракия“, а от 11 април 1991 е гара, открита за служба по движението.

Електрификация

През 1969 г. е въведена в експлоатация третата удвоена и електрифицирана железопътна линия в България Зимница – Карнобат – Бургас с дължина около 95 km. През 1975 г. влиза в експлоатация участъкът Зимница – Ямбол, през 1977 г. – Ямбол – Стара Загора, през 1979 г. – участъкът Стара Загора – Чирпан, през 1981 Чирпан – Пловдив.

Локомотивни депа

  • Депо Бургас. Създадено е през 1890 г. с построяването на железопътната линия Ямбол – Бургас. В началото е само екипировъчен пункт, разположен на шести коловоз на гара „Владимир Павлов“ (тогава единствена гара в Бургас). На сегашното му място през 1930 г. е построено ремонтно хале ветрилообразен тип. През 1945 г. депото е реконструирано за извършване на подемни ремонти на парни локомотиви. Тази дейност е преустановена през 1956 г. и оттогава то извършва само промивъчни ремонти. През 1968 г. започва да ремонтира маневрени дизелови локомотиви, а от 1970 и електрически. През 1980 г. е построено и ново хале за ремонт на електрически мотрисни влакове.
  • Депо Стара Загора е създадено през 1912 г. Ремонтната дейност започва през 1914 г., като се използват дълбок канал и крик с ръчно задвижване за сваляне на колооси. През 1918 г. се въвежда електрическо осветление с динамомашина. Към 1920 г. се създава механично отделение с 4 струга, задвижвани с обща трансмисия. През 1933 г. се построява дълбок канал с механизиран крик, а през 1943 г. се доставят крикове с ръчно задвижване за вдигане на тендери. Две години по-късно е доставен бандажен струг. През 1960 г. е основно реконструирано, а през 1969 г. започва да ремонтира дизелови локомотиви. След електрификацията на участъка Стара Загора – Зимница през 1979 г. на депото са зачислени електрически локомотиви за технически прегледи. Построени са и нови спомагателни отделения.
  • Значителната по обем работа в Бургас и особеностите на експлоатационната дейност по линията Карнобат – Варна налагат създаването през 1941 г. на депо Карнобат, в него се извършват екипировка и малки промивъчни ремонти на парни локомотиви.

Технически съоръжения по железопътната линия

Гари и разделни постове

име на гарата приемно-отправни коловози (ПОК) осигурителна инсталация
брой ПОК максимална полезна дължина минимална полезна дължина
Пловдив 10 622 120 МРЦ
Филипово 8 558 515 МРЦ
Тракия 4 902 683 МРЦ
Скутаре 5 812 738 МРЦ
Маноле 2 720 584 МРЦ
Белозем 5 797 520 МРЦ
Оризово 3 640 640 МРЦ
Черна гора 2 710 680 МРЦ
Чирпан 3 705 620 МРЦ
Свобода 3 621 604 МРЦ
Самуилово 3 510 470 ЕЦ-1
Михайлово 5 838 708 МРЦ
Калояновец 4 880 732 МРЦ
Стара Загора 12 830 435 МРЦ
Калитиново 5 976 781 МРЦ
Хан Аспарух 4 773 604 МРЦ
Нова Загора 8 756 506 МРЦ
Коньово 3 795 702 МРЦ
Кермен 2 620 570 МРЦ
Безмер 3 934 834 МРЦ
Ямбол 6 730 600 МРЦ
Завой 2 740 642 МРЦ
Зимница 5 779 637 МРЦ
Стралджа 3 846 844 МРЦ
Церковски 4 780 665 МРЦ
Карнобат 12 1136 342 МРЦ
Черноград 4 808 730 МРЦ
Айтос 4 778 541 МРЦ
Българово 4 722 570 МРЦ
Дружба 3 733 572 РУКЗ
Долно Езерово 5 823 495 МРЦ
РП Лозово ЕЦМ
Бургас разпред. 12 835 650 РУКЗ
Владимир Павлов 6 718 375 РУКЗ
Бургас 11 670 174 РУКЗ

Мостове

междугарие път № намира се на km обща дължина, m изграден от препятствие
Пловдив – Филипово 1+178 81,00 стоманобетон авт. път
Пловдив – Филипово 3+500 26,80 стоманобетон авт. път
Пловдив – Филипово 3+602 186,60 стомана река
Пловдив – Филипово 3+900 34,50 стоманобетон авт. път
Пловдив – Филипово 4+781 52,00 стомана авт. път
Филипово – Скутаре 9+056 28,70 стомана река
Филипово – Скутаре 14+560 41,40 стомана река
Тракия – Скутаре 1 и 2 9+965 237,00 стоманобетон река
Тракия – Скутаре 1 и 2 14+523 39,00 стоманобетон река
Скутаре – Маноле 21+243 55,00 стомана река
г. Маноле 23+329 10,50 стоманобетон канал
Маноле – Белозем 31+189 24,20 стоманобетон река
Белозем – Оризово 35+655 14,00 стоманобетон река
Белозем – Оризово 42+085 17,70 стомана река
Черна гора – Чирпан 50+180 31,00 стомана р. Омуровска
Чирпан – Свобода 67+367 20,00 стоманобетон река
Свобода – Михайлово 78+369 23,50 стоманобетон река и черен път
г. Михайлово 1 и 2 84+060 10,60 стоманобетон път и канал
Михайлово – Калояновец 1 и 2 85+253 20,00 стоманобетон канал
Михайлово – Калояновец 1 и 2 91+392 18,80 стоманобетон канал
г. Калояновец 1 и 2 92+322 48,60 стоманобетон река и път
Калояновец – Ст. Загора 1 и 2 99+910 17,00 стоманобетон канал
г. Ст. Загора 1 и 2 105+360 36,00 стоманобетон градска улица
Ст. Загора – Калитиново 1 и 2 107+909 19,00 стоманобетон р. Бедечка
Калитиново – Хан Аспарух 117+678 12,00 стоманобетон река
Калитиново – Хан Аспарух 119+037 14,00 стоманобетон река
Калитиново – Хан Аспарух 122+410 13,00 стоманобетон река
Хан Аспарух – Нова Загора 125+607 13,50 стоманобетон река
Хан Аспарух – Нова Загора 138+230 18,50 стоманобетон река
Нова Загора – Коньово 145+180 20,50 стоманобетон канал
Коньово – Кермен 152+170 21,05 стоманобетон река
Кермен – Безмер 1 и 2 164+882 16,90 стоманобетон канал
Кермен – Безмер 1 165+380 26,10 стоманобетон канал и черен път
Кермен – Безмер 2 165+380 15,60 стоманобетон канал и черен път
Безмер – Ямбол 1 и 2 178+881 9,90 стоманобетон път
Ямбол – Завой 189+111 12,40 стоманобетон дере
Ямбол – Завой 191+170 49,00 стомана дере
Ямбол – Завой 191+756 93,10 стомана река
Зимница – Стралджа 1 и 2 199+650 34,60 стоманобетон път
Стралджа – Церковски 1 и 2 206+815 17,80 стоманобетон шосе
Стралджа – Церковски 1 и 2 210+609 40,50 стоманобетон път и река
Церковски – Карнобат 1 и 2 225+754 47,30 стоманобетон река
гара Карнобат 1 и 2 232+230 12,20 стоманобетон дере
Карнобат – Черноград 1 и 2 234+805 20,40 стоманобетон дере
Черноград – Айтос 1 и 2 254+376 20,20 стоманобетон дере
Черноград – Айтос 1 и 2 257+180 20,20 стоманобетон дере
Айтос – Българово 1 и 2 260+282 26,00 стоманобетон река
Айтос – Българово 1 и 2 263+360 23,60 стоманобетон река
Айтос – Българово 1 и 2 267+080 34,60 стоманобетон река
Дружба – Долно Езерово 1 и 2 276+133 17,40 стоманобетон река
РП Лозово – Владимир Павлов 1 и 2 286+350 26,70 стоманобетон път

Максимално допустими скорости (към 29.05.2022 г.)

от гара до гара път 1 път 2
Пловдив Филипово 50
Филипово Скутаре 80
Пловдив Пловдив разпр. 80 80
Пловдив разпр. Тракия 100 100
Тракия Скутаре 90 130
Скутаре Маноле 120
Маноле Белозем 120
Белозем Оризово 130
Оризово Черна гора 60
Черна гора Свобода 50
Свобода Михайлово 80
Михайлово Калояновец 160 160
Калояновец Стара Загора 130 130
Стара Загора Калитиново 160 160
Калитиново Коньово 160
Коньово Кермен 110
Кермен Ямбол 160 160
Ямбол Завой 100
Завой Зимница 160
Зимница Стралджа 140 140
Стралджа Церковски 130 130
Церковски Карнобат 130 130
Карнобат Дружба 130 130
Дружба Вл. Павлов 130 130
Вл. Павлов Бургас 60 60

Вижте също

Литература

  • Симеонов, Начо. Железопътният транспорт в България – 1866 – 1983 година. София, Държавно издателство „Техника“, 1987.
  • Деянов, Димитър. Железопътната мрежа в България – 1866 – 1975 година. София, ВТУ „Т. Каблешков“, 2005.

Read other articles:

Kementerian Desa, Pembangunan Daerah Tertinggal, dan Transmigrasi Republik IndonesiaLambang Kementerian Desa, Pembangunan Daerah Tertinggal, dan TransmigrasiBendera Kementerian Desa, Pembangunan Daerah Tertinggal, dan TransmigrasiGambaran umumDasar hukum pendirianPeraturan Presiden Nomor 85 Tahun 2020Bidang tugasPembangunan desa dan kawasan perdesaan, pemberdayaan masyarakat desa, percepatan pembangunan daerah tertinggal, dan transmigrasi Nomenklatur sebelumnyaKementerian Pembangunan Daerah T...

 

 

Erick Davis Perempatfinal Piala Emas CONCACAF 2015 di Metlife StadiumInformasi pribadiNama lengkap Erick DavisTanggal lahir 31 Maret 1991 (umur 32)Tempat lahir Colón, PanamaTinggi 180 cm (5 ft 11 in)Posisi bermain BekInformasi klubKlub saat ini Dunajská StredaNomor 31Karier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2015 – Dunajská Streda 61 (6)Tim nasional2010 – Panama 40 (0) * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik Erick Davis (lahir 31 Maret 1991)...

 

 

Grignasco commune di Italia Tempat categoria:Articles mancats de coordenades Negara berdaulatItaliaRegion di ItaliaPiedmontProvinsi di ItaliaProvinsi Novara NegaraItalia Ibu kotaGrignasco PendudukTotal4.302  (2023 )GeografiLuas wilayah14,33 km² [convert: unit tak dikenal]Ketinggian322 m Berbatasan denganBorgosesia Serravalle Sesia Boca Prato Sesia Valduggia SejarahSanto pelindungMaria Diangkat ke Surga Informasi tambahanKode pos28075 Zona waktuUTC+1 UTC+2 Kode telepon0163 ID ISTAT0...

Artikel ini perlu dikembangkan agar dapat memenuhi kriteria sebagai entri Wikipedia.Bantulah untuk mengembangkan artikel ini. Jika tidak dikembangkan, artikel ini akan dihapus. Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Politerowongan – berita · surat kabar �...

 

 

Centrafrique Ne doit pas être confondu avec Afrique centrale. Pour les articles homonymes, voir CF. Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus. La typographie de cet article ou de cette section ne respecte pas les conventions de Wikipédia (décembre 2022). Vous pouvez corriger, en discuter sur l’Atelier typographique ou créer la discussion. République centrafricaine(sg) Ködörösêse tî Bêafrîka Drapeau de la République centrafricaine Armo...

 

 

Primo viaggio di Alvise Da MostoTiponavale Cronologia1 Parte diCircumnavigazione dell'Africa ObiettivoProseguire la ricerca della rotta delle spezie circumnavigando l'Africa. Data di partenza22 marzo 1455 Luogo di partenzaCapo San Vincenzo Tappe principaliMadeira, Canarie, Senegal Esito Scoperto il golfo di Gorsa Scoperto il fiume Gambia ma fallita l'esplorazione ConseguenzePredisposizione di una nuova spedizione per esplorare il fiume Gambia Il fiume Gambia scoperto da Da Mosto. Equipaggiame...

Disambiguazione – Se stai cercando bombardamento atomico inteso come serie di reazioni nucleari, vedi bombardamento atomico. Esplosioni dopo delle simulazioni di bombardamento Un bombardamento è un'operazione militare in cui un'area o un territorio vengono colpiti con bombe, missili o proiettili di artiglieria. Indice 1 Storia 2 Classificazione 2.1 Tipologia di esecuzione 2.2 Scopi 3 Note 4 Bibliografia 5 Voci correlate 6 Altri progetti Storia I primi bombardamenti avvennero tramite canno...

 

 

Eurovision Song Contest 2004Country GermanyNational selectionSelection processGermany 12 Points!Selection date(s)19 March 2004Selected entrantMaxSelected songCan't Wait Until TonightSelected songwriter(s)Stefan RaabFinals performanceFinal result8th, 93 pointsGermany in the Eurovision Song Contest ◄2003 • 2004 • 2005► Germany participated in the Eurovision Song Contest 2004 with the song Can't Wait Until Tonight written by Stefan Raab. The song was p...

 

 

Airline in Virginia, USThis article's lead section may be too short to adequately summarize the key points. Please consider expanding the lead to provide an accessible overview of all important aspects of the article. (September 2021)Sky Trek International Air Lines IATA ICAO Callsign 1L PZR PHAZER Commenced operations1997Ceased operations2000Fleet size5 Boeing 727-200HeadquartersRichmond, Virginia, then Ewing Township, New Jersey. United StatesKey peopleRobert Iverson (President/CEO - 1996-1...

Cet article est une ébauche concernant un peintre allemand. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Pour les articles homonymes, voir Veit. Philipp VeitAutoportrait de Philipp Veit, 1816, Mayence, Landesmuseum Mainz.Naissance 13 février 1793BerlinDécès 18 décembre 1877 (à 84 ans)Mayence (grand-duché de Hesse, Empire allemand)Nationalité prussienneActivités Peintre, écrivainFormation Acadé...

 

 

1992 Bosnian independence referendum 29 February–1 March 1992 Are you for a sovereign and independent Bosnia and Herzegovina, a state of equal citizens, the people of Bosnia and Herzegovina — Muslims, Serbs, Croats and members of other peoples living in it?[1]Results Choice Votes % Yes 2,061,932 99.71% No 6,037 0.29% Valid votes 2,067,969 99.75% Invalid or blank votes 5,227 0.25% Total votes 2,073,196 100.00% Registered voters/turnout 3,253,847 63.72% Politics of Bosnia and Herze...

 

 

Peta pembagian administratif tingkat pertama Portugal Pembagian administratif Portugal terdiri atas 18 distrik dan 2 region otonom pada tingkat pertama dan 308 munisipalitas (concelho) pada tingkat kedua. lbsPembagian administratif EropaNegaraberdaulat Albania Andorra Armenia1 Austria Azerbaijan1 Belanda Belarus Belgia Bosnia dan Herzegovina Britania Raya Inggris Irlandia Utara Skotlandia Wales Bulgaria Ceko Denmark Estonia Finlandia Georgia1 Hungaria Republik Irlandia Islandia Italia Jerman ...

Pertempuran ReheBagian dari Kampanye Mongolia DalamPasukan Jepang di Pertempuran ReheTanggal21 Februari sampai 1 Maret 1933LokasiProvinsi JeholHasil Kemenangan JepangPihak terlibat Republik China  Kekaisaran Jepang  Manchukuo Tentara KolaborasionisTokoh dan pemimpin Tang Yulin Sun Dianying Nobuyoshi Muto Chang Hai-peng Li Chi-chunKekuatan 20,000 48,000Korban ? ?lbsPerangTiongkok-Jepang KeduaPeristiwa besar ditebalkan Dimulai tahun 1931–1937 Mukden Manchuria Jiangqiao Jembatan Nenj...

 

 

CASA C-212 Aviocar Тип военно-транспортный самолёт Разработчик EADS CASA Производитель Airbus Military, Indonesian Aerospace (по лицензии) Первый полёт 26 марта 1971 года Начало эксплуатации 12 мая 1974 года Статус эксплуатируется Эксплуатанты Ангола, Аргентина, Боливия[1], Военно-воздушные силы...

 

 

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) مركز مغيراء مركز مغيراء (سكاكا)علم مركز مغيراء (سكاكا)شعار تقسيم إداري البلد  السعودية المنطقة الجوف ا�...

Ferrocenium tetrafluoroborate Names IUPAC name Ferrocenium tetrafluoroborate Identifiers CAS Number 1282-37-7 Y 3D model (JSmol) Interactive image ChemSpider 69007671 ECHA InfoCard 100.156.161 EC Number 627-836-4 PubChem CID 124204127 charge error CompTox Dashboard (EPA) DTXSID90746541 SMILES C1=C[CH-]C=C1.[Fe+3].C2=C[CH-]C=C2.F[B-](F)(F)F Properties Chemical formula C10H10BFeF4 Molar mass 272.84 g/mol Appearance dark blue powder Melting point 178 °C (352&#...

 

 

англ. Official Journal of the European Unionнім. Amtsblatt der Europäischen Unionфр. Journal officiel de l'Union européenne Країна  ЄСТип офіційне друковане виданняТема ЄСМова декілька мовdМісце публікації Брюссельський столичний регіонВидавець Publications Office of the European Uniond Засновано 30 грудня 1952 eur-lex.europa.eu/oj/direct-access.html  ...

 

 

Irish TV series or program Doing MoneyGenreCrime dramaBased onSlaveby Jason JohnsonWritten byGwyneth HughesDirected byLynsey MillerStarring Anca Dumitra Allen Leech Karen Hassan Alec Secăreanu Mãlina Manovici Cosmina Stratan Dragoș Bucur Sergiu Costache Alina Şerban Voica Oltean Turlough Convery Country of originIrelandOriginal languageEnglishNo. of episodes1ProductionExecutive producers Alex Cooke Lucy Richer ProducerMike DormerCinematographyNeus OlléEditorKristina HetheringtonRunning ...

Содержание 1 Производство 2 Свойства 3 Использование 4 Ссылки Производство Сотовые заполнители изготавливаются с помощью процесса расширения и гофрировки из композитных материалов, таких как стеклопластик (также известный как стекловолокно), металл (обычно алюминий), по...

 

 

Comics character Sargon the SorcererPublication informationPublisherDC ComicsFirst appearance(John) All-American Comics #26 (May 1941) (David) Helmet of Fate: Sargon #1 (April 2007)(Jamini)Constantine #1 (March 2013)Created by(John) John B. Wentworth (writer) Howard Purcell (artist) (David) Steve Niles (writer) Scott Hampton (artist) (Jaimini)Ray Fawkes (writer)Jeff Lemire (writer) Renato Guedes (artist)In-story informationAlter egoJohn SargentDavid John SargentJaimini SargentSpeciesHomo magi...