Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосны маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.
Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна, або спалучана ў складзе двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона.
Возік
Канструкцыя возіку забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай возіку з'яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і адлітых канцавых задзелак.
У возіку - два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная з падоўжнай воссю возік. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Сілы паміж калыскай і кузавам вагона пераносяцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй двух стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Складовай часткай возіку з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, змешчаны на вале рухавіка і электрамагнітны рэйкавай тормаз.
Возікі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.
Кузаў вагона
Кузаў вагона зварной з стальных прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызіруючай фарбай. Пол вагона выраблены з вадатрывалай фанеры, на якую наклеены неслізгальнае гумавае палавое пакрыццё. З мэтай доступу да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з саладаткавых або драўнінавалакністых пліт.
Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету ў адкрытых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны предохранительной фрыкцыйнай муфтай.
Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй частцы.
Сядзенні для пасажыраў абіўныя. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона, прастора пад сядзеннямі свабодная (акрамя месца пясочніцы і раз'ядноўвацеля батарэі).
Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адкрываюцца вокны і ўваходныя дзверы, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, змешчанымі ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.
Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльны карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.
Месца вадзіцеля
Месца вадзіцеля - замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і аснашчана перасоўнымі замыкаючыміся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў у месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і апырсківацель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная з дапамогай адкрываемага бакавога акна, або прымусова - вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.
Электрычнае абсталяванне
У трамвайнага вагона выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3, Складовай часткай гэтага электраабсталявання з'яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі асобных калясак злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным пераўтваральнікам і разам з перамыкачом ездавога рэжыму на тармазной, з рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, якія змешчаны ў самастойна вентыляваным шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы даўжэе. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны пераўтваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. Складовай часткай электрычнай аснасткі з'яўляецца сістэма абароны ад буксавання і юза, дзякуючы ідэальным регуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага пераўтваральніка, якая забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы акруговых хуткасцей вядучых колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Патрабаваныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар. Апошні абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай частцы вагона і з регуляционной завесы прывада вагона.
Мадыфікацыі
Tatra T6B5SU — мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Пачатковы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
Tatra T6B5B — мадыфікацыя для сталіцы БалгарыіСафіі.
Tatra T6B5K — моторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДРПхеньяна.
