SEAT, S.A. ye una empresa española d'automóviles fundada pol estinguíu Institutu Nacional d'Industria el 9 de mayu de 1950. Les sigles S.E.A.T provienen del acrónimu de "Sociedá Española d'Automóviles de Turismu" con que foi bautizada orixinalmente. En 1986[1] el grupu alemánVolkswagen adquier una participación mayoritaria de la compañía y güei ye una subsidiaria d'esti[2] xunto a Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Italdesign Giugiaro, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania y Škoda. De la mesma, dientro del grupu, la sociedá SEAT desenvolvióse como un conxuntu de compañíes subsidiarias (Grupo SEAT) que dan un serviciu a la mesma marca, como FISEAT (la empresa financiera), LISEAT, Seguri-SEAT, Servi-SEAT y SEAT Sport, siendo SEAT S.A. la compañía matriz.
Les oficines centrales de SEAT S.A. atopar nel so complexu industrial de Martorell (Barcelona), España. Nel añu 2020, la producción añal de vehículos algamó les 350.850[3] unidaes. En 2015 la empresa esportó 1.951.448 unidaes a 75 países[4].
Historia
Orixe
El 7 de xunu de 1949[5] el gobiernu publica un decretu pol qu'encamienta al Institutu Nacional d'Industria (INI) la creación de la empresa. SEAT (Sociedá Española d'Automóviles de Turismu) foi fundada en 1950 pol INI coles mires de motorizar la España de la posguerra por aciu la fabricación de los automóviles italianos Fiat so llicencia. Pa la so constitución creóse una sociedá con un capital de 600 millones de pesetes, de la que'l INI cuntaba con un 51% de les aiciones, la banca española un 42% y Fiat, el principal fabricante d'automóviles d'Italia (qu'actuaba como sociu teunolóxicu) el 7% restante.[6]
Empezó cola so actividá industrial na planta de la Zona Franca de Barcelona. La producción empieza en mayu de 1953 col SEAT 1400, deriváu direutu del Fiat 1400 de 1950. El popular SEAT 600 nun llegó hasta xunu de 1957 con un preciu de 65 000 pesetes, que baxaría n'años posteriores.
La denominación "SEAT" provién de les sigles de Sociedá Española d'Automóviles de Turismu, escoyíu buscando una pronunciación y grafía similar a Fiat (acrónimu de Fabbrica Italiana Automobili Torino) col fin de "nacionalizar" según el costume de la dómina los vehículos, qu'otra manera, yeren derivaos de los sos homólogos italianos. El so primer presidente foi José Ortiz Echagüe, l'inxenieru fundador de CASA, que cuntaba cola collaboración de tres subdireutor: Luis Villar Molina, Luis Ramírez Regueru y Vicente Fernández-Urrutia. L'estáu español caltuvo una participación importante na sociedá al traviés del INI. Cuando Fiat retirar en 1980, el Grupu Volkswagen adquirió la mayoría de les aiciones de la participación del estáu español en 1986, convirtiéndose nel únicu accionista.[7]
Precedentes
L'interés de Fiat por establecese n'España remontar a l'adquisición de la fábrica de Guadalaxara de La Hispanu -filial d'Hispano-Suiza, de la que la matriz viose obligada a esprendese mientres un curtiu periodu na segunda república-, y onde se fabricaron los Fiat 514, tamién "nacionalizaos" como Hispanu-514 ente 1931 y 1935. Tres la guerra civil creóse la Sociedá Ibérica d'Automóviles de Turismu (SIAT) en 1940, tamién con Fiat como sociu teunolóxicu (nótese la semeyanza del nome) xunto cola banca privada (el Bancu Urquijo) y un grupu d'industries ente les que s'atopaba Hispano-Suiza.[8] La compañía sicasí, nun llegó a producir modelu dalgunu al condicionar el Ministeriu d'Industria la so puesta en marcha a la participación del Estáu, lo que nun foi posible hasta la constitución del INI en 1941. Finalmente'l INI acabaría mercando Hispano-Suiza pa integrala n'otra empresa nacional -ENASA, fundada años antes-, anque los obreros especializaos d'Hispano Suiza entá disponibles acabaron formando parte de la plantía de la planta de SEAT na Zona Franca.[8]
Paralelamente, y tamién col fin de motorizar el país que'l so parque móvil baxara un 40% sobre'l parque de preguerra, autorizáronse sociedaes de capital quitáu pa la producción d'automóviles de teunoloxía estranxera tales como FASA, Citroën Hispania, Authi o Metalúrxica de Santa Ana, siendo anecdótiques les iniciatives particulares pa la producción d'automóviles de teunoloxía española.
Modelos históricos
El primer modelu, refugada la idea inicial de fabricar el Fiat 1100, foi'l 1400, que producióse nuna amplia gama de versiones.[9] La so producción empezó en 1953 y terminó cola versión C de 1960 qu'utilizaba la mecánica del 1400 B Especial pero cola carrocería "grande" del Fiat 1800/2100, y qu'en 1963 camudaría de denominación al incorporar el modernu motor del Fiat 1500, naciendo asina'l popular 1500.
El segundu modelu en salir de la Zona Franca foi'l 600, del que se fabricaron les versiones N, D, Y, L Especial, 800 y otres minoritaries hasta 800 000 unidaes aproximao. Ye'l modelu más emblemáticu de SEAT y tuvo bona parte de responsabilidá nel procesu de motorización de la clase media española. La so producción empezó en 1957 y terminó nel branu de 1973. Tres él, llegó a les cadenes de producción el citáu 1500, auténticu referente del luxu na España de los 60. En 1966 apaez el 850, concebíu n'Italia como un 600 ameyoráu (meyores acabaos, mayores prestaciones, menores defectos), que tuvo tamién ampliu espardimientu. N'España apaeció una inédita versión de 4 puertes. Primero foi la versión de 4p «Curtiu», del que nun se fixeron más de 417 unidaes, y darréu, «el Llargu», de muncho más ésitu, coupés y descapotables aparte.
SEAT 600.
SEAT 1400 y 600.
SEAT 850 Spider.
SEAT 124 Sport.
Tres el 850, llega en 1968 dende Italia'l 124, Coche del Añu n'Europa, que ye unu de los puntos d'inflexón non yá na hestoria de SEAT, sinón tamién nel mundu del motor español. El so motor de 1.197 cm³, los sos 60 CV, los sos más de 140 km/h de velocidá máxima y la so amplia carrocería convertir na primer berlina familiar española de verdá. El so ésitu fizo que tuviera 12 años en producción, en dos variantes principales (faru redondu 68-75 y faru cuadráu Pamplona 75-80). Ye'l modelu que sirvió de base pa posteriores modelos como'l 1430, apaecíu en 1969, nuna categoría cimera al 124. El so motor de 1.438 cm³ rindía 70 CV.
Tamién realizó versiones de 124 Sport de dos puertes con motores 1600 y 1800 de doble árbol de lleves en cabeza (DOHC) un esponente del glamour de la dómina xunto a los sos hermanos pequeños los SEAT 850 Coupé y Spider.
1973 foi un añu memorable pa SEAT; foi l'añu de la llegada del motor Perkins, que-y apurrió numberosos ésitos a la marca. Tenía básicamente dos versiones: 1600 y 1800; dambos montáronse per primer vegada n'España nel sustitutu del 1500, el 132, l'automóvil más luxosu fabricáu por SEAT hasta 1980. Darréu llegaríen otres versiones 2000. En 1972, sicasí, tuvo llugar otru de los grandes momentos de SEAT cola llegada del modelu 127 (1972-1985), primer traición delantera de la marca, foi fabricáu hasta en tres versiones distintes, la postrera de les cualos (rediseñada), foi'l «Fura» y Fura Dos pa la esportación, que llegó a tener una versión «Crono» de gran rendimientu col míticu motor 1430. Pa la fabricación de les xuntes homocinéticas que la traición delantera precisa, SEAT llevantó en Galicia una fábrica específica -Indugasa-, que'l so capital compartía con Citroën Hispania. Amás, a diferencia d'Italia, el 127 sí cuntó con una versión de 4 puertes, diseñada n'España y llargamente esportada.
En 1974, ante'l cese de producción del 850 y del 600 un añu antes (esti postreru por cuenta de que concluyóse qu'anovar la maquinaria de producción yá foliada pol usu nun se diba a amortizar coles ventes previstes del 600), yá en claru cayente, llánzase'l 133, modelu quiciabes desfasáu yá na so nacencia, pero que non por ello tuvo poco ésitu en particular ente los señardosos de los "tou tras", modelu que s'esportó como Fiat y fabricóse n'Arxentina y Exiptu. En 1975 llega'l 131 en sustitución del 1430, de gran espardimientu, que se caltuvo en producción hasta 1982 y marcó otru finxu yá que dende la so apaición yá col 124 Pamplona convertíu en berlina media, el 131 como media-alta y el 132 na gama alta, los compradores disponíen d'una verdadera gama dándose por terminada la dómina de la motorización acelerada, cuando había que listarse y esperar a que meses dempués se -y asignara un SEAT 600.
En 1979 llánzase'l «Ritmu», de vanguardista diseño, que foi sustituyíu en 1982 pol «Ronda» ante los problemes con Fiat. La empresa xaponesa Honda demandó a SEAT pola semeyanza del nome del modelu Ronda cola so propia marca.
Tamién en 1979 empezar cola fabricación de los Lancia Beta de SEAT, en versiones Coupé y HPE liftback, na factoría que tenía en Landaben (Pamplona), que fueron forníos col motor de dos llitros utilizáu nel 132 con una cilindrada daqué amenorgada frente a los sos homólogos italianos por razones fiscales y que supunxeron un sustitutu civilizáu, yá con traición delantera y suspensión independiente, de les "lloques" (124 Sport) moteyaos asina pol comportamientu qu'imponía la so concepción (traición trasera y exa ríxida).
En 1976 apaeció'l 1.200 Sport y dempués el Sport 1.430, deportivu con base de 127 y mecánica 124 concebíu n'España por Inducar, y a quien la llegada del 128 perxudicó en cierta forma; el coche presentó unos problemes d'estabilidá que menguaron les sos ventes, y que según dalguna revista del motor deber a que'l trabayador encargáu d'establecer la situación d'unos furacos de anclaje de direición y suspensión facer con un desplazamientu de 18 mm sobre la situación diseñada polos inxenieros, lo que producía reaiciones estrañes nel usu diariu. En 1980 llanzárase'l Panda, qu'a partir de 1986, so la denominación de «Marbella», siguió la so sienda d'ésitos hasta 1997. En 1984, yá so supervisión de Volkswagen (polo xeneral, VAG), llanzóse'l «Ibiza», con numberoses motorizaciones System Porsche de nuevu desenvolvimientu (1.2, 1.5 y 1.7) y una variante diésel (1.7) d'orixe Fiat y que convivió dalgún tiempu col Fura. En 1991 llanzóse'l «Toledo» el primer automóvil de SEAT desenvueltu en cooperación col Grupu Volkswagen.
Aliances y preparadores de SEAT
SEAT tuvo aliances con múltiples empreses de carroceríes que realizaben preparaciones tresformáu modelu SEAT dalgunos quedaben como ediciones llindaes otres como exemplares únicos o prototipos.
Siata Española S.A.: La empresa tarraconense Siata Española desenvolvió principalmente carroceríes especiales pa SEAT, unes so llicencia italiana, y otres de diseñu propiu. Ente les sos creaciones derivaes del SEAT 600 podemos destacar con motor modificáu hasta los 750cc (más potencia, gracies a unos nuevos pistones), el Ampurias, con una carrocería de tres volúmenes, el Turisa con carrocería coupé o spider, el Tarraco, una berlina deportiva de cuatro places con motores de 750cc o 850cc y les 2 carroceríes de tipu furgón la Formichetta y la Minivan.[10]
Carroceríes Galobart: asitiáu en Barcelona nel barriu de les Corts, creó un pequeñu deportivu: el SEAT 600 GABOR
Serra: El carroceru catalán Pedro Serra, realizó bien de cambeos en vehículos SEAT, en (1959) SEAT 1400 cabriolet by Pedro Serra, SEAT 1400 C Sport Prototipu, SEAT 1400 Sedan, (1960) SEAT 1400 A Sport Spider, SEAT 1400 Coupé, (1961) SEAT 600 Cabriolet (1967) SEAT 600 Speedwell Coupe, (1971) Salón de Barcelona, SEAT 1430 Cabrio y SEAT 1430 Coupé, (1972) SEAT 124 Sport Cabrio, (1973) SEAT 124 Sport Coupé, SEAT 132 Serra, SEAT 127 Serra, etc. Tamién realizó preparaciones de SEAT dientro de la empresa Corver como'l SEAT 600 Corver Serra con una serie llindada de 16 unidaes (1964), 1500 Coupé con una edición llindada de 2 unidaes (1965) “SEAT 600-1000 Corver Cabriolet”(1965) y d'últimes pal Salón de Barcelona de 1966, Serra recibió l'encargu de Corver d'una nueva carrocería descapotable sobre la base del SEAT 600 con mecánica potenciada que quedaría como prototipu.[11]
DDauto: (Desenvolvimientu de Automoción) modificó dellos modelos de la marca, potenciando les sos carauterístiques deportives, como'l 124 DDauto, el 1430 Especial 1800 DDauto, y 127 DDauto.
Mariña: Carroceríes Costa de Terrassa dedicar a carrozar camiones y a fabricar motocarros, siendo a partir del sofitu de SEAT a principios de los sesenta cuandos centra tol so trabayu nel tresformamientu del SEAT 600 en SEAT 800 y del SEAT 850 nuna berlina de cuatro puertes. Yá pola so cuenta fabricó les furgonetes SEAT Mariña, asemeyaes a la Formichetta de Siata, anque con delles diferencies de diseñu nel altor de la caxa, apertura del capó y otros pequeños detalles. Tamién fixeron un 1500 Coupé que yera una versión de 2 puertes de la berlina normal.
En 1972, siendo yá INDUCAR, desenvolvió'l diseñu del SEAT 1200 Sport. INDUCAR tamién tuvo un gran proyeutu, el 1430 Coupé INDUCAR que yera una versión de 2 puertes de dichu modelu, qu'a la fin SEAT refugó.
SEAT 1500 afechu como ambulancia.
SEAT Formichetta.
SEAT Emelba 127 Pick Up y Elba.
SEAT Panda Emelba 5 puertes.
Abarth: ye una empresa Italiana filial de Fiat que fai preparaciones con unos kit tipo competición, na dómina en que SEAT formaba parte del grupu Fiat compartió, dalgunes d'estes preparaciones inclusive se-y fixo dalguna propia, destaquen los SEAT 600 Abarth, 131 Abarth, 127 segunda serie Abarth, Panda Abarth y el Fura Crono Abarth.
Astesa: Yera una firma catalana que desenvolvía prototipos, ente los cualos realizó una saga de SEAT Asimétricos.
Imesa: esta empresa gallega dedicar a les máquines recreatives. Pero dende mediaos de los 80, fabricó una Pick-Up biplaza con carrocería de fibra basáu nel SEAT Ronda/ SEAT Málaga L o D (1714 cm3 y 55 CV). Montaben los pilotos posteriores del SEAT Panda y podíen llevar un techu de fibra pa cerrar la zona de carga.
Iresa: ye una empresa catalana dedicada faer elementos de automoción qu'ameyoraben el rendimientu del automóvil, como kit d'escapes, carburación y demás, que munchos d'estos elementos ameyoraos incluyóse-yos a los SEAT 1200, 127 y 128.
Emelba: yera un pequeñu fabricante catalán con factoría na población d'Arbucias , que producía derivaos comerciales basaos básicamente en dellos modelos de SEAT: Poker (basáu nel SEAT 127), Elba (basáu nel SEAT Ritmu), sol SEAT Ronda mini-autocaravana presentada en 1986 y una versión de 7 places del Ronda como prototipu tamién desenvolvió un monovolume con 7 places llamáu Emelba Siete, basáu nel SEAT Ibiza de la primer xeneración, y munchos más proyeutos que nun salieron a la lluz por cuenta de la desapaición de la marca.
Mirsan: dedicar a faer carroceríes p'ambulancia y coches aciagos. La empresa taba en Xàtiva, Valencia.[12]
Carroceríes PV: empresa dedicada al cambéu de turismos pal so tresformación a ambulancies o aciages principalmente. Ente los vehículos SEAT destaca'l SEAT 132 allargáu.
La firma Hispanu Alemán, fabrico un vehículu llamáu Mallorca ente los años 1971/1976, taba dotáu de los elementos mecánicos procedentes de SEAT, ente ellos l'acreditáu motor 1430 que SEAT montaba nos coches que fabricaba naquella dómina, y en delles unidaes asitióse otru motor famosu de SEAT, el 1800 "Bialbero". Amás de los elementos mecánicos, delles unidaes tamién llucíen los mesmos pilotos posteriores del SEAT 1430.
Carrozauto: conocida empresa madrilana nel círculu del automóvil creo una variante del SEAT 600 conocíu como Gredos 600 Sport, un vehículu playeru col cambéu de la carrocería que ta realizada en estratificado de resina poliéster y fibra de vidriu.
Anguaño los trabayos de carroceríes que se faen queden en Kit. Tuning, tapiceríes esclusives y reprogramaciones de motor, por mentar dellos preparadores importantes que realicen estes preparaciones tán: JE Design y Revo.
Por cuenta de esta moda de personalización de vehículos SEAT como otres marques, tien los sos propios Kit de carrocería pa casi tolos sos modelos como accesorios orixinales
La salida de Fiat y la entrada de Volkswagen
Los alcuerdos de fabricación
Superáu l'aislamientu internacional posterior a la guerra civil, empieza n'España un periodu de industrialización conocíu como autarquía, carauterizáu pola creación d'empreses públiques, les "Empreses Nacionales", pa la producción de bienes d'equipu n'España con un máximu de componentes de fabricación doméstica.
Nesti contestu creáronse SEAT y ENASA coles mires de surtir d'automóviles de turismu y pesaos a un parque móvil obsoleto, que llegara a menguar nun 40% a la fin de la guerra civil y que se nutría de les escases importaciones posibles feches en pervalibles divises.
Pa la so constitución creárase una sociedá de la que l'INI y la banca española cuntaben cola mayoría de les aiciones y Fiat tenía'l 7%, por aciu una fórmula que depués Fiat utilizaría profusamente, los llamaos accordi di fabbricazione.
Nesos alcuerdos Fiat yera'l "sociu teunolóxicu" pero caltenía escasu o nulu control accionarial sobre estes sociedaes (anque en SEAT, llegó inclusive a un 37%), que yeren controlaes xeneralmente dende gobiernos autoritarios (España, Turquía y Corea del Sur) o n'economíes planiaes (Xunión Soviética, Polonia y Yugoslavia).
Los alcuerdos evolucionaron a midida que el país avanza de la autarquía al desarrollismo. Colos de 1967 y 1970, l'INI consigue, en cuenta de ampliar la participación de Fiat y de desgravaciones fiscales, dos de los sos oxetivos estratéxicos, el permisu d'esportación y l'autonomía pa modificar los modelos Fiat cola creación del centru téunicu de Martorell que desenvolvería'l SEAT 133 y el SEAT 1200 Sport.
Estos modelos y sobremanera los fabricaos pa Fiat (el 127 cuatro puertes y 131 familiar n'esclusiva, los 600 y 850 al dexar de montase n'Italia o los 131 de la zona franca complementando a los de Mirafiori), dexen el despegue de les esportaciones, qu'a mediaos de los 70 lleguen yá a un 20%, favorecíes pola coxuntura llaboral n'Italia y el pol Tratáu Preferencial cola CEE. Les unidaes destinaes a la esportación yeren comercializaes al traviés de la rede Fiat y siguíen les especificaciones de la gama italiana, anque montaben el logo "Fiat costruzione SEAT" en alusisón al so orixe.
La segunda metá de los setenta sicasí presenta un acusáu cambéu de ciclu, con una cayida de ventes yá patente en 1974 debida a la crisis del petroleu.[13] Nesti contestu, ante n'anunciu de la muntinacional estauxunidense General Motors de la so intención de faese colos activos d'Authi,[14] siguiendo'l cercu de Ford que llograra autorización pa fabricar el Ford Fiesta a partir de 1976 en condiciones bien ventaxoses.,[15] ciérrase la compra de la Planta de Lambaden.
D'esta miente la direición de SEAT alcuerda con Fiat y col gobiernu español el caltenimientu de l'actividá y los puestos de trabayu de la sumida Authi ,[16][13] cerrando'l mercáu español a nuevos actores a cambéu facilitar de la integración de SEAT nel grupu Fiat, dexando la so participación mayoritaria nel accionariado.
El preacuerdo d'integración
Cola llegada de la democracia a España, el INI, herederu de les vieyes empreses nacionales, decide vender o cerrar les empreses públiques deficitaries - ente les que SEAT pasara a tar en bien pocos años- nun procesu que se denominó "reconversión industrial", que'l so cometíu yera afaer la industria creada nel desenvolvimientu de los 60 a una industria de llibre mercáu que compitiera direutamente col restu de europa.
Nesti clima empecipia la negociación, non exenta de tensiones y presiones polítiques, por que Fiat siga cola integración de la marca. La situación de partida yera provechosa pa dambes empreses en función d'unes interaiciones crecientes: dende'l final de la autarquía volviera montase casi un 30% de componentes d'orixe italianu y pela so parte SEAT producía carroceríes n'esclusiva pa Fiat -—los "Fiat Fabricación SEAT"—. Sicasí, la situación económica del país y de la mesma SEAT enzancaba'l procesu; la renovación de la competencia y l'apaición de nuevos actores —en particular l'esitosu Ford Fiesta— supunxo una importante cayida de cuota de mercáu yá preconizada pola familia Agnelli ante la so apertura. Al pie de ésta, la política de fixación de precios en respuesta a la inflación galopante y la situación de la empresa, con 32 000 emplegaos cuntando col escesu de capacidá añadíu de Lambaden y unes perdes de cerca de 20 000 millones de pesetes, faíen imprescindible una reorganización con un fuerte costu económicu y social que l'Estáu español en plena transición, nun taba dispuestu a asumir en solitariu.
Sobre estes bases roblar n'abril de 1979 el "preacuerdo d'integración" a partir del que'l control de la empresa pasa fugazmene a manes de direutivos italianos[17] y prevese la próxima integración nel grupu Fiat a partir de xunu del siguiente añu.
Mientres, na multinacional italiana sumida daquella na so propia crisis y particularmente nos sos sindicatos y nel PCI,[18] empieza a surdir la idea de que pasar de la tradicional política d'alcuerdos a invertir na recapitalización de SEAT pa producir fora d'Italia y de la CEE, ponía en peligru puestos de trabayu n'Italia y a la mesma matriz. Cola presión recibida dende Italia, la futura integración nel Mercáu Común ensin esclariase y el mercáu abrir cada vez más (Nissan yá taba en conversaciones con motor Ibérica y el mesmu abril de 1979[19] autorízase finalmente la instalación de General Motors en Figueruelas,[18]) Fiat decide nun siguir colos plazos fitos pol preacuerdo y anuncia que se desvenceya de la recapitalización al negase a desemboIsar los casi 3 000 millones de pesetes de la segunda ampliación de capital,[20][21] vendiendo les sos aiciones al INI al preciu simbólicu de 1 peseta, no que n'España se llamó "el plante" de Fiat.
L'alcuerdu de collaboración y la demanda de Fiat
Al quedar SEAT ensin un sociu teunolóxicu, yá que la división d'investigación y diseñu taba en Fiat, y tres l'amenaza del gobiernu español de llevar a la multinacional italiana ante'l Tribunal Internacional de París por incumplimientu del preacuerdo, fuérzase la consecución d'un nuevu alcuerdu amistosu con Fiat que dexe una continuidá a la marca española y evite la guerra comercial de los dos marques comercializando los mesmos modelos, ye'l "alcuerdu de collaboración".
Por aciu esti alcuerdu, na parte económica, Fiat retirar del accionariado y SEAT amenorga los royalties a pagar per cada vehículu fabricáu so llicencia. Tocantes a la cooperación téunica, industrial y comercial, l'alcuerdu confirma los contratos anteriores que van rexir hasta 1986; pal mercáu español, SEAT podía siguir comercializando los SEAT 127, SEAT Panda, SEAT Ritmu y SEAT 131, según el desenvolvimientu de futuros modelos basaos nestos. Paralelamente empiézase a crear imaxe de marca independiente col nuevu logo consistente nuna lletra S con unes llinies centrales que representen la buelga d'un neumáticu (diseñu d'aspeutu teunolóxicu de la consultora estauxunidense Landor Associates, que buscaba tresmitir modernidá y dinamismu remembrando vagamente los segmentos d'un pistón), estrenar en tola gama a partir de 1982.
Pal mercáu esterior, Fiat comprometer a siguir esportando los Fiat fabricaos por SEAT —básicamente'l Fiat 127 5 puertes y 131 familiar— hasta 1985 (unos 100 000 automóviles en 1981 y 1982 y 60 000 nos trés años posteriores), ente que a partir de 1983 SEAT va poder esportar paralelamente "los sos propios productos desenvueltos sobre base Fiat" nuna rede comercial propia, esti matiz ye importante porque Fiat solo almite la venta per parte de SEAT de los sos propios productos estremaos de los orixinales Fiat.
Concretamente'l puntu 5.1 del alcuerdu, largamente xestáu en distintos borradores, recueye que "nel supuestu de que SEAT dea en restilizar los modelos Ritmu, 127 y 131 por aciu restyling de la so carrocería, utilizando los grupos mecánicos de los actuales modelos oxeto de llicencia Fiat Auto, el citáu restyling va referise non solamente a elementos d'acabáu internu y esternu, sinón tamién a elementos significativos de panelería esterna".
Asina, Fiat demandó a SEAT ante l'apaición de les fotografíes del catálogu publicitariu del SEAT Ronda. El pleitu centrar en si los cambeos yeren "significativos" o "non significativos" al nun afectar abondo a la panelería, onde los cambeos fueron mínimos, y envalorar Fiat que lateralmente l'orixe del coche yera reconocible.
Finalmente'l Plenu de la Corte Internacional d'Arbitraxe tornó los argumentos de Fiat, dexando la comercialización del Ronda en tol mundu. L'argumentu definitivu foi un Ronda escuru con toles partes nueves pintaes en mariellu pa convencer al tribunal de qu'esos cambeos sí yeren elementos significativos.
Nuevos socios
Paralelamente, la direición de SEAT buscaba socios teunolóxicos, básicamente nel grupu VAG y nes marques xaponeses deseoses d'instalase n'Europa ente otres. Estableciéronse negociaciones con Nissan y Mitsubishi que nun estenaron les rocees sobre la futura independencia de la marca española, plantegándose como balón d'osíxenu'l montaxe de vehículos pa otres marques en segmentos que nun-y robaren ventes. La negociación con Toyota llegó inclusive al puntu de que la prensa del motor anunciaba en 1981, que se taben peracabando negociaciones pal montaxe inicial de 10 000 Toyota Corona y Toyota Cressida como competidores del Renault 18 y Peugeot 505 respeutivamente. Finalmente foi Volkswagen, cola que SEAT cerrara dellos alcuerdos de tresferencia de teunoloxía, una y bones el costu principal nel caltenimientu d'una marca independiente yera la investigación en motores, amosárase interesada na compra de SEAT, empecipiando en poco tiempu la producción de los Volkswagen Santana, Volkswagen Passat y Volkswagen Polo na factoría de Landaben (Pamplona), onde se produxeren antes los SEAT 124 y Lancia Beta Coupe y HPE, y enantes los modelos d'Authi solucionándose asina'l problema del escesu de capacidá de producción. SEAT quedar cola planta de la Zona Franca, llegándose a un alcuerdu ventaxosu pa dambes partes no qu'a usu de les sos redes comerciales refierse. Na venturera compra de Lambaden invirtiérase nes teunoloxíes más modernes y de meyor rendimientu, lo que pudo motivar la decisión de Volkswagen cuando llogró la propiedá de SEAT, de faer una autoventa de la fábrica de Pamplona, que dexaba de ser propiedá de SEAT pa selo formalmente de la sociedá matriz Volkswagen AG.[22]
La solución final tomada pol gobiernu de Felipe González, foi la inyeición na caxa de SEAT de 180 000 millones de pesetes, pa depués vender un primer paquete accionarial a Volkswagen por 40 000 millones de pesetes.[23]
Dalguna fonte señala que cuando se vendió SEAT a Volkswagen, Fiat amosó'l so desalcuerdu, faciendo ver que neses condiciones tamién se quedaríen ellos con SEAT. Darréu, vendióse la caña de vehículos pesaos al grupu Fiat, Iveco, les factoríes de camiones de Pegaso, que, a diferencia de la so competidora de propiedá privada Barreiros (rentable), siempres trabayó con perdes.
Primer SEAT Ibiza.
SEAT Toledo 1L, el primer modelu de SEAT en ser desenvueltu en cooperación col Grupu Volkswagen.
SEAT Lleón de la 1ᵉʳ xeneración. Basar nel SEAT Toledo 1M, pero en versión curtia (Compactu).
Cola SEAT Alhambra, la marca meter nel segmentu de los monovolúmenes de 7 places.
Del baramentu cola que se llegó al alcuerdu con Volkswagen da idea'l fechu de que los SEAT llamaos "de transición" (SEAT Málaga y SEAT Ibiza) nunca compartieron mecánica colos sos primos Volkswagen asumiendo l'altu gastu de desenvolvimientu d'una mecánica nueva (los motores System Porsche); la xerencia de SEAT creía na posibilidá de caltener la independencia de la marca, contratando con Porsche el desenvolvimientu d'unos motores propios, en que'l so procesu llegaron a la conclusión de que l'elementu qu'afitaba'l costu mínimu yera caltener la distancia ente cilindros del bloque motor procedente del Fiat 124, p'aprovechar la maquinaria de mecanización esistente, en llugar d'utilizar o afaer motores d'orixe VAG pos l'alcuerdu con Volkswagen foi posterior al entamu del desenvolvimientu d'estos. Estos motores yeren de bon rendimientu, y víense respondíos por por Porsche, el so diseñador, al autorizar l'usu nos mesmos de la espresión "System Porsche" (que nun se dexó a la rusa Lada que los sos motores yeren tamién de diseñu Porsche). El motor del Ibiza 1200, cola gasolina ensin plomu alemana esperimentaba fenómenos de detonación.
Precisamente estos vehículos a pesar del so orixe Fiat supunxeron el principiu de les esportaciones de SEAT sol Grupu Volkswagen, yá que los sos cambeos al respective de los modelos orixinales, fueron consideraos "significativos".
A parte de los motores System Porsche, nos años 80 SEAT tuvo un proyeutu desenvueltu con Porsche, el proyeutu 984 onde saldríen 2 modelos unu p'Antoxana y otru pa SEAT, pero por cuenta de los grandes costos nun pudo ser.
Yá so control alemán, SEAT entró en beneficios en 1988, sicasí pa cuando en 1993 inaugúrase la grande y moderna planta de Martorell, la crisis vuelve afectar a la empresa, y la nueva fábrica habíase quedáu grande. Según dellos analistes una de les causes de la crisis del 93 ye la cayida del ERM y la subsiguiente devaluación de la peseta española, arriendes de ello, el costu de la nueva planta (diseñada y fornida por VW con una gran participación d'empreses alemanes) encarecióse de secute en más d'un 30% llevando a SEAT a una situación difícil.
Sicasí, llueu se recuperaría gracies a los nuevos modelos como la primer xeneración del SEAT Toledo, qu'en mayu de 1993 foi líder de ventes n'España, o la segunda xeneración del Ibiza, el modelu icónico de la marca que, xunto a les sos variantes de SEAT Córdoba y SEAT Inca, fueron tou un ésitu. El 26 de setiembre de 1995 sale de la llinia'l SEAT 10 000 000, que se trata d'una unidá de la primer xeneración del Toledo n'acabáu Marina en color granate.[ensin referencies]
Unos años más palantre empezaría la so espansión escontra mercaos onde nun operaba, según el refuerzu naquellos onde sigo operaba yá so control de Volkswagen, hasta la fecha SEAT ye una propuesta fresca tocantes a vehículos de Motor refierse, yá que munchos d'ellos algamaron una deportividá única colos sos modelos Cupra y FR.[24]
En 2009, tolos modelos pasen a tener una variante denomada Ecomotive, colo que SEAT intenta crear motores más respetuosos col mediu ambiente, amenorgando'l nivel d'emisiones de CO2.
SEAT Sport apaeció nos años 70, nun principiu conocida como SEAT Competición, onde participaba con unes monoplaces conocíos como SEAT Formula 1430. Colos sos modelos de cai preparaos pa la competición empezó a destacar na participación n'automovilismu, onde pudieron collechar una bona parte de victories y campeonatos, yá que SEAT compite na WTCC. SEAT Sport convertir na división de competición deportiva de la marca SEAT. Aparte tamién SEAT Sport ye la encargada de desenvolver les versiones deportives de los modelos comercializaos.[25]
En 1979 y hasta la separación con Fiat (1981) surde per primer vegada un modelu con nome y non con númberu: SEAT Ritmu.
Mientres esta etapa con Fiat tamién apaecen dellos vehículos derivaos d'otros de la marca italiana o de la mesma española, que tuvieron la so propia identidá claramente definida, con mayor o menor diferenciación estética del modelu que surden. Asina tenemos: SEAT 1430, SEAT 124 Sport, SEAT 850 Spider, SEAT 1200 Sport (Bocanegra) o SEAT Fura.
Col llanzamientu del modelu SEAT Exeo (2009) faise una esceición y, per primer vegada SEAT dende 1982, nun utiliza esti criteriu pa bautizar a unu de los sos modelos, circunstancia que se vuelve a repitir col modelu SEAT Mii (2011). Cola desapaición del Exeo (2014), el Mii ye anguaño la única esceición.
SEAT volvió apostar por esta nomenclatura al recuperar, tres 3 años d'ausencia (2009-2012), el so nuevu modelu de Toledo (2012) y la siguiendo col mesmu nome na tercer xeneración del León (2013).
Pa los modelos Concept y prototipos (quitando dalguna esceición) la nomenclatura foi variando colos años. De finales de los 80 a principios de los 90 utilizóse la denominación Proto + dalguna lletra. A finales de los 90 y mientres la década de 2000 utilizáronse nomes que faíen mención a tipos de "bailles" (boleru, salsa o tangu). A partir del añu 2009 úsase la denominación IB + una lletra.
Eslogan
Como ye habitual nes marques, SEAT tien un eslogan que foi camudando:
SEAT. Nacional rodaxe (1959).
SEAT. En rodaxe (1968).
SEAT. Téunica y llinia pa cada esixencia (1977).
SEAT. Curiamos del so coche. Curiamos d'usté (1982).
Red SEAT. La garantía más fuerte (1984).
SEAT. Grupu Volkswagen (1989).
SEAT. L'ambición de Superase (1991). (Debaxo acompañába-y el logo olímpicu y la frase: "coche oficial Barcelona 92").
SEAT. Sí! (1993).
SEAT. Autoemoción (2000).
SEAT. Enjoyneering (2012).
SEAT. Teunoloxía pa esfrutar (2014).
Infraestructura
SEAT a día de güei cunta con unes grandes infraestructures, estremaes en distintes instalaciones y departamentos:[26]
Fábrica de Martorell: SEAT dispón güei d'una planta de producción en Martorell, una ciudá industrial d'unos 30 000 habitantes asitiada na provincia de Barcelona. La fábrica de Martorell ye una de les más modernes d'Europa, y foi inaugurada pol rei Xuan Carlos I en 1993. En 2014 la planta produció 443 000 vehículos.[27]
Esta fábrica sustitúi l'ensamblaxe que se realizaba nes vieyes instalaciones de l'antigua fábrica de la Zona Franca en Barcelona, onde la marca empezó los sos entamos de montaxe en 1953, anque anguaño estes instalaciones siguen siendo utilizaes por SEAT, en concretu realícense los trabayos de chapa (Puertes y Capóes), amás de tar comunicada cola fábrica de Martorell por aciu un tren que tresporta materiales d'una fábrica a otra.[28]
Tamién na antigua Zona Franca, en concretu una de les naves ye conocida como'l futuru muséu SEAT, onde SEAT guarda y restaura los sos vehículos históricos hasta l'actualidá, los concept y prototipos incluyendo los refugaos y como non, tamién guarda los sos modelos de competición, en concretu na nave A-122.
Per otra parte, en 1976 empezó la producción del 124 anováu na fábrica de Landaben (Navarra), que tuviera qu'adquirir a instancies del Estáu ante la crisis d'Authi. Güei esta fábrica ye dirixida y produz modelos de Volkswagen, siendo independiente del Grupu SEAT.
Factoria de SEAT en Martorell, Barcelona.
Factoria de SEAT en Zona Franca, Barcelona.
Uno de los trenes Cargometro que tresporten material ente la factoría de Martorell y la de Zona Franca (Barcelona).
Centru Téunicu: La compañía dispón d'un propiu centru dedicáu a actividaes d'Investigación y Desenvolvimientu (I+D), estes instalaciones cunten con una superficie de 200 000 metros cuadraos de los que 43 000 tán edificaos y forníos, nel que tamién se xestó'l desenvolvimientu de modelos d'otres marques del grupu, como'l Audi Q3, y nel que trabayen adicionalmente 1250 persones.
Centru de Prototipos de Desenvolvimientu: Inauguráu'l 16 de xunetu de 2007, en Martorell esti departamentu ocupa una superficie de 18 808 metros cuadraos
SEAT Design Center: La compañía diseña los sos propios modelos d'automóviles, anque siguiendo les pautes xenerales del Grupu Volkswagen. A efeutos de la estratexa de definición y allugamientu cada unu de los modelos, esti departamentu cunta con una superficie de 5600 metros.[15]
Centru de Recambios Orixinales: Allugáu xunto a la fábrica de Martorell, con unes instalación de 75 000 metros cuadraos que distribúi pieces de recambiu a los concesionarios de SEAT, y demás compañíes del grupu (Volkswagen, Audi y Škoda) n'España y tamién a los importadores de SEAT en tol mundu.
Gearbox del Prat: Les instalaciones asitiaes en el Prat de Llobregat mui cerca del aeropuertu de Barcelona, ocupen una estensión de 155 000 metros cuadraos, de los que 85 765 correspuenden a talleres. Esta empresa participada al 100 % por SEAT ya integrada dientro del Grupu Volkswagen, fabrica caxes de cambéu pa SEAT, Volkswagen, Audi y Škoda.
SEAT Service: Estes instalaciones cunten con un edificiu xunto al accesu sur de la fábrica de Martorell y qu'axunta nun bloque de 8000 m² actividaes de posventa de la marca, el Centru de Formación Téunica de SEAT y un concesionariu de Catalunya Motor que trabaya de forma preferente pa los emplegaos de SEAT y los sos familiares, amás d'atender a les distintes flotes de vehículos que xestiona la compañía.
SEAT Sport: Esti departamentu cunta con unes instalaciones de 16 000 metros cuadraos xunto a la fábrica y al Centru Téunicu de SEAT en Martorell.[29]
Fora d'España, SEAT dispón d'organizaciones de venta y de concesionarios propios hasta en 70 países: Alemaña, Francia, Méxicu,[30] Venezuela, etc.
Pabellón de SEAT en Autostadt, Wolfsburg.
Centru de distribución del Grupu Volkswagen n'Alemaña, con SEAT a la fin.
Evolución del logo dende los sos empiezos hasta l'emblema llanzáu a finales de 2012.
José Ortiz-Echagüe Puertes, primer presidente de SEAT.
Güei, como una subsidiaria del Grupu Volkswagen, tolos presidentes que lleven la marca son nomaos dempués de l'aprobación del conseyu d'alministración del grupu.
Al pie de les sos campañes de publicidá en televisión y prensa, SEAT patrocina eventos deportivos. Dende 2010 ta presente en redes sociales cola Canal SEAT España en YouTube,[55] la páxina oficial de SEAT España en Facebook,[56] y el perfil oficial de SEAT en Twitter.[57]
SEAT, coche oficial de les Olimpiaes de Barcelona 92, yera'l eslogan qu'uso pa patrocinales. SEAT collaboró en 1992 coles Olimpiaes de Barcelona, la compañía punxo a disposición del COOB'92, más de 2000 vehículos toos ellos decoraos en color blancu pal eventu Olímpicu, la gran mayoría de les unidaes yeren SEAT Toledo yá que foi'l modelu escoyíu como coche oficial pa los xuegos y que compunxeron la flota de tresporte de la familia olímpica. Realizóse una seleición ente cinco mil conductores, en que la so inscripción participó tamién el RACC. Como los conductores voluntarios yeren los verdaderos anfitriones y embaxadores (acompañando a coleutivos y persones de tolos llugares del mundu), una vegada terminada la seleición, yeren formaos específicamente, pa consiguir un altu nivel calidable del serviciu emprestáu. Mientres la celebración del IV Open SEAT, ente otres personalidaes, asistió Juan Antonio Samaranch, presidente del COI y nel intre de la so visita, recibió per parte del vicepresidente comercial de SEAT, Juan José Díaz Ruiz, una reproducción en cerámica del SEAT Toledo Olímpicu, y una medaya que tenía grabáu la figura del Toledo, el vehículu oficial de los Xuegos Olímpicos de Barcelona 92, vehículu que tresportó a tola familia Olímpica. Nel certame d'Expomóvil 92, qu'axuntó a 630 espositores de 25 países, destacó'l stand de post-venta de SEAT, onde s'esibió un Toledo Olímpicu. El responsable de post-venta, naquellos momentos presentó ente otres novedaes la supergarantía y el Sistema ELSA, que informatizaba el serviciu al veceru. Lindford Christie y Colin Jackson tuvieron la oportunidá, como parte del patrociniu de SEAT O.K.'s al equipu Olímpicu de Gran Bretaña, de conducir un SEAT Toledo. Tamién nes olimpiaes un SEAT Toledo llétricu (Prototipu) foi l'encargáu d'acompañar l'antorcha olímpica.
Ser Oru Olímpico, nos Xuegos Olímpicos de Barcelona, ye la resultancia de munchos años de trabayu. SEAT quixo premiar esti esfuerciu, con un modelu esclusivu al que namái los vencedores tienen derechu. El SEAT Toledo Podiu: "Namái pa los campeones", el coche fornía'l motor 2.0 8v de 115cv, con una pintura única (bicolor gris) la parte inferior nun tonu más claru que la cimera, tenía full-forna, placa distintiva Podiu, tenía un interior bien esclusivu tapicería de cueru beige, con apoyabrazos tanto delanteru como traseru y parte inferior del salpicadero y dalgún detalle más tamién en beige con insertamientos de madera, volante y pomo de madera, teléfonu incorporáu nel sofita-brazos delanteru, amás trai un agregu traseru na parte baxa del parachoques traseru, paez un GT, pero con extras y bien luxosu. El velocista, Lindford Christie, medaya d'oru en 100 m, llevóse un SEAT Toledo Podiu, d'esta serie llindada a 29 exemplares con matrícula propia.
SEAT tamién sacó modelos especiales poles olimpiaes de Barcelona que se comercializaron como'l SEAT Ibiza olímpicu o'l SEAT Toledo Sport de 1992, una edición especial deportiva del Toledo que salió en marzu de 1992 y que tuvo pocu más d'un añu en venta y salió col eslogan "Toledo Sport, SEAT deportivu". Solo salió en 3 colores de carrocería a escoyer: colloráu, blancu y negru. Estremar de los demás Toledos en que los parachoques teníen una moldura negra más ancha que sirvía pa una proteición meyor amás de da-y un toque distintu, les lletres de "Sport" que tien nes puertes y nel portón traseru, faros antiniebla y alerón. Los motores yeren el 1.8 l de 98 CV y el 2.0 l de 115 CV, nes olimpiaes de Barcelona'l príncipe d'Asturies condució una unidá del Toledo Sport en color coloráu.
SEAT ye la única marca importante del grupu Volkswagen que rexistró un saldu de ventes negativu en 2007[63] anque consiguió unos beneficios históricos lo qu'indicaría una mayor rentabilidá.[64]
Esi mesmu añu la permanencia de SEAT nel grupu Volkswagen foi asegurada nos planes estratéxicos del presidente de Volkswagen.[65] Tamién quier conquistar nuevos mercaos como'l de los Estaos Xuníos.[66]
Tres la mala situación comercial na que se somorguió nos últimos años, SEAT ta llevando alantre un cambéu d'imaxe y la so publicidá actual ye una de les más eficaces nel campu de la automoción según reflexa un estudiu realizáu por TNS Area, en parte por cuenta de la contratación de la cantante Shakira como imaxe. Amás camudó al equipu direutivu, incluyendo al departamentu de diseñu, sustituyendo a Walter de Silva como xefe de diseñu pol belgaLuc Donckerwolke (2005-2011) primero, y l'español Alejandro Mesonero-Romanos dempués. Apocayá'l conseyeru delegáu de SEAT anunció qu'entamaba fabricar en Llatinoamérica posiblemente en Brasil o Méxicu p'amenorgar los costos d'importación y aduanes. Tamién s'estudia abrir una nueva planta en China nel medianu plazu.
P'amenorgar costos rellacionaos cola fabricación ya importación de los modelos, enforma se faló que dende 2010 fabricar na planta de Volkswagen de Méxicu (alcontrada nel estáu de Puebla) el Córdoba de segunda xeneración, sicasí, esto nunca llegó a concretase.[67]
De resultes d'esta midíes, nel añu 2010, SEAT amontó les sos ventes a nivel mundial, llogrando ser, amás, la marca más vendida n'España.[68]
Sicasí, en 2015 afectó-y l'escándalu Volskwagen sobre l'usu d'integraos d'analises de CO2 y NON nes emisiones de gases. La empresa montó 700 000 motores trucaos, lo que representen el 6,3 % del total de los vehículos afeutaos.[69]
1950: Constitúyese la Sociedá Española d'Automóviles de Turismu, S.A., con un capital de 600 millones de pesetes, nel que participen l'Institutu Nacional d'Industria (INI) col 51 % y seis bancos col 42 %. Fiat apurre'l 7 % restante y la so llicencia de fabricación. Empiecen les obres de la fábrica na Zona Franca de Barcelona.
1951: Instálase maquinaria, según la primer llinia de montaxe, soldadura, pintura, etc. nuna superficie de 20 hectárees de la Zona Franca. SEAT fomenta la industria auxiliar, apenes esistente, pa llindar les importaciones.
1953: El 5 de xunu empecipia la fábricación. El 13 de payares sale de les cadenes de montaxe'l primer coche SEAT: un 1400, matrícula B-87.223. Producción diaria: 5 coches. Plantía: 925 persones.
1954: SEAT llogra que la so fabricación sía española nun 93 %. Producción: 2983 coches. Plantía: 1700 persones. Preséntase una nueva versión del 1400, el 1400-A.
1955: Inaugúrase oficialmente la fábrica, que la so superficie ye de casi 200 000 m². La producción devasa los 7000 coches.
1956: Contrátense 1000 trabayadores y pónense en marcha nueves seiciones industriales. Algámase l'oxetivu de producir 10 000 coches/año, con un permediu de 42 unidaes/día. Salen de factoría les primeres unidaes del nuevu 1400-B.
1957: El 27 de xunu empieza la fabricación del 600 y con él empecípiase n'España la etapa de la motorización masiva. Plantía: 5000 persones.
1958: El 600 multiplica la so producción por seis.
1959: Róblase'l primer Conveniu Coleutivu de la Compañía.
Años 60
Logotipu de SEAT dende 1968 hasta 1975.
1960: Fabríquense más de 30 000 coches al añu. Algámase la cifra de 100.000 unidaes en producción acumulada. Llanzamientu al mercáu del SEAT 1400-C.
1961: Producción 36 000 coches/año.
1962: Instalación de la maquinaria pa la fabricación del 1500.
1963: Producción 47 000 coches/año. Presentación de los nuevos SEAT 1500, el 600-D, y el 800.
1964: Inaugúrase la sede central en Madrid (España). La plantía total ye de casi 10 000 persones y la producción diaria de 300 coches. La empresa empieza a tar ente les grandes fábriques europees d'automóviles.
1965: SEAT fai la so primer esportación (simbólica, pola alta demanda del mercáu interior): Colombia convertir nel primer país en recibir, per vía aérea, los modelos SEAT. Llánzase'l 1500 Familiar. La producción añal supera les 100 000 unidaes.
1966: Sale de fábrica'l SEAT 500 000. Preséntase'l modelu 850.
1967: La producción del 850 llega a 400 coches/día. Plantía: 14.500 persones. Naz FISEAT pa financiar les ventes a plazos de coches de la marca.
1968: En mayu llánzase'l modelu 124. Capacidá de producción: 200 000 coches/año. Una muyer resultó ganadora de 1 millón de pesetes nel concursu Un millón pal meyor y SEAT nomar madrina del SEAT 124 nel Salón Internacional del Automóvil. El ministru d'Industria fíxo-y entrega a la muyer d'unu d'estos coches.[72]
1969: Plantía: más de 20 000 persones. Empecípiense les esportaciones en volumes de cierta relevancia, qu'algamen, anguaño, 3500 coches. Llanzamientu del 1500 versión '69, el 1430 y el 124 Cinco Puertes. El 14 de xunetu sale de fábrica'l SEAT 1 000 000: un 124 "Luxu" mariellu. La marca sorteó esti coche ente tolos emplegaos de la empresa,correspondiendole el mesmu a un emplegáu de la seición 190 y regaló a los sos emplegaos una medaya conmemorativa cola fecha de fabricación del modelu.[73][74]
Años 70
1970: Preséntense'l 124 Sport Coupe 1600 y el 1800 Diesel. Les esportaciones multiplicar por diez.
1971: SEAT asítiase en cabeza del ranking de la industria español. Les esportaciones superen los 55 000 coches. Naz la fórmula 1430 pa monoplaces de competición.
1972: N'abril llánzase'l 127 del que se van vender 50 000 unidaes nos primeros seis meses. Primeres instalaciones provisionales del futuru Centru Téunicu.
1973: Remata la fabricación del 600, algamándose una producción acumulada de 800 000 unidaes. Este mesmu añu llánzase'l 132 y el 1430 Especial 1600. Les esportaciones devasen les 78 000 unidaes, siendo los países europeos más desenvueltos los sos principales destinatarios. Empecípiense les obres de construcción del Centru Téunicu.
1974: Produzse'l SEAT 2 000 000. La cifra de ventes de la empresa averar a los mil millones de dólares, polo que SEAT asitiar n'octavu llugar ente los fabricantes europeos. A pesar de la grave crisis pola que traviesa la industria del automóvil, SEAT sigue los sos planes espansivos, adquiriendo les instalaciones que tenía Authi (British Leyland) en Pamplona, y construyendo un importante complexu de fabricación y almacén en Martorell. Preséntase'l 127 cuatro puertes, versión esclusiva de SEAT. Empecípiase la fabricación del 133. A finales del añu preséntense'l 132 "restyling" y el 127 comercial. Producción: 1900 coches/día. La plantía llega a les 30 000 persones.
1975: A lo llargo del añu, SEAT presentó los nuevos 131 y 133, el 124 versión ´'5, y el 1200 Sport. La plantía supera les 33.000 persones. A mediaos d'añu conclúi la 1ª fase de construcción del Centru Téunicu (16.000 m²).
1976: Sale'l primer coche de les cadenes de montaxe de Landaben (Pamplona): un 124 D. En marzu, nel Salón de Xinebra preséntase'l SEAT 3 000 000: un 127 de 4 puertes. A primeros d'abril foi presentáu'l 131 de 5 puertes.
1977: SEAT saca al mercáu versiones anovaes del 127, tantu n'acabaos como en cambeos téunicos. A pesar del baxu crecedera de la economía n'Europa, la industria internacional del automóvil siguió la recuperación. La rede SEAT yá tien 1.130 puntos de venta y asistencia n'España.
1978: SEAT produz el 127 con motor pa gasolina "Normal", de baxu octanaxe.
1979: Fabrícase'l SEAT 4 000 000. La Compañía empecipia un progresivu acercamientu a la estructura del Grupu Fiat.[75]
Años 80
1980: Inesperadamente, Fiat decide nun allegar a l'ampliación de capital de SEAT —destinada a un ambiciosu plan de reestructuración industrial—, rompiendo con una collaboración de 30 años. SEAT daba trabayu a 32 000 persones y la so cifra de negocios algamaba los mil millones de dólares.
1981: Fiat viende al INI la so participación en SEAT. Con un 95 % del capital en poder del INI, SEAT convertir nel primer fabricante d'automóviles totalmente español. La empresa prepara una nueva estratexa y empieza a desenvolver los sos propios productos (Ronda, Ibiza, Málaga y Marbella).
1982: Róblense alcuerdos de cooperación industrial y comercial con Volkswagen. SEAT va producir 120 000 unidaes/año, de les cualos 50 000 van ser esportaes, y va comercializar n'España los coches, producíos o importaos, de les marques VW y Audi. Adóptase una nueva identidá corporativa, acordies cola so nueva dimensión, estructures y planes futuros.
Logotipu de SEAT dende 1982 hasta 1990.
1983: Produzse'l SEAT 5.000.000. Empecípiase la producción del VW Passat na fábrica de Zona Franca. Lláncense los modelos Fura y Ronda. Les esportaciones algamen les 85.542 unidaes a la fin del añu.
1984: Sale de la llinia de montaxe de la fábrica de Zona Franca l'Ibiza nº1, el primer coche de la nueva xeneración de SEAT dafechu español. Empecípiase la producción del VW Polo na fábrica de Pamplona. Les esportaciones crecen un 76% en rellación al añu precedente.
1985: Preséntase'l Málaga, la versión de tres volúmenes del SEAT Ronda. Salen de la cadena de montaxe los primeres VW Polo Classic y VW Santana producíos por SEAT. La producción del Polo algama les 100.000 unidaes.
1986: Fabrícase'l SEAT 6.000.000. En xunu, Volkswagen adquirió'l 51% de les aiciones de SEAT, que d'esta forma convertir na tercer marca del Grupu VW. A finales d'añu, el Consorciu alemán amonta la so participación en SEAT hasta un 75%. Preséntase la versión de 5 puertes del Ibiza. Llánzase'l Marbella y empecípiase la producción de la so versión comercial, la Terra, con motor gasolina. Al rematar l'añu SEAT S.A. cuenta con una plantía de 22.197 emplegaos. Fúndase la sociedá deportiva SEAT Sport.
1987: Nuevu récor históricu de la producción añal: más de 400.000 unidaes/año. Les esportaciones del añu lleguen a casi 250.000 coches. Prodúcense los primeres VW Polo Coupé en Pamplona. Llánzase'l Málaga Inyeición y la gama del Ibiza arriquecer cola versión SXI (Inyeición). La plantía aumenta hasta los 23.543 emplegaos.
1988: Sale de la cadena de montaxe l'Ibiza 500 000. Per primer vegada, dende 1977, SEAT presenta resultancies positives: 1 860 millones de pesetes. La producción añal supera les 430 000 unidaes. Les ventes de la marca SEAT son de 324.737 vehículos, destacando'l modelu Ibiza con 189 572 unidaes vendíes. El 27 de xunu SEAT convertir en Sociu collaborador y Provisor de los Xuegos Olímpicos de Barcelona '92.
1989: Presentación del "Proto T" nel Salón de Frankfurt. Empecípiase la construcción de la nueva fábrica de Martorell, que va ser una de les más modernes d'Europa. Preséntense les versiones con catalizador del Ibiza. La producción llega a les 474 149 unidaes (récor históricu de la Sociedá). La producción diaria foi de 2162 coches/día —Barcelona 1591 unidaes/día y Pamplona 571—. La productividá por emplegáu foi de 20 coches/año/trabayador (yera de 8,9 coches/año/emplegáu en 1981). Les ventes asítiense percima de les 500 000 unidaes/año. Les resultancies del Grupu SEAT algamen los 7 862 millones de pesetes, superando llargamente los llograos nel exerciciu anterior.[76]
Años 90
1990: Nel Salón de Xinebra, celebráu nel mes de marzu, SEAT presenta'l "Proto TL", una evolución del "Proto T". Y en el Salón de París el "Proto C", tercer prototipu futurista de SEAT. N'ochobre, róblase un alcuerdu col Bancu Européu d'Inversiones (BEI), onde se concede a SEAT un préstamu por valor de 1.500 millones de marcos al cambéu de la dómina, destináu principalmente a la futura fábrica de Martorell y al llanzamientu de nuevos modelos. L'alcuerdu disponía que'l creitu se desembolsaría en tres tramos, que efeutuáronse los años 1990, 1991 y 1993. El día 13 de payares, fabrícase'l SEAT 8 000 000, que coincide cola celebración de los 37 años de producción de la empresa. Récor históricu de la producción añal: más de mediu millón d'unidaes. VW adquier nueves aiciones de SEAT hasta algamar el 99,99 % del capital. SEAT Sport inaugura les sos nueves instalaciones nun terrén de 6000 metros cuadraos y una superficie edificada de 1500 metros cuadraos.
1991: SEAT llanza l'Ibiza New Style en febreru coincidiendo con que sale de la cadena de montaxe l'Ibiza un millón. El día 4 de mayu, con motivu del Salón del Automóvil de Barcelona, preséntase mundialmente el SEAT Toledo y empecípiase el so comercialización. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt celebráu en setiembre, SEAT presenta'l prototipu Marbella Sablera y la versión Ibiza Sport Line 1.7 preparáu pal so comercialización. Anguaño SEAT S.A. batió de nuevu'l so récor de producción, algamando la cifra de 552 210 unidaes; esportó 260.342 vehículos y facturó 605 000 millones de pesetes. Del total d'unidaes producíes, 360 510 correspondieron a modelu SEAT, y 191 700 a modelu Volkswagen.
1992: Presentación del Ibiza Serie Olímpica en febreru y del Toledo Sport en marzu. Nel salón de Xinebra preséntase'l prototipo SEAT Toledo Exclusive. Nos XXV Xuegos Olímpicos (xunetu-agostu) la marca participó como Sociu Collaborador y como Patrocinador del Programa de Voluntarios Olímpicos, Ayuda al Deporte Olímpico (ADO’92) y Percorríu de l'Antorcha. Presentó'l so primer desenvolvimientu de coche llétricu so la carrocería del Toledo nes olimpiaes. Apurrió la serie llindada Toledo Podiu a los medayistes españoles (29 unidaes). Nel Salón del Automóvil de París de 1992 preséntase'l Conceutu T. La producción de SEAT, S.A. algamó en 1992 les 578.432 unidaes, amontando nun 4,7% (26.222 unidaes) la cifra llograda l'añu anterior. D'elles, 356.210 unidaes correspondieron a la marca SEAT y 222.222 al VW Polo, producíu na factoría de Landaben (Pamplona). Per otra parte, el númberu de vehículos facturaos por SEAT, S.A. algamó les 647.159 unidaes, un 5,1% más qu'en 1991. De dicha cifra, 354.521 unidaes correspondieron a la marca SEAT y 292.638 a les marques Volkswagen, Audi y Škoda del propiu consorciu Volkswagen.
1993: El 22 de febreru, S.M. el Rei, Xuan Carlos I inauguró la nueva fábrica de Martorell, cola presencia del Dr. Ferdinand Piëch, Presidente del Grupu VW dende'l 1 de xineru d'anguaño. Mientres el mes de marzu presentóse, nel salón del automóvil de Barcelona, el nuevu Ibiza, con una producción diaria de 530 unidaes, tamién en Salón del Automóvil de Barcelona de 1993 preséntase'l Conceutu T cabrío. Nel salón internacional de Fráncfurt preséntase la Córdoba, que s'empezar a comercializar n'España a partir del mes de payares. Apaez el segundu desenvolvimientu de coche llétricu esta vegada so la carrocería del nuevu Ibiza.
1994: SEAT viende la fábrica de Pamplona y la financiera FISEAT a VW. Mientres el mes d'agostu rematar el treslláu de la llinia del Toledo a Martorell, que'l so procesu duró cinco meses. Preséntense'l Toledo 2.0 llitros 16V y l'Ibiza 1,8 llitros 16V. El 29 de xunetu, los gobiernos central y autonómico catalán aprobaron ayudes a SEAT en conceutu d'I+D por valor de 38 000 millones de pesetes. Empecípiase'l procesu de reconversión de Zona Franca cola creación de les ‘Business Units’ (Prenses, Fundición, Marbella y Derivaos) ya inaugúrase el Parque de Provisores. El 21 d'ochobre roblóse'l XIV Conveniu Coleutivu (94-96). El SEAT Ibiza ye "Coche del Añu" n'España y Portugal.
1995: SEAT presenta'l prototipu del monovolume Alhambra (Salón Xinebra), la nueva furgoneta Inca (Salón Barcelona) y la Córdoba SX (Salón Fráncfurt). En mayu sale'l vehículu 500 000 fabricáu en Martorell, produzse'l Toledo TDi y únviense les primeres unidaes de la Córdoba a Brasil. L'Ibiza ye "Coche Universitariu del Añu". El 26 de setiembre, S.A.R. el Príncipe d'Asturies conduz fora de la llinia de montaxe'l coche 10 000 000 fabricáu en SEAT. Apaez el tercer desenvolvimientu llétricu de SEAT so la carrocería de la Inca. El Parque de Provisores de Zona Franca cierra l'añu con siete empreses instalaes. El 20 d'avientu róblase l'alcuerdu col Consorciu de la Zona Franca de Barcelona d'aprovechamientu de los terrenes ocupaos hasta agora por SEAT. Al rematar l'añu la plantía de SEAT S. A. ye de 12 600 emplegaos.
1996: Presentación mundial del Alhambra nel Salón de Xinebra. N'abril sale al mercáu la Córdoba SX (2 puertes). En xunetu SEAT llogra la certificación calidable de tola so actividá según la Norma ISO 9000. En payares sale de la llinia'l coche un millón fabricáu en Martorell. L'Ibiza ye escoyíu "Coche Universitariu del Añu" per segundu añu consecutivu. Llánzase l'Ibiza Cupra nel Salón de París. SEAT entra nel mercáu rusu. L'Ibiza ye nº 1 de ventes n'España, con 50 933 unidaes vendíes. Campeones del Mundu de Rallies FIA 2l, col Ibiza Kit Car nel debú nesta competición. Patrocinador Principal y Coche Oficial del Open Godó’ 96. El zarru del exerciciu refundia unos beneficios de 5 339 millones de pesetes.
1997: Llánzase'l Toledo TDi de 110 CV. Preséntase'l Arosa nel Salón de Xinebra y en marzu róblase'l XV Conveniu Coleutivu pa trés años (1997-1999) basáu na flexibilidá llaboral. En mayu presentar nel Salón del Automóvil de Barcelona la Córdoba Vario. L'Ibiza ye Nº1 en matriculaciones n'España. L'Ibiza Kit Car proclámase Campeón del Mundu de Rallies FIA 2L per segundu añu consecutivu. En Frankfurt preséntase'l Alhambra TDi 110 CV y el Arosa SDi. En payares fabrica'l SEAT 11 millones y n'avientu sale de la llinia de montaxe l'Ibiza 2 millones. Ciérrase l'exerciciu con unos beneficios de 11 051 millones de pesetes, en llogrando un récor históricu de ventes, con 402.671 unidaes. L'emblemáticu SEAT 600 cumple'l so 40 Aniversariu.
1998: El 7 d'abril cesó la producción del Marbella con más de 600 000 unidaes fabricaes. En mayu salió de la llinia de montaxe'l primera SEAT Arosa fabricáu en Martorell tres el treslláu de la producción dende la planta de Wolfsburg (Alemaña), siendo una unidá d'esti modelu'l coche 2 000 000 que sale de dicha factoría'l día 18 de payares. Preséntase'l Boleru nel Salón de Xinebra. Nel salón de Porto preséntase'l SEAT Córdoba WRC que debuta na máxima categoría del mundial nel Rally de Finlandia. SEAT Sport caltién la so hexemonía na categoría de 2 llitros sumando'l so tercer títulu mundial consecutivu. Martorell ye nomada "Meyor Fábrica del Consorciu VW nel primer trimestre". N'ochobre preséntase oficialmente, nel salón de París, el nuevu SEAT Toledo qu'inaugura un nuevu conceutu d'estilu ya imaxe que va dir identificando a tolos modelos de la compañía. Les ventes a veceru final de los modelos de la marca SEAT algamaron les 431.549 unidaes, un 7,2% más que l'añu anterior. SEAT llogró un nuevu récor n'ingresos netos, 827.534 millones de pesetes, un 6,9% más qu'en 1997. Los beneficios xubieron a 24.462 millones de pesetes, un nuevu récor históricu. La compañía produció 500.500 vehículos (365.689 modelu SEAT y 134.811 Volkswagen). Na fábrica de Martorell la producción diaria permediu añal xubió a 2.147 unidaes y algamóse un máximu de 2.250 unidaes/día, lo qu'asitió la productividá en 60 coches/emplegáu/día. La plantía de SEAT a 31 d'avientu taba formada por 14.202 trabayadores.
1999: Nel mes de marzu, nel marcu del Salón del Automóvil de Xinebra, SEAT presentó la so nueva identidá corporativa, onde l'azul dio pasu en candia y plata, un colores que tresmiten con más puxanza'l perfil entusiasta, nuevu y deportivu que caracteriza a la marca. N'este mesmu certame debutó tamién el SEAT Toledo Cupra concept y el SEAT Fórmula, un espectacular concept-car dotáu de 240 CV de potencia y capaz d'algamar los 235 km/h. Dos meses dempués, nel Salón de Barcelona presentáronse los nuevos modelos Ibiza y Córdoba, según la Córdoba WRC Y2, tecnológicamente entá más depuráu que'l so predecesor. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt vio la lluz el nuevu SEAT León, el primer coche de la hestoria de la marca dotáu de 180 CV, cambéu de 6 velocidaes y traición total, col que SEAT entró nel mayor segmentu del mercáu européu, el de los vehículos compactos. SEAT tamién se convirtió anguaño, gracies al Arosa 3L, na primer marca del sur d'Europa en disponer d'un coche que'l so consumu ye inferior a los 3 llitros cada 100 km percorríos. Polo que se refier a ventes, SEAT llogró per tercer añu consecutivu un récor absolutu. En total vendiéronse más de 481 000 unidaes, lo que supunxo una medría del 11,5 per cientu con al respective de 1998. Nel terrén de la competición deportiva, destaca la brillosa actuación de la Córdoba WRC nel so estrenu nel Campeonatu del Mundu de Rallies. SEAT consiguió dos pódiums nos rallies de Nueva Zelanda y Gran Bretaña, según el so primera scratch nel certame de Montecarlu. En payares, SEAT Sport fichó al campeón francés Didier Auriol pa pilotar la Córdoba WRC na temporada de 2000.[77]
Años 2000
Logotipu de SEAT dende 1999 hasta 2012.
2000: El 29 de febreru presentar nel Salón Internacional del Automóvil de Xinebra'l SEAT Salsa, un concept-car qu'inaugura un conceutu innovador nel sector del automóvil, el MDC (Multi Driving Concept) que dexa al conductor escoyer ente trés ambientes: sport, comfort y city. Según l'escoyíu, camuda la configuración interna del coche. El Salsa, desenvueltu íntegramente nel Centru Téunicu de Martorell, caracterízase, amás, per una llinia estética nidia y curiosa, motor de seis cilindros en V de 250 CV de potencia, caxa de cambeos Tiptronic y traición total. Nel mes d'abril SEAT empecipió la fabricación del modelu Córdoba na planta que'l Grupu Volkswagen tien na llocalidá de Pacheco (Arxentina). La producción inicial prevista xube a 10 000 unidaes al añu. El pilotu de SEAT Sport, Didier Auriol, al volante de la Córdoba WRC Y2 llogró xubir al podiu nel Rally de Kenia, tercer prueba puntuable del Campeonatu del Mundu de Rallies. La marca collaboro xunto a más empreses nel proyeutu del vehículu solar denomináu Despertaferro.[78]
2001: Nel Salón del Automóvil de Bolonia, SEAT exhibe'l nuevu Ibiza, una nueva xeneración del coche más carismáticu de la marca. Presenta'l Tangu, un prototipu spider inspiráu nos coches deportivos de los 50 y 60, xunto col prototipu del nuevu León CUPRA R d'altu rendimientu desenvueltu por SEAT Sport
2002: SEAT integrar nel Grupu de Marques d'Audi, xunto a la mesma Audi y Lamborghini, dientro de la nueva organización del Grupu Volkswagen. Dr. Andreas Schleef ye nomáu nuevu presidente de SEAT. Amás, presenta nel Salón del Automóvil de París el nuevu Córdoba.
2003: Ye un añu de cambeos ya innovaciones de la mano del SEAT Altea, un vehículu que'l so prototipu presentar nel Salón de Frankfurt y al que se destinen 582 millones d'euros n'I+D y a l'adaptación del procesu granible. En pallabres del Dr. Andreas Schleef, "el Altea inaugura la nueva era SEAT".
2004: Ye l'añu del afitamientu de la "nueva SEAT". Cola presentación mundial del nuevu SEAT Altea nel Salón Internacional de Xinebra, una nueva era empieza oficialmente pa la marca. En marzu, celebra per primer vegada na hestoria de SEAT una xornada de puertes abiertes na planta de Martorell: más de 41 000 persones visiten les instalaciones, la mayoría d'elles emplegaos y familiares. En xunu, presenta una nueva ya innovadora xeneración del Toledo nel Salón Internacional de París, lo que confirma'l cambéu d'enclín empecipiáu por SEAT. Anguaño celébrase'l ventenu aniversariu del Ibiza, con casi 3,3 millones d'unidaes producíes. Amás, la gama del Ibiza ampliar con dos nueves versiones deportives: en xineru, apaez el FR y en xunu, el CUPRA: la versión diésel más potente de tola gama con 160 CV.
2005: L'añu 2005 ta marcáu pola introducción del nuevu León presentáu nel Salón del Automóvil de Barcelona, xunto cola so versión de competición, el León WTCC. El nuevu León ye un ésitu inmediatu tantu polos munchos premios que recibe como pol so escelente aceptación nel mercáu. El Salón del Automóvil de Frankfurt ye testigu de la presentación mundial del Altea FR: el primer vehículu de la nueva xeneración n'adoptar l'esitosu conceutu FR. Pela so parte, el prototipu del Altea de 2 llitros y 170 CV convertir nel diésel más potente de la hestoria de SEAT. SEAT Sport remata una brillosa temporada nel Campeonatu Mundial de Turismos (WTCC). Llogra'l so primer troféu WTCC tres una tercer posición cola histórica victoria del León WTCC, a tan solu dos meses de la so participación nel Campeonatu.
2006: Inaugura'l nuevu edificiu corporativu, centralizando asina tola actividá en Martorell. El Sr. Erich Schmitt ye nomáu nuevu presidente de SEAT. En mayu, presenta'l nuevu León FR nel Salón del Automóvil de Madrid. Dos meses dempués, en xunetu, el Salón del Automóvil de Londres ye l'escenariu escoyíu pa la presentación del León Cupra, el coche más potente de la marca hasta la fecha. A lo último, en setiembre, amuesa'l Altea XL nel Salón Internacional de París, la versión más familiar de la gama.
2007: En 2007 lanza SEAT Service pa garantizar la calidá del caltenimientu y estandarizar los arreglos a nivel global. Esi mesmu añu SEAT patrocina "Fixación Oral", la xira europea de Shakira, y presenta el León CUPRA "Pies Descalzos" nel Salón Internacional del Automóvil en Xinebra, la vegada que fai una donación a la fundación "Pies Descalzos", dirixida pola súper estrella colombiana nel so país natal. Inaugura'l Centru de Desenvolvimientu de Prototipos (PCD), un departamentu especializáu que combina la etapa virtual y física del desenvolvimientu de prototipos. Abre'l Centru de Diseñu de SEAT (SDC) na planta de Martorell: unu de los centros funcionales de diseñu más modernos del mundu y puntu de partida pa la vanguardista visión de futuru de la compañía. En setiembre, causa movición nel Salón del Automóvil de Frankfurt al presentar el SEAT Tribu -un orixinal concept car deportivu y práuticu- y unu de los vehículos más ecolóxicos del mercáu, el primer SEAT Ibiza Ecomotive. Esi mesmu añu tamién introduz el Altea Freetrack, el primer 4x4 de la compañía y que combina un espíritu aventureru con un toque cool bien urbanu y elegante.
2008: En 2008, llanza'l nuevu SEAT Ibiza como coche insignia de la marca ya introduz l'Ibiza SC, l'Ibiza CUPRA y l'Ibiza Ecomotive. El nuevu SEAT Ibiza llogra'l máximu de 5 estrelles na Euroncap, convirtiéndose n'unu de los vehículos más seguros del mercáu. La campaña de llanzamientu sofitar nel tour européu de los trés camiones Jewel Transport, qu'a partir d'abril lleven al nuevu SEAT Ibiza por 20 ciudaes d'Europa. Tamién presenta'l Exeo, el segundu turismu de SEAT dientro del segmentu D, nel Salón del Automóvil de París. SEAT Sport fai hestoria ganando per primer vegada la categoría de constructores nel Mundial de Turismos (WTCC) con una flota de coche SEAT León TDI. El pilotu francés Yvan Muller llévase'l títulu de pilotos na última carrera de la temporada, celebrada en China.
2009: Siguiendo cola busca de nueves maneres de crear una conducción sostenible, en 2009 presenta'l proyeutu León Twin Drive Ecomotive, el so primer prototipu de vehículu híbridu que marca un nuevu estándar en rendimientu ecolóxicu. El Salón Internacional del Automóvil de Xinebra, celebráu mientres el mes de marzu, sirve como telón de fondu pa la presentación del Exeo ST y el prototipu del León Ecomotive. Pa conmemorar el 25 aniversariu del SEAT Ibiza, la marca exhibe la versión "25 Aniversariu" d'esti icónico modelu. L'Ibiza Bocanegra, el nuevu León Cupra y l'Ibiza FR xunto cola versión definitiva del Exeo ST, son presentaos y aclamaos pol públicu mientres el Salón del Automóvil de Barcelona. En xunu asítiase la primer piedra del taller de carrocería pal nuevu Audi Q3, un proyeutu que sienta les bases pa les futures innovaciones de SEAT. En setiembre, el Salón del Automóvil de Frankfurt sirve como escaparate pa presentar el IBE, un concept car qu'antemana la versión familiar del Ibiza, xunto colos modelos Ecomotive del Altea, Altea XL y León, exemplos de la visión de la futura teunoloxía del motor. Nos deportes, SEAT proclámase una vegada más campeón del Mundial de Turismos (WTCC) nes categoríes de pilotos y constructores, con Gabriele Tarquini al volante. Per otra parte, SEAT ye Patrocinador de la Europa League de la UEFA.[79]
Años 2010 - presente
2010: SEAT celebra'l so 60 aniversariu, presenta del SEAT IBE Concept, con teunoloxía llétrica. Apaecen los motores ecolóxicos denominaos Y-Ecomotive. S'amplia la gama col nuevu Ibiza ST y la nueva xeneración SEAT Alhambra.
2011: Na IAA Frankfurt Show, SEAT amosó'l SEAT IBL Concept, y un pequeñu restyling del Exeo. En Geneva Motor Show presentóse'l SEAT IBX concept y el nuevu Alhambra 4WD acompañáu de la nueva gama COPA.
2012: S'amplia la gama col nuevu SEAT Mii. Nel Salón del Automóvil de Xinebra presentóse'l nuevu eslogan de SEAT "ENJOYNEERING" "El significáu d'esta pallabra traducíu al Español ye Teunoloxía pa esfrutar, darréu púnxose esta frase debaxo de Enjoyneering que por tema de marketing decide ponéselo tamién n'inglés".[80] xunto col nuevu Ibiza rediseñáu. Nel Salón del Automóvil de París presentóse'l regresu del SEAT Toledo, con una nueva xeneración. D'últimes llegaría'l nuevu SEAT León qu'estrenaría'l nuevu logotipu de la marca.
2013: Nel Salón del Automóvil de Xinebra en marzu presentáronse'l nuevu Ibiza Cupra y amplióse de la gama León cola novedá'l SC; la primer xeneración del modelu en cuntar con una variante de 3p. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt apaeció una variante familiar pal León el ST. Anguaño inclúyese l'I_tech al Altea, Altea XL , Ibiza y León. En Worthersee amosóse'l nuevu León Cup Racer, el futuru coche de competición de la marca.
2014: Nel Salón Internacional de Xinebra, en marzu, presentáronse'l nuevu León Cupra, cola opción d'un paquete llamáu Performance Pack, el León ST 4Drive y el Mii by MANGU. Nel circuitu de Nürburgring, el León Cupra batió'l récor de los vehículos de traición delantera con un tiempu de 7:58.4 minutos. Incorporar a la gama I_tech el Toledo, Mii y Alhambra, cuntando asina tolos vehículos SEAT con esta versión. Celebróse'l 30 aniversariu del modelu Ibiza, que cunta con una nueva versión especial llamada 30 Aniversariu, y presentóse el nuevu SEAT León X-perience.
2015: Celébrase'l 40 aniversariu del centru téunicu de SEAT. Nel salón de Xinebra preséntase'l Leon ST Cupra y el prototipu gran SUV #20v20, ente que nel salón de Frankfurt preséntase'l León Cross Sport Concept. La gama inclúi un nuevu acabáu denomináu Connect, debíu al alcuerdu con Samsung qu'usa teunoloxía pa los dispositivos móviles. Los modelos Ibiza, Toledo y Alhambra reciben pequeñes meyores como nueves llantes, mas equipamientu y meyores remates,y preséntase l'acabáu FR Line pa los modelos Mii, Toledo y Alhambra.
2016: El 10 de febreru de 2016, la marca española, presenta oficialmente a la prensa'l SEAT Ateca, el primer tou camín comercializáu pola marca y que s'espunxo al publico nel salón de Xinebra.[81] Llega'l 25 aniversariu del Toledo, el 20 aniversariu del Alhambra y el 20 aniversariu de la gama Cupra.[82]
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