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Air China
	aereollinia y empresa de capital abiertu
Llocalización
Sede	Beixín
Forma xurídica	sociedá por acciones
Historia
Fundación	1r xunetu 1988
Fundador	Gobierno de China (es)
Organigrama
Dueñu	China National Aviation Corporation
Participación empresarial
Organización matriz	China National Aviation Holding (en) ; China National Aviation Fuel (en)
Filiales	ver Air China Cargo; Air Macau; Beijing Airlines; Dalian Airlines; Shandong Airlines; Shenzhen Airlines; Tibet Airlines; Ameco Beijing (en) ;
Propietariu de	ver Shenzhen Airlines; Shandong Airlines;
Forma parte de	ver Fundación Linux;
Elementos esplotaos	Airbus A320; Airbus A330; Airbus A350; Boeing 737 Next Generation; Boeing 747-400; Boeing 747-8; Boeing 777; Boeing 787; COMAC ARJ21 (es)
Datos económicos
Parte de	Bolsa de Londres AIRC ; Bolsa de Shanghai 601111 ; Bolsa de Ḥong Kong 0753 (dende 15 avientu 2004)
Emplegaos	50 000 (abril 2016)
Ingresos totales	136 774 400 000 ¥ (2018)
	Web oficial

Air China (IATA: CA, OACI: CCA) (LSE: AIRC) (Chinu: 中国国际航空公司, Pinyin: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, lliteralmente "Compañía d'Aviación Internacional de China", embrivíu 国航) ye l'aereollinia estatal de la República Popular de China coles sos oficines centrales en Beixín y la segunda aereollinia comercial (China Southern Airlines ye la mayor de China). Ye l'aereollinia de bandera y la única aereollinia que tien la bandera nacional en tola so flota. El so logo ye un fénix formáu poles lletres del términu VIP. La so sede principal ye l'Aeropuertu Internacional de Beixín.

Nun tien de confundir se con China Airlines (IATA: CI, OACI: CAL), que ye propiedá de República de China (Taiwán), con base en Taipéi.

Historia

Air China foi fundada y empecipió les sos operaciones el 1° de xunetu de 1988. Primeramente foi la división de tresporte internacional de l'Alministración d'Aviación Civil de China (CAAC) con base en Beixín, y foi rebautizada en 1988, cuando'l gobiernu decidió biforcar les divisiones operatives de CAAC n'aereollinies separaes, caúna col so propiu nome.

Mayores desregulaciones dientro de l'aviación tuvieron llugar en 1994, dexando la inversión estranxera nos aeropuertos y facilitando la importación d'aeronaves construyíes fuera de China continental. Pa 1996 el país tenía 108 aeropuertos con servicios regulares d'aereollinies y cerca de 30 aereollinies distintes. El 28 d'ochobre de 2002, Air China consolidar con China National Aviation Corporation (CNAC) y China Southwest Airlines.

Mientres 2004 como parte d'un afitamientu de la industria de l'aviación china, Air China absorbió Zhejiang Airlines (una subsidiaria de CNAC). El 15 d'avientu de 2004 la compañía asitió les sos aiciones nes bolses de Honk Kong y Londres. Air China tien participación en Air China Cargo (51%), Air Macau (51%) y tamién tien la mayoría de les aiciones de Shandong Airlines.

En marzu de 2005, Air China tuvo en conversaciones con Swire Group, l'accionista mayoritariu de Cathay Pacific, por qu'Air China adquiriera Cathay Pacific, y de la mesma Cathay Pacific adquiriera una participación mayoritaria en Dragonair. En contrapartida, el Swire Group pasaría a ser el mayor accionista de la compañía subsidiaria de Air China. Dambes aereollinies anunciaron subsecuentemente que les aereollinies nun diben fundir se dafechu nun futuru cercanu, y Swire espresó la so intención de permanecer como l'accionista mayoritariu de Cathay Pacific. Tamién foi anunciáu qu'Air China va cooperar con Cathay Pacific con vuelos de códigu compartíu pa fines de 2005, y que se va sumar al programa de punto Asia Miles na segunda metá de 2005.

A xineru de 2005, Air China ye propiedá de China National Aviation Holding Company (CNAH)(69%), inversores particulares (21%) y Cathay Pacific (10%). El 22 de mayu de 2006, Air China robló un alcuerdu con Lufthansa y foi oficialmente convidada a sumase a Star Alliance, una alianza rival d'Oneworld, del cual Cathay Pacific ye miembru. Dellos díes dempués, el 9 de xunu de 2006, un anunciu conxuntu reveló una nueva estructura accionaria nel cual Air China va adquirir un 17.5% en Cathay Pacific, ente qu'ésta va ser propietaria d'un 20% de la primera.

Incidentes y accidentes

El 11 de setiembre de 2001, un Boeing 747 que se dirixía dende Beixín a San Francisco foi escoltáu por dos F-15 Eagle de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos hasta la pista norte del Aeropuertu Internacional de Vancouver mientres la Operación Yellow Ribbon, debíu pura y puramente a problemes de comunicación.

El 15 d'abril de 2002, el vuelu 129 de Air China, un Boeing 767-200ER que partiera de Beixín con destín a Busán, estrellóse cuando intentaba aterrizar nel Aeropuertu Internacional de Gimhae mientres un clima adversu, matando a 128 de les 166 persones a bordu.

El 13 de marzu de 2005, les ruedes del tren d'aterrizaxe principal derechu d'un Boeing 747-400 de Air China nel Aeropuertu Internacional de Los Angeles, fundir nel asfaltu del estremu de la cai de rodaxe cuando xiró escontra la pista 25R pa desapegar. L'aeronave quedó inmovilizada y la pista tuvo que ser clausurada por 13 hores, hasta que pudieron mover l'aeronave.

El 6 de xineru de 2007, l'ala izquierda d'un Boeing 747-400 de Air China con destín a Beixín, raspió la cola d'una aeronave de Delta Air Lines mientres yera conducíu escontra la pista nel Aeropuertu Internacional John F. Kennedy de Nueva York. Nun hubo mancaos ente los 215 pasaxeros y 23 miembros d'a bordu de l'aeronave de Air China y l'aeronave de Delta nun tenía pasaxeros nesi momentu. Esti incidente ta anguaño so investigación.

Socios de códigu compartíu

A agostu de 2006, Air China tien alcuerdos de códigu compartíu coles siguientes aereollinies:

Iberia)

Flota

La flota de Air China inclúi les siguientes aeronaves (En marzu de 2012):^[1]

**Flota de Air China**
Aeronaves	Total	Ordenes	Butaques				Notes
Aeronaves	Total	Ordenes	F	C	Y	Total	Notes
Airbus A319-100	33	—	0	8	120	128
Airbus A320-200	20	9		8	150	158
Airbus A321-200	36	20		12	173	185
Airbus A330-200	20	7		30	207	237	8 órdenes pidíos en payares de 2010
Airbus A330-200	4	7		12	271	283
Airbus A330-300	11	12		36	275	311	3 leased de AerCap 20 órdenes adicionales que van ser apurríos a partir de xineru de 2011
Airbus A340-300	6	—	7	28	219	255	Van Ser retiraos en 2018
Airbus A350-900	—	10	TBA				10 órdenes pidíos en payares de 2010; Entregues a partir de 2017
Boeing 737-300	29	—	0	8	120	128
Boeing 737-700	20	—			120	128
Boeing 737-800	94	122			159	167
Boeing 747-400	2	—	10	42	292	344	Van Ser reemplazaos polos Boeing 747-8I y 777-300ER
Boeing 747-400M	2	—	10	24	246	280	Van Ser reemplazaos polos Boeing 747-8I y 777-300ER
Boeing 747-8I \|7	0	TBA				Órdenes pidíos en marzu de 2011^[2] Usaos primeramente pa les rutes Beixín-Nueva York y Beixín-San Francisco
Boeing 777-200	10	—	0	49	296	345
Boeing 777-300ER	12	7	8	42	263	313	Reemplazaren a los 747-400/400M.
Boeing 787-9	6	9	TBA				Entregues a partir de mayu de 2016^[3]
COMAC C919	—	20	TBA
Total	285	258

N'avientu de 2010 la edá permediu de la flota de Air China ye de 7,6 años.

Destinos

**Nuevos destinos de Air China**
Aeronaves	Fecha d'entamu !Aeropuertu de Salida Bases

Referencies

↑ páx. 17-18. Airfleets.netThe Book 2010-2011. Consultáu'l 30 de xunu de 2011.
↑ «Boeing, Air China Sign Agreement for 747-8 Intercontinentals». Yahoo! Finance (7 de marzu de 2011). Archiváu dende l'orixinal, el 8 de marzu de 2011. Consultáu'l 8 de marzu de 2011.
↑ ref name="fg sep 1">«Air China switches 15 787-8s order to 787-9s». Flightglobal.com (1 de setiembre de 2010). Consultáu'l 1 de setiembre de 2010.