مجلس الطيران المدني

مجلس الطيران المدني
 
تفاصيل الوكالة الحكومية
البلد الولايات المتحدة  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
تأسست 1939
تم إنهاؤها 1985  تعديل قيمة خاصية (P576) في ويكي بيانات
المركز الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة
الإدارة
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

مجلس الطيران المدني (Civil Aeronautics Board) أختصاراً (كاب) (CAB) كان وكالة تابعة للحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة، تم تشكيلها في عام 1938 وألغيت في عام 1985، والتي تنظم خدمات الطيران بما في ذلك خدمة الخطوط الجوية للركاب المجدولة[1] وقدمت التحقيق في الحوادث الجوية. كان مقر الوكالة في واشنطن العاصمة

المهام

كان الدور الأساسي لـكاب هو تنظيم عمليات الخطوط الجوية التجارية المجدولة في الولايات المتحدة. يسيطر كاب بشكل صارم على جميع شركات الطيران الأمريكية المعتمدة («شركات النقل المجدولة») - تحديد المسارات التي ستتم خدمتها من قبل شركات الطيران، ووضع حدود دنيا لأسعار الركاب (يمكن مقارنتها بلجنة التجارة بين الولايات) - إدارة المنافسة بفعالية بين شركات الطيران، وضمان مستويات معينة من الخدمة للمجتمعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة.[1]

في حين أن قوانيين كاب قمعت المنافسة الحرة، فقد وفرت الأمن لشركات الطيران الحالية، وتجنب التكدس ونقص الركاب على طرق معينة، و (جزئيًا من خلال السماح لشركات الطيران بنقل البريد الجوي) خدمة خطوط جوية آمنة للمجتمعات التي كانت ستخدم بشكل أقل، أو لم يتم تقديمها على الإطلاق (بسبب انخفاض حركة الركاب أو لأسباب أخرى).[1]

لتحقيق أهدافه، تم تمكين كاب لتقديم وإدارة الإعانات لشركات الطيران. علاوة على ذلك، نظمت كاب عمليات الاندماج في صناعة الطيران والتعاقد بين الشركات الشقيقة - لكنها حمت شركات الطيران من قوانيين مكافحة الاحتكار. بالإضافة إلى ذلك، داخل صناعة الطيران، تم تكليف كاب بمنع الممارسات التجارية الخادعة وأساليب المنافسة غير العادلة (على غرار دور لجنة التجارة الفيدرالية).

تاريخ

مبنى هربرت سي هوفر ، حيث كان مقر كاب

شكل قانون هيئة الطيران المدني لعام 1938 هيئة الطيران المدني.[2] تم تغيير اسم الوكالة في عام 1940،[3] بسبب الاندماج مع مجلس السلامة الجوية. أصبحت وكالة مستقلة بموجب خطط إعادة التنظيم رقم. الثالث والرابع لعام 1940، اعتبارًا من 30 يونيو 1940.[4] تم تشكيل مجلس السلامة الجوية في عام 1938.

تضمنت الوكالات السابقة الأخرى فرع الطيران (1926-1934)، ومكتب التجارة الجوية (1934-1938)، ومكتب البريد الجوي، ولجنة التجارة بين الولايات (1934-1938).[5]

أول تحقيق في حادث جوي تقودة كاب كان كارثة لوفيتسفيل الجوية عام 1940.

تم نقل بعض المهام إلى وكالة الطيران الفيدرالية في عام 1958.[6]

تأسس المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في عام 1967، وتولى مهام التحقيق في حوادث الطيران.[6]

في أواخر السبعينيات، أثناء إدارة الرئيس جيمي كارتر، وبتوجيه من مستشاره الاقتصادي ألفريد كان (الذي تخصص في البحث عن إلغاء القيود، وعُيِّن رئيسًا لمجلس الإدارة المركزية)، أصبح مجلس نقابة المحامين هدفًا لحركة التحرير المبكرة، وكان تفككها من أبرز الأحداث الرائدة في الحركة.[7][8] حدد قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 أنه سيتم في نهاية المطاف إلغاء قانون الطيران المدني - أول نظام تنظيمي فيدرالي، منذ ثلاثينيات القرن الماضي، يتم تفكيكه بالكامل[7][8] - وحدث هذا في 1 يناير 1985.[9] تم نقل المهام المتبقية إلى وزير النقل باستثناء عدد قليل من الذهاب إلى خدمة البريد الأمريكية.[6]

مكاتب

مبنى يونيفرسال ساوث في 1825 شارع كونيتيكت NW. كان يضم مقر كاب.

كان المقر الرئيسي للوكالة في المبنى العالمي في دوبونت سيركل، واشنطن العاصمة.[10][11] انتقلت الوكالة إلى هناك بحلول مايو 1959.[12] كان مقرها سابقًا في مبنى التجارة (المعروف أيضًا باسم مبنى هربرت سي هوفر)،[13] وكانت مكاتبها في العديد من المباني.[12] بعد الانتقال إلى المبنى العالمي، استأجرت كاب مساحة هناك. بحلول عام 1968، حصلت الوكالة على مساحة إضافية تبلغ حوالي 2,000 قدم مربع (190 م2) من المساحة في نفس المبنى، مما يترتب عليه مصاريف إيجار إضافية.[14]

انظر أيضًا

  • دور حكومة الولايات المتحدة في الطيران المدني

مراجع

  1. ^ ا ب ج Stringer, David H., "Non-Skeds: The Story of America’s Supplemental Airlines, Part 1: Industry in the United States," AAHS Journal, vol. 64, no.4 (Winter 2019) journal of the American Aviation Historical Society, excerpt online, retrieved April 8, 2020 نسخة محفوظة 2022-01-15 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ "Civil Aeronautics Act of 1938 ~ P.L. 75-706" (PDF). 52 Stat. 973 ~ Senate Bill 3845. Legis★Works. 23 يونيو 1938. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-11-20. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-22.
  3. ^ The United States Government Manual 2009-2010. Government Printing Office, October 30, 2009. (ردمك 9780160839498). p. 581. نسخة محفوظة 2021-04-13 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ Gerhard Peters؛ John T. Woolley. "Franklin D. Roosevelt: "Statement on the Civil Aeronautics Authority Under the New Reorganization Plans.," April 30, 1940". The American Presidency Project. University of California - Santa Barbara. مؤرشف من الأصل في 2017-10-17.
  5. ^ "Records of the Civil Aeronautics Board." إدارة الأرشيف والوثائق الوطنية. Retrieved on September 16, 2014. نسخة محفوظة 2022-05-15 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ ا ب ج The United States Government Manual 2009-2010. Government Printing Office, October 30, 2009. (ردمك 9780160839498)النظام القياسي الدولي لترقيم الكتب 9780160839498. p. 581. نسخة محفوظة 2021-04-13 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ ا ب Lang, Susan S. "Economist Alfred Kahn, 'father of airline deregulation' and former presidential adviser, dies at 93," December 27, 2010, Cornell Chronicle, retrieved April 9, 2020 نسخة محفوظة 2022-04-08 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ ا ب Hershy Jr.، Robert D. (28 ديسمبر 2010). "Alfred E. Kahn Dies at 93; Prime Mover of Airline Deregulation". New York Times. مؤرشف من الأصل في 2022-04-08.
  9. ^ Kane, Robert M. Air Transportation. Kendall Hunt, 2003. (ردمك 0787288810), 9780787288815. p. 121 (a part of the "Civil Aeronautics Board" section). نسخة محفوظة 2022-04-07 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ "Sorbitol from France: determination of the Commission in investigation no. 731-TA-44 (final) under the Tariff Act of 1930, together with the information obtained in the investigation" (Volume 1233 of USITC publication). لجنة التجارة الدولية الأمريكية, 1982. p. A-42. "Civil Aeronautics Board, 1825 Connecticut Avenue, N.W., Washington, D.C." نسخة محفوظة 2021-04-13 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ The Code of Federal Regulations of the United States of America. U.S. Government Printing Office, 1964. p. 370. "[...]office hours at the Board's Docket Section. Room 711, Universal Building, 1825 Connecticut Avenue NW., Washington, D.C." نسخة محفوظة 2021-04-13 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ ا ب "Briefings..." Flying Magazine. May 1959. Vol. 64, No. 5. ISSN 0015-4806. p. 98. "UNDER ONE ROOF at last, the Civil Aeronautics Board is now quartered in the Universal Building, 1825 Connecticut Ave., N.W., Washington" نسخة محفوظة 2021-04-13 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ National Research Council (U.S.). Committee on Latin American Anthropology, Alexander Lesser. Survey of Research on Latin America by United States Scientists and Institutions. أكاديمية وطنية, 1946. p. 70. "Material available for the most part at the Civil Aeronautics Board, Commerce Building, Washington, D.C." نسخة محفوظة 2022-03-19 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ Civil aeronautics board (Volume 38 of Independent Offices and Department of Housing and Urban Development Appropriations for 1969: Hearings, Ninetieth Congress, Second Session, United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Independent Offices and Dept. of Housing and Urban Development). مكتب النشر لحكومة الولايات المتحدة, 1968. p. 475. (See search page) "Mr. Evins. Other objects are shown on page 94. Rent is shown to increase by $28,000. You go from $194,400 to $223,200. Why do you need this increase? Mr. Murphy. We are acquiring about 2,000 more square feet of office space in the Universal Building, where we are presently housed. I think that accounts, perhaps, for the increase in our rent. Is that correct, Mr. Kiefer?" "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2022-05-18. اطلع عليه بتاريخ 2022-05-18.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)

قراءة متعمقة

روابط خارجية

  • سجلات مجلس الطيران المدني - المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة
  • الإشراف على ممارسات وإجراءات مجلس الطيران المدني: جلسات الاستماع أمام اللجنة الفرعية المعنية بالممارسات الإدارية والإجراءات التابعة للجنة القضاء، مجلس الشيوخ الأمريكي، الكونجرس الرابع والتسعون ، 1975
    • المجلد 1: الشهادات. Volume 1 ؛ Volume 1–2
    • المجلد 2: الشهادات. Volume 2 ؛ Volume 2
    • المجلد 3: الشهادات. Volume 3 ؛ Volume 3
    • ملحق المجلد 1: الجزء 1: الاستبيانات. Appendix 1 ؛ Appendix 1
    • ملحق المجلد 2: الجزء 2: الاستبيانات والردود. Appendix 2 ؛ Appendix 2
    • ملحق المجلد 3: الجزء 2: الردود. Appendix 3 ؛ Appendix 3
    • حجم الملحق 4: الجزء 3: مواد CAB. Appendix 4
    • حجم الملحق 5: الجزء 4: مواد CAB. Appendix 5
  • مكتبة النقل الوطنية - تتضمن تقارير الحوادث الجوية ومواد أخرى من كاب، ومجلس سلامة الهواء، ومكتب التجارة الجوية، ويرجع تاريخها إلى عام 1934