أصبحت الأجنحة الصغيرة (Winglets) من الإضافات الشائعة للطائرات عالية السرعة لزيادة كفاءة الوقود عن طريق تقليل السحب من دوامات قمة الجناح (wingtip vortices). في الطائرات ذات السرعة المنخفضة، يكون تأثير شكل قمة الجناح أقل وضوحًا، مع وجود اختلاف هامشي فقط في الأداء بين الأطراف المستديرة والمربعة ونمط[1] سرعات جوية منخفضة.
تعتبر أطراف الأجنحة أيضًا تعبيرًا عن أسلوب تصميم الطائرات، لذلك قد يتأثر شكلها باعتبارات التسويق وكذلك بمتطلبات الديناميكا الهوائية.
تستخدم طائرات الاستعراض الجوي تقاطعات مثبتة على قمة الجناح للإشارة إلى الموقف البصري. تُسلط أنظمة الدخان والألعاب النارية المُثبَّتة على طرف الجناح الضوء على مناورات الأكروبات المتدحرجة. تتميز بعض أعمال العرض الجوي بأن الطيار يلمس أو يسحب طرف الجناح على طول الأرض.
قد تضع الطائرات التي تحتوي على جهاز هبوط رئيسي واحد أو أجنحة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع عالية جدًا مثل الطائرات الشراعية، معدات هبوط صغيرة في رؤوس الجناح. وضعت بعض التصميمات غير الشائعة، مثل روتان كويكي و كونفير إكس إف واي، معدات الهبوط الرئيسية في أطراف الجناح. استخدمت بعض طائرات الحرب العالمية الأولى في وقت مبكر زلاجات خشبية على رؤوس الأجنحة لتقليل الأضرار التي لحقت بحوادث الحلقات الأرضية.
يمكن أن تؤثر أطراف الجناح المتحركة على قابلية التحكم في الجناح. أدى التفاف الجناح إلى نهايات الجناح إلى التحكم في لفة الطائرة الأولى مثل رايت فلاير. قامت الطائرة نورث أمريكان إكس بي-70 فالكيري برفع وخفض رؤوس جناحيها أثناء الطيران لضبط ثباتها في رحلة تفوق سرعة الصوت وتحت سرعة الصوت.
يمكن أن تحتوي رؤوس الأجنحة أيضًا على محطة توليد الطاقة أو دفع الطائرة. تستخدم EWR VJ 101 طائرات نفاثة مثبتة على رأس، وتستخدم V-22 محركات مائلة مثبتة على قمة الجناح، وتستخدم هارير دفع قمة الجناح لتحقيق الاستقرار أثناء التحليق.
قد تنجرف رؤوس أجنحة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة أو تنحني لتقليل الضوضاء والاهتزاز. تضع بعض الطائرات ذات الأجنحة الدوارة دفعها في طرف نفاث ذات قمة الجناح.
