Artikel atau sebagian dari artikel ini mungkin diterjemahkan dari Ducati Desmosedici di en.wikipedia.org. Isinya masih belum akurat, karena bagian yang diterjemahkan masih perlu diperhalus dan disempurnakan. Jika Anda menguasai bahasa aslinya, harap pertimbangkan untuk menelusuri referensinya dan menyempurnakan terjemahan ini. Anda juga dapat ikut bergotong royong pada ProyekWiki Perbaikan Terjemahan.
(Pesan ini dapat dihapus jika terjemahan dirasa sudah cukup tepat. Lihat pula: panduan penerjemahan artikel)
Ducati Desmosedici
Desmosedici GP8 yang dikendarai Casey Stoner di EICMA 2008
Ducati Desmosedici adalah motor balap bermesin V4empat tak dibuat oleh Ducati untuk balapan MotoGP. Nomenklatur seri adalah GP dengan tahun dua digit ditambahkan, seperti Desmosedici GP10 untuk 2010. Pada tahun 2006, Ducati membuat produksi pendek 1.500 varian legal jalanan, Desmosedici RR.
Latar Belakang
Ducati meninggalkan arena balap Grand Prix pada awal tahun 1970-an. Selama bertahun-tahun, kelas 500 pada dasarnya adalah kelas untuk sepeda motor 2 tak, sebuah teknologi yang jauh berbeda dari mesin empat tak yang dijual oleh Ducati. Aturan teknis berubah pada tahun 2002, memberikan prioritas pada mesin empat tak dan mengubah kelas 500 World Road Racing menjadi Kejuaraan MotoGP. Ini meyakinkan Ducati untuk kembali ke trek di kelas MotoGP baru yang ditunggu-tunggu.
Sejarah Ducati secara klasik didasarkan pada mesin 90° V-twin (atau L-twin), menggunakan teknologi desmodromic valve. Awalnya, Ducati mempertimbangkan kemungkinan untuk menciptakan 'super-twin' MotoGP, mengambil keuntungan dari peraturan MotoGP yang memberikan pengurangan bobot mesin silinder kembar yang cukup besar dibandingkan dengan motor empat, lima atau enam silinder. Namun, analisis menunjukkan bahwa mesin dua silinder tidak akan mampu menghasilkan jumlah tenaga yang dibutuhkan, tanpa meningkatkan jumlah putaran secara berlebihan. Sebuah silinder kembar harus berputar pada lebih dari 17.000 rpm, tetapi ini akan membutuhkan stroke yang sangat pendek dan bore yang sangat besar, sebagai akibatnya menghasilkan kemungkinan masalah pembakaran.
Oleh karena itu, dasar dari desain mesin Desmosedici adalah dua Ducati L-twin klasik yang bersebelahan, membuat L-twin Ganda dengan Stroke dua silinder secara bersamaan (juga disebut Twin Pulse). Dengan empat katup per silinder, jumlah katup adalah enam belas – Desmosedici berarti distribusi desmodromik dengan enam belas katup disingkat dalam Italia.
Desain telah dimulai pada tahun 2001, motor ini diresmikan pada GP Italia 2002 di Mugello, untuk digunakan pada Kejuaraan Dunia MotoGP musim berikutnya. Vittoriano Guareschi, pembalap penguji Ducati Corse, mengikuti setiap fase proses pengembangan Desmosedici dari pengujian awal hingga melacak debut dan evolusi proyek. Pada tahun 2007, pembalap Ducati Casey Stoner, memperoleh gelar Kejuaraan Dunia MotoGP pertama Ducati.
Pada awal tahun 2021, pebalap Ducati Johann Zarco mencetak rekor top speed tertinggi dalam latihan kompetisi di Desmosedici.
Pada tahun 2004 Desmosedici GP4, lagi-lagi di tangan Capirossi dan Bayliss, mengalami serangkaian modifikasi besar. Sebagian besar musim berlalu sebelum motor menjadi kompetitif, tetapi musim berakhir dengan kedua pembalap di podium.
Versi GP5 disiapkan untuk musim ketiga Ducati di MotoGP, dengan Bayliss digantikan oleh pembalap SpanyolCarlos Checa. Berkat perjanjian kerjasama dengan Bridgestone, Ducati akhirnya bisa berkontribusi pada pengembangan ban baru dan pada akhir musim Desmosedici menjadi mesin yang kompetitif. Bridgestone menemukan bahwa ban yang keras lebih cocok dengan sepeda daripada ban yang lebih lunak untuk menciptakan cengkeraman, memungkinkannya untuk memutar roda belakang memberikan kontrol yang lebih baik. Capirossi meraih dua kemenangan di Grand Prix Jepang di Motegi dan di GP Malaysia di Sepang, sementara Checa mencetak dua kali podium.
GP6
Diluncurkan di resor ski Italia Madonna di Campiglio, GP6 adalah versi GP5 yang lebih ringan dan bertenaga. Melibatkan aerodinamis yang lebih baik dan posisi tangki bahan bakar yang lebih baik, yang terpenting, meskipun lebih bertenaga, pengiriman mesin diperhalus untuk membuat motor lebih enak dikendarai. Hal ini membuat motor lebih lambat pada kecepatan tertinggi, tetapi lebih cepat masuk, berputar dan keluar dari tikungan.
Pasangan baru Capirossi adalah pebalap Spanyol Sete Gibernau. Setelah tes musim dingin yang menggembirakan, Desmosedici GP6 meraih kemenangan pertamanya tahun 2006 di GP pembukaan di Jerez de la Frontera, Spanyol, diikuti dengan podium di Qatar. Capirossi memimpin kejuaraan untuk sementara waktu, tetapi pada awal Grand prix de Catalunya di Barcelona, sepeda Gibernau bertabrakan dengan Capirossi setelah Gibernau mengerem terlalu lambat dan menekan tuas remnya lebih jauh setelah menabrak bagian belakang sepeda Capirossi. Kedua pebalap berakhir cedera dan dirawat di rumah sakit, dengan Gibernau mengalami patah tulang tulang selangka, dan keduanya melewatkan Grand Prix Belanda di Assen. Capirossi kembali di Grand Prix Inggris, sementara Gibernau digantikan oleh Alex Hofmann Jerman untuk Grand Prix Belanda, Grand Prix Inggris, dan juga Grand Prix Ceko setelah menjalani operasi tambahan. Dengan Gibernau absen untuk putaran terakhir musim ini di Valencia menyusul tabrakan dengan Casey Stoner, Ducati mengingat Bayliss, yang baru-baru ini dinobatkan sebagai juara World Superbike. Perlombaan dimenangkan oleh Bayliss, kemenangan MotoGP pertamanya, dengan Capirossi mengambil tempat kedua untuk finis pertama Ducati 1-2.
GP7
Untuk tahun 2007, aturan MotoGP diubah untuk membatasi motor dengan perpindahan maksimum 800cc. Sebagai tanggapan, Ducati membangun GP7. Spesifikasinya adalah: sepeda 800cc, motor L-Twin ganda (4 Cylinder Twin Pulse).
Ducati memulai proyeknya untuk membangun motor MotoGP 800cc sangat awal dan menurut kepala balap Ducati Filippo Preziosi, pada Agustus 2006 Ducati telah membangun dua puluh mesin 800cc dengan berbagai spesifikasi. Selain itu, versi awal sepeda ini diuji lintasan untuk pertama kalinya pada awal Mei 2006. Uji publik dengan motor dimulai di Brno Track, di mana Loris Capirossi menang sehari sebelum balapan di GP6, pada 21 Agustus. Waktu putaran Capirossi pada prototipe GP7 hanya berjarak 1,4 detik dari catatan waktu yang dibuatnya pada GP6 990 cc.
Pengujian lebih lanjut dari GP7 di Motegi, Jepang, mengungkapkan bahwa mesin 800cc bisa berlari lebih cepat daripada motor 990cc yang lebih tinggi, dan memegang keunggulan hampir kedua atas motor 800cc tercepat berikutnya yaitu Honda yang dikendarai oleh Dani Pedrosa.
Era 800cc MotoGP secara resmi dimulai dengan balapan pertama musim MotoGP 2007, di Losail International Circuit di Qatar. Casey Stoner memenangkan balapan di GP7 baru. Motor ini memiliki keunggulan kecepatan tertinggi di antara motor lainnya, karena motor keluarannya yang lebih tinggi. Sebuah track record baru dibuat pada GP7. Penantang tempat kedua dan juara dunia lima kali, Valentino Rossi Yamaha, menyadari bahwa "sayangnya, ada terlalu banyak perbedaan antara motor (kami) di lintasan lurus" dan "Yamaha kami tidak akan pernah melaju secepat di lintasan lurus. Ducati." Kata-kata ini ternyata benar, karena GP7 menikmati keunggulan kecepatan tertinggi sepanjang musim, meskipun pabrikan lain (Yamaha, Honda, Kawasaki dan Suzuki) menutup jarak secara signifikan dengan akhir tahun. Stoner dan Ducati yang memakai Bridgestone terbukti menjadi kombinasi teratas di MotoGP dan dia memenangkan kejuaraan dunia di Motegi, Jepang, pada 23 September 2007, empat balapan sebelum akhir musim.
GP8
Ducati Desmosedici GP8 yang dikendarai Casey Stoner'
Pembaruan desain GP7, Entri Ducati untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2008 diuji pertama kali pada Februari 2007.
Untuk tujuan menghindari obrolan yang ditemui pada beberapa kesempatan dengan GP7, kekakuan rangka GP8 telah diubah, meskipun rincian lebih lanjut dari modifikasi yang relevan tidak diungkapkan. Selain itu, dalam upaya untuk mengurangi efek yang digambarkan sebagai "pemompaan", beberapa modifikasi pada geometri suspensi sepeda dibuat.
Seperti pendahulunya, GP8 memiliki mesin empat silinder 800cc dengan aktuasi desmodromic dari 16 katupnya. Mesin telah meningkatkan respon mid-range dan tenaga top-end dibandingkan dengan GP7.
Sepanjang tahun 2007, Ducati menguji pengaturan kopling hemat bahan bakar khusus yang melepaskan kopling saat pengereman dan mengurangi konsumsi bahan bakar, namun pengaturan tersebut tidak dimasukkan dalam GP8 karena berbagai pelumas dan bahan bakar canggih yang digunakan dengan GP8 diyakini memberikan penghematan bahan bakar yang sebanding, sekaligus mengurangi gesekan internal mesin dan meningkatkan daya maksimum.
GP9 adalah entri Ducati untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2009. Ducati mulai mengujinya di trek sebelum Mei 2008.[2] Pada tanggal 9 Juni 2008, Ducati secara publik meluncurkan Desmosedici GP9 untuk pengujian di Sirkuit de Catalunya.[3]
Fitur khas GP9 adalah sasis serat karbon-nya, yang mewakili perubahan dari sasis teralis baja tradisional Ducati.[4] Meski sasis serat karbon dicoba di pertengahan 1980-an, saat ini tidak ada tim balap MotoGP lain yang menggunakannya.
[4]
GP10
Pada tanggal 15 Januari 2010, Ducati memperkenalkan GP10 untuk musim MotoGP 2010.[5] Pengembangan terkonsentrasi pada peningkatan umur mesin, untuk menjaga batasan mesin baru, dan kemampuan berkendara.[6] Terutama, GP10 menggunakan [[perintah penembakan besar-besaran] ]] untuk pertama kalinya sejak Desmosedici berubah dari kapasitas mesin 990 cc menjadi 800 cc.[6] Ducati juga mendesain ulang fairing, pertama kali terlihat pada putaran Estoril 2009.[6]
Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system
Maximum power:
Maximum speed:
Exhaust
Termignoni
Transmission
Type:
6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system
Maximum power:
Maximum speed:
Exhaust
Termignoni
Transmission
Type:
Ducati Seamless Transmission (DST); 6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Desmosedici GP16 diresmikan pada Februari 2016. Ini menjalankan dua tes pra-musim pertama dengan pembalap Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone tanpa livery. Bos MotoGP Ducati, Gigi Dall'Igna, menggambarkan Desmosedici 2016 sebagai "evolusi" dari penantang baru-baru ini. GP16 masih menjadi motor tercepat di lintasan lurus dengan tenaga ekstranya. Winglet tetap dari tahun sebelumnya, meskipun sekarang diwarnai agar sesuai dengan Desmosedici yang didominasi putih dan merah.
Pada ronde ke-10 musim ini di Austria, Ducati mendominasi semua sesi. Andrea Iannone dan Andrea Dovizioso masing-masing lolos ke peringkat 1 dan 3. Dalam balapan, Ducati menggunakan kurangnya wheelies dan tenaga ekstra untuk memperkecil jarak dengan Jorge Lorenzo setelah beberapa lap. Kedua motor tetap bersama, dengan Dovizioso di posisi pertama untuk sebagian besar balapan. Tapi Iannone mengeremnya dan memimpin di tikungan kedua dari belakang pada lap terakhir. Kemenangan itu adalah yang pertama bagi Iannone di MotoGP dan yang pertama sejak Moto2 Italia 2012. Kemenangan itu adalah yang pertama bagi Ducati (dan pabrikan lain selain Honda atau Yamaha) sejak Casey Stoner menang untuk tim di Grand Prix Australia 2010. Dovizioso selesai di tempat ke-2 untuk menandai finis pertama Ducati 1-2 sejak Grand Prix Australia 2007.
Pada ronde ke-17 musim ini di Sirkuit Internasional Sepang yang baru muncul di Malaysia, Dovizioso meraih pole keduanya tahun ini dalam kondisi basah. Di awal, ia turun kembali ke posisi 4 sedangkan Iannone yang sempat lolos di posisi 6 sempat memimpin sebentar sebelum turun ke posisi 2. Dia tetap di sana sampai dia jatuh di Tikungan 9. Itu meninggalkan Valentino Rossi dengan Dovizioso di depan dan Jorge Lorenzo di tempat ke-3 yang jauh. Rossi melebar di tikungan 1 beberapa lap kemudian dan mundur sekitar 1+ detik per lap. 'DesmoDovi' bertahan untuk kemenangan pertamanya bersama Ducati dan kemenangan pertamanya sejak kemenangannya di Donington Park dengan Repsol Honda Team pada tahun 2009.
^ abcdefghijklmnopqrsNon-bracketed number refers to the number accumulated with the motorcycle, with number in brackets referring to the total accumulated for the season.
