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跑華街站

Powell Street Station
跑華街站; Powell Street Station
	车站出入口
位置	旧金山市场街899号
地理坐标	37°47′02″N 122°24′29″W / 37.784°N 122.408°W
车站类别	地下站
拥有者	舊金山灣區捷運
运营者	舊金山灣區捷運、旧金山轻轨
途经线路	市場街地鐵
换乘交通	F市场街与码头：第5街与跑华街站、; 缆车：跑华街与市场街站; 旧金山中央地铁联合广场/市场街站
站台	島式月台
其他信息
车站代码	湾区捷运：PL
启用日期	1973年11月5日
進出人次	; 28295人次（工作日，2013年）; ; ;
服务
位置
位置

跑華街站（英語：Powell Street Station）是美國加州三藩市輕軌與三藩市灣區捷運系統的一個共構車站，位於三藩市市場街與跑華街（英语：Powell Street (San Francisco)）交叉口的地下，北側為哈利代廣場（英语：Hallidie Plaza）。本站於1973年11月5日啟用^[3]，1980年引入輕軌。

位置

跑華街站位於市場街地鐵隧道內，範圍北起第四街，南至第五街。本站上方的跑華街與市場街站為跑華街-海德街及跑華街-梅森街纜車線的折返站，而聯合廣場距本站僅三個街區。威斯菲尔德旧金山购物中心（英语：Westfield San Francisco Centre）位於市場街與跑華街路口處，旧金山铸币局則位於距本站僅一個街區的第五街與米慎街交叉口。鄰近本站的還有莫斯科尼中心（英语：Moscone Center）、芳草地花園（英语：Yerba Buena Gardens）（及芳草地藝術中心）以及位於哈利代廣場的三藩市遊客服務中心。

車站結構

本站地下分為三層，最底層為灣區捷運站台，其上層為輕軌站台，地下夾層為站廳層。建設中的三藩市中央地鐵下穿本站。

地面	街道	出入口
夹层	站厅	票务服务、进出站闸机、威斯菲尔德旧金山购物中心（英语：Westfield San Francisco Centre）出入口
地下一层	出城	J教堂列车往巴尔波亚公园方向（市政中心/聯合國廣場） K英格賽列车往巴尔波亚公园方向（市政中心/聯合國廣場） L塔拉瓦爾列车往第46大道与瓦乌纳方向（市政中心/聯合國廣場） M洋景列车往圣荷西与日内瓦/巴尔波亚公园方向（市政中心/聯合國廣場） N朱達列车往朱达与海滩方向（市政中心/聯合國廣場） S卡斯楚街接駁列车往卡斯楚街（平日）/西隧道口（AT&T球場比赛日）方向（市政中心/聯合國廣場）
	岛式站台，左边车门将会开启
	进城	→ J教堂列车往内河码头方向（蒙哥馬利街） → L塔拉瓦爾列车往内河码头方向（蒙哥馬利街） → M洋景列车往内河码头方向（蒙哥馬利街） → N朱達列车往第4街及国王街方向（蒙哥馬利街） → S卡斯楚街接駁列车（AT&T球場比赛日）往第4街及国王街方向（蒙哥馬利街） → T第三街列车往森尼戴尔方向（蒙哥馬利街） >
地下二层	南行/西行	黄线列车往旧金山国际机场（平日）/密尔布瑞（周末）方向（市政中心/聯合國廣場）蓝线列车往戴利城方向（市政中心/聯合國廣場）红线列车往密尔布瑞（平日）/戴利城（周末）方向（市政中心/聯合國廣場）绿线列车往戴利城方向（市政中心/聯合國廣場）
	岛式站台，左边车门将会开启
	北行/东行	→ 黄线列车往匹兹堡/湾角方向（蒙哥馬利街） → 蓝线列车往都柏林/普莱森顿方向（蒙哥馬利街） → 红线列车往列治文方向（蒙哥馬利街） → 绿线列车往费利蒙方向（蒙哥馬利街）

利用狀況

截至2013年12月，跑華街站是灣區捷運系統中最繁忙的車站^[4]，2015年則是第三繁忙的車站（前两名分别是内河码头和蒙哥马利街）^[5]。本站的主要使用者為遊客、購物者，但也有露宿者及街头艺人等在本站逗留。^[6]在本站及市區內的其他車站，部分乘客在晚高峰不得不反向乘車至葛连公园等客流較低的車站，以避開跨灣的大客流。^[7]

參考資料

^ Station name abbreviations. BART. [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-20）.
^ BART Fiscal Year Weekday Average Exits (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). [28 July 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2010-09-19）.
^ Celebrating 40 Years of Service 1972 • 2012 Forty BART Achievements Over the Years (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). 2012 [2013-11-30]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-03）.
^ 存档副本. [2016-10-16]. （原始内容存档于2016-11-07）.
^ King, John. Sunken Hallidie Plaza was a deeply wrong design idea. San Francisco Chronicle. 2015-11-11 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-22）.
^ 湾区捷运各站跑华街站最不太平. 星島日報三藩分社. 2014-12-23 [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-18）.
^ Cabanatuan, Michael. BART can’t keep pace with rising 'crush loads’. SFGate. April 10, 2010 [2016-10-16]. （原始内容存档于2016-06-11）.

外部連結

BART – Powell St. Station Overview （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Street map from Mapquest （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] Station name abbreviations. BART. [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-20）.

[2] BART Fiscal Year Weekday Average Exits (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). [28 July 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2010-09-19）.

[40Years-3] Celebrating 40 Years of Service 1972 • 2012 Forty BART Achievements Over the Years (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). 2012 [2013-11-30]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-03）.

[4] 存档副本. [2016-10-16]. （原始内容存档于2016-11-07）.

[5] King, John. Sunken Hallidie Plaza was a deeply wrong design idea. San Francisco Chronicle. 2015-11-11 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-22）.

[6] 湾区捷运各站跑华街站最不太平. 星島日報三藩分社. 2014-12-23 [2016-10-17]. （原始内容存档于2016-10-18）.

[crush-7] Cabanatuan, Michael. BART can’t keep pace with rising 'crush loads’. SFGate. April 10, 2010 [2016-10-16]. （原始内容存档于2016-06-11）.

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