日產Primera （英語：Nissan Primera ，日语：プリメーラ ）是日本 日產汽車 歐洲部門於1990年所推出的中型車 ，與日產藍鳥 為姐妹車，用以取代日產Stanza Auster 北美洲 市場多以英菲尼迪G20 裕隆汽車 正式翻譯為「霹靂馬」，在中國的正式翻譯則為「派美」，在港澳的正式翻譯則為「名駿」。1990年起第一代P10上市，1995年推出第二代P11，2001年推出第三代P12，直到2008年結束生產。其在歐洲市場的勁敵為福特Mondeo 、歐寶Vectra 福斯Passat 、雷諾Laguna 沃尔沃S40 和奧迪A4 ，日本及東南亞市場的勁敵為三菱Galant 、速霸陸Legacy 、豐田Corona 本田Accord 、大宇Espero 現代索納塔 和馬自達Capella 。
日產Primera（第一代P10型系） 别称 英菲尼迪G20 P10（北美 ）臺灣 ）中國 ）香港 /澳門 ）生产日期 1990年2月 - 1995年9月 装配地 英国 巽德蘭 (NMUK )日本 横須賀市 中華民國 苗栗縣 三義鄉 设计师 前澤義雄 (1988) 車體風格 四門轎車 掀背車 旅行車 动力布局 FF/4WD 引擎 SR18Di型 1.8L 直4 DOHC 变速器 四速自排/五速手排 轴距 2,704 mm（106.5英寸） 长度 4,481 mm（176.4英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 宽度 1,747 mm（68.8英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 高度 1,372 mm（54.0英寸） (四門轎車, 五門掀背車)
1990年2月上市的Primera P10型系，目的是設為日產Stanza Auster 日產藍鳥 U12型系為姐妹車，全車出自日產英國設計中心之手，並交由日產英國NMUK廠生產，為日產在歐洲市場的戰略車種，簡潔的身影充滿濃郁歐風氣息，性能、操控、舒適、配備、安全都獲得市場認同，甚至還足以媲美諸多歐系對手。
車款有四門轎車、五門掀背車及五門旅行車三種，其中五門旅行車為Avenir 福特Sierra 、寶獅405 雪鐵龍BX 雷諾21 沃尔沃440/460
動力方面共有兩種直列四缸汽油噴射引擎選擇，分別為SR20DE（排氣量1998cc，馬力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm）和SR18Di（排氣量1838cc，馬力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm），並和五速手排和四速自排變速箱搭配組合；1992年針對SR18Di進行升級，換成更新的SR18DE引擎，同樣的1838cc引擎可發揮125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率輸出，2.0L心臟也和更聰明的四速E-AT搭配。由於Primera的車身重量為1100-1150kg，故創造出11.4-13.2km/L的平均油耗。
由於此代車型在日本創造33萬輛銷售成績，在英國也創造50萬輛銷售成績，這樣的成績讓日產信心大增，因此將第二代Primera P11型系的開發設計全交給日產英國設計中心負責，並在1995年進行世代交替，而此代車型曾經獲得1991年歐洲年度風雲車的獎項[ 1]
第一代Primera P10型系五門掀背車款前期車頭(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系五門掀背車款前期車尾(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系四門轎車款後期車頭(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系四門轎車款後期車尾(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系五門掀背車款後期車頭(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系五門掀背車款後期車尾(歐洲樣式)
第一代Primera P10型系五門旅行車款車頭(歐洲樣式)
第一代英菲尼迪G20 P10型前期車頭
第一代英菲尼迪G20 P10型前期車尾
第一代英菲尼迪G20 P10型後期車頭
在臺灣，裕隆汽車 於1991年6月自歐洲進口第一代Primera P10型系，以日裔歐製車方式透過旗下經銷商經惠實業(今裕隆日產汽車)在臺灣通路銷售，當時共進口SLX四門轎車、SLX五門掀背車，以及性能版本eGT四門轎車三種車型（排氣量均為2.0L ），其中SLX車型搭載SR20Di引擎，雖然為當時頗為先進的DOHC 16V設計，供油系統採用結構極為簡單的單點噴射式，馬力僅115匹，性能版本eGT採用多點噴射引擎則有當時非常傑出的150匹最大馬力。1992年11月，裕隆汽車正式將Primera P10型系（裕隆代號YLN-931）四門轎車國產化，以「霹靂馬」為名在臺灣市場銷售，同時亦做為停產多年的快得利 嚴凱泰 因為資歷和能力問題，被外界稱作「敗家嚴」。
裕隆在Primera P10型系推出國產化後，亦沒有結束銷售不彰的命運，與同時期上市的第三代福特Telstar 相比，在銷量上還是有極大差距，而產品壽命也僅約4年的時間，其中1994年11月裕隆還自行推出Primera P10型系小改款車型，將水箱罩改為直瀑式造型，尾燈改為全紅燈組，並生產至1996年為止。1996年裕隆將日產Cefiro A32 型系國產化後，再度從歐洲導入後期 Primera P10 2.0 SLX 並以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名義，車外貼上「Made In UK」，換上 INFINITI 前後廠徽、水箱罩、鋁圈廠徽等，透過經惠實業在臺灣通路銷售，並銷售至1997年自歐洲進口第二代Primera P11型系為止。
第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車頭(臺灣樣式)
第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車側(臺灣樣式)
第一代Primera P10型系2.0iGLA四門轎車款後期車尾(臺灣樣式)
第一代Primera P10型系2.0iGL 四門轎車款前期車尾(臺灣樣式)
日產Primera（第二代P11型系） 别称 日產Camino英菲尼迪G20 P11（北美 ）中國 ）香港 /澳門 ） 生产日期 1995–2002 装配地 英国 巽德蘭 (NMUK )设计师 Shinji Sasaki (1992) 車體風格 四門轎車 掀背車 旅行車 动力布局 FF/4WD 引擎 SR18DE型 1.8L 直4 DOHC 变速器 四速自排 手排 手自排 （Hyper CVT ） 轴距 2,704 mm（106.5英寸） 长度 4,481 mm（176.4英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 宽度 1,747 mm（68.8英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 高度 1,372 mm（54.0英寸） (四門轎車, 五門掀背車)
1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本銷售，同時與日產藍鳥U14型系為姐妹車，並於1996年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P11型系在底盤跟性能方面依舊是沿續了P10型系性能房車的風格，外觀修飾的更為流線精致，內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞 。在底盤上跟P10最大的差別為前懸吊依舊為多連桿懸吊，後懸吊改為日產QT懸吊。在車款上除了維持上一代的四門轎車及五門掀背車、五門旅行車外，還特別在日本版加入了豪華取向的雙生車Camino，在動力方面日本及歐洲地區還是維持不一樣的配置，日本版依舊搭載SR18DE/SR20DE二種引擎，到1998年還加入NEO-Di汽油缸內直噴 技術引擎及Hyper CVT 六速手自排 系統，和歐洲版的1.6/2.0配置相比，日本版明顯的高級許多。至於此代的性能版本則改由五門掀背車款來擔當，型號為SRi，動力系統依舊是SR20DE引擎。至於日本版雙生車Camino則是搭載入門的1.8 QG18DE引擎版本，2.0則是閹割過的SR20VE引擎190hp。其後受到日產財務惡化的影響，1999年日產針對歐洲版P11型系進行小改款，修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型，在外觀方面類似策略夥伴雷諾汽車 的設計風格，有別於日本版的設計風格，而日本版四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。
在臺灣地區，裕隆汽車於1997年仍然自歐洲引進此代車型，打出「國際公民、新世界車」的高雅形象，繼續交由經惠實業負責銷售及維修。當時僅進口四門轎車SLX及SLX-H兩種型號，1.8L和2.0L兩種動力版本皆有販售。但由於在臺灣市場上的普及率反而不如上一代P10型系來得高，僅售出千餘輛左右，並銷售至1999年為止。
第二代Primera P11型系四門轎車款後期車尾(日本樣式)
第二代Primera Camino P11型系四門轎車款車頭(日本樣式)
第二代Primera P11型系四門轎車款後期車頭(歐洲樣式)
第二代Primera P11型系五門掀背車款後期車頭(歐洲樣式)
第二代Primera P11型系五門掀背車款後期車尾(歐洲樣式)
第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車頭(日本樣式)
第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車頭(歐洲樣式)
第二代Primera P11型系五門旅行車款前期車尾(日本樣式)
第二代Primera P11型系五門旅行車款後期車尾(日本樣式)
第二代Primera P11型系五門旅行車款後期車頭(歐洲樣式)
第二代英菲尼迪G20 P11型前期車頭
第二代英菲尼迪G20 P11型前期車尾
日產Primera（第三代P12型系） 别称 日產派美P12（中國 ）香港 /澳門 ） 生产日期 2001–2008 装配地 英国 巽德蘭 设计师 Stéphane Schwarz (1999) 車體風格 四門轎車 掀背車 旅行車 动力布局 FF/4WD 平台 日產MS平台 引擎 QR20DE型 2.0L 直4 DOHC 变速器 四速自排 手排 手自排 （Hyper CVT ） 轴距 2,704 mm（106.5英寸） 长度 4,481 mm（176.4英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 宽度 1,747 mm（68.8英寸） (四門轎車, 五門掀背車) 高度 1,372 mm（54.0英寸） (四門轎車, 五門掀背車)
2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本銷售，並於2002年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P12型系是雷諾汽車 入主日產後的巨獻，並交由法籍設計師Stéphane Schwarz負責操刀，同時採用日產MS平台開發，整體風格和前二代車型不同，在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計，動力方面日本版搭載了2.0/2.5直噴引擎，性能版本則是SR20VE 204hp，而歐洲版則搭載2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由於銷量每況越下，直至2008年日產決定停產Primera車系，將英國NMUK廠轉由Qashqui 車系使用，而Primera車系也正式下台。
第三代Primera P12型系四門轎車款前期車尾(日本樣式)
第三代Primera P12型系四門轎車款後期車尾(日本樣式)
第三代Primera P12型系五門掀背車款前期車頭(歐洲樣式)
第三代Primera P12型系五門掀背車款前期車尾(歐洲樣式)
第三代Primera P12型系五門旅行車款前期車頭(日本樣式)
第三代Primera P12型系五門旅行車款前期車尾(歐洲樣式)
第三代Primera P12型系五門旅行車款後期車頭(日本樣式)
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