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加拿大線 （英語：Canada Line ）是加拿大 卑詩省 大溫哥華地區 一條捷運 路線，連接溫哥華 、列治文 與溫哥華國際機場 ，是加拿大首條機場對外捷運線 。本綫為運輸聯線 旗下溫哥華架空列車 的第三條路線，在路線圖上以 淺藍色顯示。
加拿大線全長19.2公里[ 1] 溫哥華市中心 的濱海站 ，南下至列治文市的橋港站 後分成兩條支線，分別前往魯魯島 上的列治文－布里格豪斯站 和海島 上的溫哥華國際機場站 。本線於2009年8月17日通車[ 2] [ 3]
項目工程由加拿大線捷運公司（Canada Line Rapid Transit Inc. ）監管[ 4] SNC-Lavalin 承建；通車後為期35年的營運權亦歸SNC-Lavalin旗下的Protrans BC 。加拿大線的操作是獨立於架空列車另外兩條路線（博覽線 和千禧線 ）[ 5] [ 6]
運輸聯線的收費架構 亦適用於加拿大線，但機場支線上的三個車站則被劃為機場收費區。乘客在該三個車站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡 離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元 的附加費；而使用預繳月票或於機場收費區内下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資[ 7]
一組加拿大線列車經北支流大橋橫越菲沙河 加拿大線北起溫哥華市中心的濱海站 ，經過固蘭湖街 下的明挖回填 隧道後轉至一對鑽挖隧道 。在耶魯鎮 後隧道在深處橫越福溪 ，抵達對岸的奧運村站 。加拿大線隨後取道甘比街 下的明挖回填隧道南下，在64街以南改以高架橋運行，再接駁上北支流大橋 菲沙河 的北支流抵達列治文 市。本線於橋港站 後一分為二：列治文支線繼續採高架橋沿3號路南行至列治文－布里格豪斯站 ；機場支線則往西行，沿中支流大橋 溫哥華國際機場站 。列車採梅花間竹式般隔班前往列治文和機場兩個終點站。
為了配合機場未來增設滑行道的計劃，機場支線部分路段是於地面運行[ 8] 單線運行 。
加拿大線的走線與運輸聯線固有的98 B-Line [ 9]
加拿大太平洋鐵路 於1902年在列治文 修建完一條鐵路線，連接魯魯島 西南角的史提夫斯頓 和菲沙河北支流畔的馬寶 （現為溫哥華市一部分），營運蒸汽客運和貨運列車。卑詩電力鐵路公司則從1905年起租用這條鐵路線並將之電氣化，自此營運來往該兩個社區的市際電車服務。該公司從1940年代起開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線，史提夫斯頓至馬寶市際電車線遂於1958年停駛[ 10]
加拿大線的歷史則可以追溯到1990年代。卑詩公車局和N.D. Lea顧問公司於1990年至1992年間就興建中型鐵路系統 連接溫哥華和列治文的可能性進行研究[ 11] 中型鐵路系統 的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區 至洛歇鎮中心 、新西敏 至高貴林 市中心、和列治文至溫哥華市中心 [ 12] [ 13]
及至1995年，卑詩公車局表示有意創立一條快速公車線 或無人駕駛 輕軌 線，連接溫哥華、列治文與溫哥華國際機場。與此同時，當局亦於福溪 一帶鄰近甘比橋 的協平世博發展項目地底下預留通道權。當局並於1997年至1998年間為快速公車線的走線選擇進行評估，隨後並訂定優先走線及車站地點[ 14]
在加拿大線通車前，98 B-Line 到了1990年代後期，溫哥華、列治文和機場三處的增長速度較當局預期為高，而機場一帶所提供的職位總數更已達至當局原先預計的2021年數目[ 15] 麥菲 低陸平原 申辦2010年冬季奧運會 [ 16] 98 B-Line
運輸聯線 於1999年4月1日從卑詩公車局接管大溫哥華地區的公共交通網絡，並於2000年4月制定《2000年-2005年交通策略大綱》，當中建議當局開始規劃列治文-機場-溫哥華捷運線（Richmond/Airport/Vancouver ，即RAV）。RAV的研究報告於2000年5月獲批；快速公車線工程則於同期展開。加拿大聯邦交通部 於同年發表一份有關為溫哥華國際機場興建機場聯絡軌道系統 的報告，估計一條取道甘比街的架空鐵路線造價約13億加元，而一條取道阿標達斯街的路面輕鐵線造價則約莫為7億3千8百萬元[ 17]
運輸聯線於2001年4月確定興建溫哥華至列治文捷運線，並設一條支線前往機場。另外，在於迎合商界利益和社區關注的大前提下，當局決定排除考慮路面軌道交通系統，而系統的溫哥華段亦專注研究地下運行模式。98 B-Line於同年8月1日投入服務。另外，聯邦政府於同年12月10日宣佈以20億元成立加拿大策略性基礎建設基金（Canada Strategic Infrastructure Fund ），並將動用部分基金為本項目注資，而聯邦政府亦為動用基金定下條件，要求項目在情況許可下採公私合夥 模式（P3）[ 18]
溫哥華市中心站一帶工程（攝於2008年4月9日） 當局於2003年收到由10間公司及財團提交的意向書，表明有意競投此項目，並於同年12月從中邀請以下3間財團提交更詳盡的建議書：
聯邦政府於2004年4月16日宣佈對本項目的注資由原本的3億元增加至4億5千萬元[ 19] [ 20] [ 21] [ 22]
當局於2004年11月19日推薦SNC-Lavalin/Serco 財團（後稱InTransitBC ）的方案。該財團的最好及最終出價比當局訂定的預算高出3億4千3百萬，但經過設計變更、承建商下調造價及省政府額外注資6千5百萬元後，當局終於接納該財團的方案，並於同年12月1日正式批准本項目。運輸聯線於2005年7月29日與InTransitBC簽約；當時Serco與InTransitBC的關係已經完結，其合作夥伴地位並已被兩間退休基金代替。
項目工程於2005年10月正式展開，當局並於同年11月25日宣佈由現代Rotem 提供本線的列車。而因應聯邦政府的注資條件，本線亦正式命名為「加拿大線」[ 23]
經過3年多的工程，加拿大線原定於2009年11月30日通車，以趕及於2010年冬季奧運會 開幕前啓用，但因為工程進度良好而提早於2009年8月17日通車。運輸聯線從當日下午1時至9時安排乘客免費試搭本線，8小時内共有8萬5千人參與[ 24] [ 25] [ 26] [ 3] [ 27] [ 28]
當局本來計劃在加拿大線施工期間或通車後不久興建卡普斯坦站 （Capstan Station ），但該一帶地皮的發展商（Pinnacle International 和協平世博）未能籌集建站所需約1500萬加元 的資金；它們提出先付100萬加元，但遭運輸聯線和列治文市政府否決[ 29] [ 30]
加拿大線與大溫地區其他公共交通服務於數處交匯，構成區内交通重要一環。本綫於溫市中心濱海站與架空列車博覽線 、西岸快車 及海上巴士 交匯，在百老匯－市政廳站 則與快速公車路線99 B-Line
運輸聯線於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）進行巴士路線重組，原有從菲沙河南岸社區直接前往溫市中心的巴士路線改以橋港站 作終點站，乘客需在該站換乘加拿大線前往溫市。部分路線（如98 B-Line [ 9]
運輸聯線從2010年起研究改善百老匯街 沿線公共交通服務，其中數個方案均提及將架空列車千禧線 向西伸延，並於百老匯－市政廳站與加拿大線交匯[ 31] [ 32]
一組加拿大線列車停靠於橋港站 附近的車廠。 有別於博覽線和千禧線，加拿大線採用南韓 公司現代Rotem 所製的列車，而並非龐巴迪 製造的直線電動機 運轉列車，但仍依賴與另外兩綫相似的第三軌技術驅動[ 5] 公私合夥 條約中訂明不能考慮使用龐巴迪製列車所帶來的成本效益（如與架空列車另外兩線共同營運），以達至各廠商能公平競爭。條約亦訂明系統的往返方向載客量必需能夠最終達至每小時15000人次，以及來回溫哥華市中心和機場需時不可多於24分鐘[ 33]
加拿大線現時共有20組列車，每組列車由2卡掛接車組成，每卡車可容納334人，最高時速達80公里。一組由2卡掛接車組成的列車長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶。每組列車均有電子屏幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線的車站是分兩階段興建。第一階段包括16個車站，與加拿大線同時啓用；另外3個車站則留待日後發展。加拿大線沿線各站的設計稍有分別，以融入沿途各個社區的特色。大部分車站的月台都是40米長，日後可伸展至50米長。機場終點站和列治文－布里格豪斯終點站均採單月台設計，而濱海站則因為需要配合主線上3分鐘一班車的班距 而採雙月台設計。愛德華王站是唯一一個將兩個月台設在兩個不同樓層的車站，而百老匯-市政廳站則是唯一一個採雙倍樓底設計的車站。溫哥華市中心站與太平洋中心商場和溫哥華中心商場相通，卻沒有通道直接前往博覽線上的固蘭湖站 ；加拿大線的乘客需於濱海站換乘博覽線。
車站於2009年通車時不設閘機 而採開放式設計，但隨著運輸聯線的康百世卡 智能收費系統投入服務，各站亦增設閘機並於2016年啓用。每個車站均設有升降機和通往上層的扶手電梯，但只有終點站才設有通往下層的扶手電梯。[ 34]
加拿大線沒有為前往機場的旅客提供付運行李服務，但下列車站則設有自助預辦登機服務機，供旅客預先辦領登機證：溫哥華市中心站、奧運村站、百老匯－市政廳站、海旁大道站、橋港站、列治文－布里格豪斯站、天普頓站、及溫哥華國際機場站[ 35]
除了海運大道站為高架車站外，溫哥華市内各站均為地下車站。
百老匯－市政廳站入口
橡樹嶺－41街站入口
橋港站入口
溫哥華國際機場站外部
加拿大線的擬建車站（灰色 ） 加拿大線沿線於下列地點設預留位，留待日後發展成車站[ 5]
33街站（溫哥華市甘比街與西33街交界，鄰近女皇公園 ）
57街站（溫哥華市甘比街與西57街交界）
YVR 3（海島 ，鄰近溫哥華國際機場擬建的新東北航廈）[ 36] 其中擬建溫市57街站附近的地皮重建項目發展商Onni 於2016年宣佈將為興建該站籌措經費，集資完成後同樣轉交運聯作建站之用[ 37] [ 38]
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