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Chase XCG-20
Chase XCG-20
概觀
代號	軍用運輸滑翔機
乘員	3人
首飛	1950年4月
生產	大通飛機公司（英语：Chase Aircraft）
產量	2架
現況	已取消
主要用戶	美國空軍
衍生機型	XC-123A運輸機; C-123運輸機
技术数据
長度	77英尺1英寸（23.50米）
翼展	110英尺0英寸（33.53米）
高度	33英尺10英寸（10.31米）
翼面積	1,222.78平方英尺（113.600平方米）
最大起飛重量	70,000磅（31,751公斤）

Chase XCG-20（公司名稱為MS-8 Avitruc）^[2]是二戰後由大通飛機公司（英语：Chase Aircraft）為美國空軍開發的大型突擊滑翔機，並且是美國有史以來建造的最大的滑翔機。然而，由於美國空軍要求的變化，XG-20沒有投入生產，之後它被改裝成C-123雙引擎運輸機，並廣泛服役於越南戰爭。^[2]

發展

第二次世界大戰結束後，美國陸軍航空軍（1947年更名為美國空軍)提出了對新型大型突擊滑翔機的需求，以取代當時服役的過時小型機型。^[3]新滑翔機完全由金屬製成，並且還需要能夠輕鬆適應動力配置。^[3]作為五年開發計劃的一部分，^[3]1946年8月新澤西州特倫頓的大通飛機公司獲得了一份合同，用於建造兩種類型的滑翔機。^[1]其中包括被指定為XCG-18A的較小機型，以及被指定為XCG-20的更大型滑翔機。^[4]

XCG-20於1948年隨著美國空軍的成立而更名為XG-20，它不僅是美國有史以來製造的最大滑翔機，也是為美國軍方製造的最後一架戰鬥滑翔機。^[5]它具有高位機翼和可伸縮三點起落架，以及為起落架和襟翼提供液壓動力的輔助動力裝置。^[1]機頭部分經過加固，以便在著陸發生碰撞時為飛行員提供最佳保護，並實現盡可能最堅固的牽引連接。^[1]貨艙長30英尺（9.1米），寬12英尺（3.7米）^[1]它具有創新的配置，後機身通過集成的裝載坡道向上傾斜。^[4]這使得車輛可以直接在飛機上進出，加快了裝卸時間。^[4]

儘管第一架原型機XG-20從未作為滑翔機飛行，但第二架原型機於1950年4月首次試飛。^[6] 當月在群居者演習（英语：Exercise Swarmer）中於波普机场（英语：Pope Field）向公眾展示後，^[7] XG-20進行了更徹底的飛行測試；夏末，它在佛羅里達州埃格林空軍基地與其他運輸機一同進行評估。^[8]^[9]雖然它沒有明顯的缺陷，但測試程序證實了動力運輸機在著陸性能上與滑翔機相當；^[10] 由於已經過時，突擊滑翔機不再受到空軍的青睞，而XG-20項目最中被取消。^[11]

然而，大通當初在設計時，就已經考慮過引擎發射的可能性，並預留改裝空間。第一架XG-20隨後安裝了兩具徑向活塞發動機，稱為XC-123，即C-123運輸機的原型機。^[12]同時，第二架原型機XG-20被送回大通飛機公司，配備四具通用電氣J47（英语：General Electric J47）渦輪噴射發動機，稱為XC-123A，並成為美國製造的第一架噴射動力運輸機。^[13]

參考

註記

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 Adcock 1992, p.4.
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^ Aviation Week, October 23, 1950, pp.11-12.
^ "Assault Transport Tests Staged at Eglin Field". Fort Walton, Florida Playground News, September 7, 1950. Vol. 5, Num. 32. p.1
^ "Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests", Fort Walton, Florida Playground News, August 17, 1950. Vol. 5, Num. 29. p.9.
^ Mitchell 1992, p.164.
^ Andrade 1979, p. 87.
^ Adcock 1992, p.7.

書目

Tullis, Tom; Adcock, Al. C-123 Provider in action 1124. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1992. ISBN 978-0-89747-276-0.
Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9.
Gunston, Bill. The Encyclopedia of the World's Air Power. New York: Crescent Books. 1980. ISBN 0-517-53754-0.
Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. University of Illinois at Urbana-Champaign. 2010 [2010-11-27]. （原始内容存档于2010-04-20）.
Mitchell, Kent A. The C-123 Provider. AAHS Journal (Santa Ana, CA: American Aviation Historical Society). 1992, 37 [2010-11-28].
Noetzel, Jonathan C. To War on Tubing and Canvas: A Case Study in the Interrelationships Between Technology, Training, Doctrine and Organization. Maxwell AFB, AL: Air University Press. 1992 [2011-01-22]. ISBN 9781428992788.
Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. 2000 [2010-11-26]. ISBN 978-0-472-08671-9.
Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild. Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, NY: Syracuse University Press. 1998. ISBN 978-0-8156-0545-4.
Shrader, Welman Austin. Fifty years of flight: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953. Cleveland, OH: Eaton Manufacturing Company. 1953 [2010-11-27]. ASIN B0006ATK3C.

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[BG-2] 2.0 ^2.1 Gunston 1980, p. 170.

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[BS-5] Sergievsky et al. 1998, p.128

[6] Noetzel 1992, p.28.

[7] Shrader 1953, p.136.

[8] Aviation Week, October 23, 1950, pp.11-12.

[9] "Assault Transport Tests Staged at Eglin Field". Fort Walton, Florida Playground News, September 7, 1950. Vol. 5, Num. 32. p.1

[10] "Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests", Fort Walton, Florida Playground News, August 17, 1950. Vol. 5, Num. 29. p.9.

[11] Mitchell 1992, p.164.

[And-12] Andrade 1979, p. 87.

[AiA2-13] Adcock 1992, p.7.

[1]

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發展

參考

註記

書目

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