TEM1型柴油机车(俄语:ТЭМ1)是苏联铁路的调车柴油机车车型之一,由布良斯克机械制造厂设计制造,1958年至1968年间生产了超过1900台。
发展历史
苏德战争结束后,哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车,于1947年成功研制了TE1型柴油机车,成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年,TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站(Люблино-Сортировочное)进行调车作业试验,以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势,其调车作业效率比蒸汽机车提高20~40%,而燃料及维护费用下降了50~70%。其后,塔什干铁路运输工程学院(ТИИЖТ)使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究,研究结论和之前还是相同,作业效率比蒸汽机车提高了50%,并能节省五分之四的燃料费用,每小时的运行成本减少35~40%;该研究还认为,由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计,因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力[1]。
1958年,布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上,研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备,并采用了经过改进的2D50型柴油机,而走行部结构包括转向架及牵引电动机均与TE3型机车相同。因此,TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体,机车绝大部分零部件均能够通用,不仅有利于减少设计工序和快速投入生产,亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年,布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车,并转产新一代的TEM2型柴油机车。
生产年份
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交付数量
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机车编号
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苏联铁道部
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路外企业用户
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共计
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1958年
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13 |
2 |
15 |
0001~0015
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1959年
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65 |
55 |
120 |
0016~0135
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1960年
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108 |
54 |
162 |
0136~0297
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1961年
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130 |
58 |
188 |
0298~0485
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1962年
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135 |
65 |
200 |
0486~0685
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1963年
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140 |
50 |
190 |
0686~0875
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1964年
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135 |
85 |
220 |
0876~1095
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1965年
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114 |
83 |
197 |
1096~1292
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1966年
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107 |
146 |
253 |
1293~1545
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1967年
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120 |
151 |
271 |
1546~1816
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1968年
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37 |
93 |
130 |
1817~1946
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参看
参考文献
- ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 (俄语).
外部链接
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