Lyria 是一个由法国国家铁路 及瑞士联邦铁路 合组的子公司 及品牌名称 ，主要经营往返于巴黎 至瑞士 之间的TGV列车 服务。该公司根据法国法律，总部 设于巴黎 ，其中法国国家铁路拥有74%的股权，瑞士联邦铁路则持有其余的26%[ 1]
一列TGV Lyria列车上的“心脏线”标志 自1961年夏天起，法国 巴黎 至意大利 米兰 间首次开行了每日一班的全欧快车 齐萨尔平号 ，并经由瑞士 洛桑 运行。这项服务自1984年1月22日起由法国国家铁路 及瑞士联邦铁路 共同经营，并在巴黎至洛桑区间以一款三电压的TGV列车 服务取代了此前运行于该区间的齐萨尔平号、香榭丽舍号（Champs-Élysées 莱芒号 和卢泰西亚号（Lutetia 欧城列车 类别，并增加了由巴黎至伯尔尼 间的直达航线[ 2]
1993年5月23日，一个名为“法国－瑞士TGV（TGV France–Suisse ）”的经济利益集团 GIE ）成立，以规管巴黎至洛桑及伯尔尼之间的列车。而由巴黎经里昂 至日内瓦 的服务是自1981年作为法国境内班次开行，因而它在最初仍然不受影响。在1995年冬季，洛桑线的列车终到站首次在每周六由洛桑延长至布里格 ，这班冬季列车也因此获得了类似于法国境内TGV冬季列车的名称，被称为“雪地TGV（TGV des Neiges ）”。1997年9月28日，法国－瑞士TGV列车以“心脏线（Ligne de Cœur ）”的品牌标识，对9列三电压的TGV列车服务进行了调整，并在同年新增了一班每日延长至苏黎世 的班次[ 3]
1999年，列车开始提供进一步的服务，开行了第二班雪地TGV及每日第二班前往苏黎世的班次。该公司也被转变为“法国瑞士铁路有限公司（Rail France Suisse SAS ）”。在2001年及2002年，雪地TGV开行了更多的班次，并首次提供前往布里格的夏季服务。2002年3月4日，法国瑞士铁路最终更名为“Lyria”，并继续使用“心脏线”的品牌标识。自2005年1月起，Lyria还接管了自1981年起开行的日内瓦－巴黎服务的运营权。
由日内瓦开往巴黎的Lyria列车运行于高比热铁路 截至2013年的运行图，TGV Lyria主要提供以下线路的服务[ 4]
因特拉肯 －伯尔尼－第戎 －巴黎（每日一班，全程约5小时03分）洛桑－第戎－巴黎（每日四班，全程约3小时40分）
布里格－洛桑－第戎－巴黎（周末开行，全程约6小时）
日内瓦－布雷斯地区布尔格 －巴黎（每日九班，全程约3小时05分）
苏黎世－巴塞尔 －米卢斯 －巴黎（每日六班，全程约4小时03分）
日内瓦－里昂－马赛 （每日两班，全程约3小时30分）
日内瓦－里昂－马赛－尼斯 （每日一班，全程约6小时20分）
日内瓦－里昂－蒙彼利埃 （每日一班，全程约3小时50分）
布里格－日内瓦－里尔 （12月至4月每周六一班，全程约7小时06分） TGV Lyria的饮食服务是由国际卧铺车公司 餐车 、一个移动吧台，并在一等车厢设有送餐到座 出租车 预订服务。
在日内瓦－巴黎的线路中，列车于2008年的平均上座率约为78%，市场份额 与航空运输 相比约占50%[ 5]
TGV PSE列车上的原Lyria旧涂装 TGV POS列车上的Lyria新涂装 前往洛桑及伯尔尼的线路原本使用9组三电压制式的TGV PSE列车 [ 6]
列车在法国高速铁路东南线 的巴黎至阿尔芒松河畔艾西 区间的最高运行速度可达300公里/小时（改造前为270公里/小时）。由于技术限制，列车在15千伏路段的最高限速仅为160公里/小时，并且瑞士只有少数地方可以达到这个速度。
前往日内瓦的线路使用传统的双电压制式车组，它们主要是常规的TGV PSE列车或双层的TGV Duplex列车 。
自2007年6月10日起，在苏黎世－巴塞尔－斯特拉斯堡－巴黎之间的线路上开始使用编号为4401-4419号（4406号由瑞士联邦铁路持有）的现代化TGV POS列车 。这款TGV可以在法国高速铁路东线 的马恩河畔韦尔 至博德雷库尔 区间达到320公里/小时的最高速度。列车内饰是由法国时装设计师 克里斯蒂安·拉克鲁瓦 所设计。自2011年12月起，这些列车开始经由法國高速鐵路萊茵河-隆河線 运行。
自2012年起，巴黎－巴塞尔（－苏黎世）的线路也会使用双层的TGV Duplex列车运行。运营商Lyria希望该线的所有列车在2013年底前都被替换为TGV POS[ 7] Alleo 运营前往德国 南部的TGV POS列车，被释放出来的TGV POS可以用于取代退役的TGV PSE，担当由巴黎至瑞士间的其它Lyria服务[ 6] [ 8]
列车的维修保养工作，包括由瑞士联邦铁路持有的3组列车，均由法国国营铁路负责[ 5]
從2019年12月15日起單層 TGV（“POS”）列車將被雙層（“2N2”或“Euroduplex”）列車取代，車隊的改造也意味著全新的外觀。TGV Lyria 已購置15輛雙層列車其外觀經過翻新。
在2009年，瓦洛尔布 /蓬塔尔利耶 －第戎之间的线路已完成升级改造。一个更好的电力供应系统和延伸的曲线半径允许列车以更高的速度运行，这也使得巴黎至洛桑/伯尔尼之间的旅行时间缩短了约15分钟。
另一项升级改造是再2009年6月完成，通过对高比热铁路 布雷斯地区布尔格 至贝勒加尔德 区间进行更新，巴黎至日内瓦之间的旅行时间得以节省约30分钟（新的运行全程时间约为3小时）。开行的班次也由每日7对增加至9对。
法國高速鐵路萊茵河-隆河線 的米卢斯至第戎区间于2011年底建成通车，与经由斯特拉斯堡相比，新线路可将巴黎－巴塞尔/苏黎世之间的旅行时间缩短约30分钟，因此巴黎－苏黎世的全程运行时间仅需约4小时。
在瑞士境内兴建、设于伯尔尼－纳沙泰尔 铁路之间的罗斯豪森隧道 [ 9]
Thalys ：由法国国家铁路、比利时国家铁路及德国铁路共同开办的高速列车服务。Alleo ：由法国国家铁路及德国铁路共同开办的高速列车服务。
^ （德文） SBB Geschäftsbericht 2008 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ） (PDF; 4,0 MB), S. 128/144^ （英文） Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition) ISSN 0952-620X ^ （德文） PRESSEDOSSIER LYRIA (PDF) . TGV LYRIA. [2014-03-25 ] . （原始内容 (PDF) 存档于2014-03-25）. ^ （德文） Netzkarte [2014-03-25 ] . （原始内容 存档于2014-03-25）. ^ 5.0 5.1 （英文） Brian Perren: High-speed rail gains from air . In: Modern Railways. Bd. 65, Nr. 719, 2008, ISSN 0026-8356 , S. 58 f.^ 6.0 6.1 （德文） Lyria-Triebköpfe zum Abbruch . In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10, Jahrgang 2013, ISSN 1421-2811 , S. 528.^ （德文） Basler Zeitung:„Warten auf die modernen Euroduplex“ （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）, 29. März 2012^ （德文） bahnonline.ch: Der erste TGV Lyria-Zug rollte am Montag dem 27. August 2012 um 11:44 Uhr in Lausanne ein 页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）, 24. August 2012^ （德文） Berner TGV soll neu via Basel nach Paris fahren 页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）, 23. April 2013, 20min.ch
