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ISO/SAE 21434《道路車輛－網路安全工程》（Road vehicles – Cybersecurity engineering）是針對汽車網路安全（Cybersecurity）的標準，其國際標準正式版本在2021年8月31日公布[1]。這份標準是由國際標準化組織（ISO）以及国际汽车工程师学会（SAE）的工作組所發展，也經由二個組織所審核。
針對汽車的網路攻擊風險越來越高，也因為汽車的空中编程（OTA）、車隊管理系統、車輛和其他設備通訊（車聯網， Car2X / V2X）等機能的基礎架構，汽車也出現了新的攻擊面。基於開發的考量，需要在標準上有對應的措施。此標準和歐盟要建立的網路安全管理有關。為了和歐盟同步，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇（WP. 29）已在2021年4月提出「網路安全管理系統」（UNECE R 155, Cyber Security Management System，CSMS ）的認證[2]，新車要進行型式認可時，需要通過此一認證[3]。透過ISO 21434，希望可以建立至少部份符合相關法規的車輛開發技術標準[4]。
目的
此標準會應用在車輛的零件（包括電子元件以及軟體），也包括備品以及配件。標準涵蓋了車輛完整的生命週期，包括開發、製造、運作、維修以及回收等。此標準不包括車外的基礎設施，例如車廠診斷用的伺服器，軟體更新器或是診斷測試器（off-board diagnostics）等[5]。
此標準和UNECE WP.29法規 R-155（网络安全管理系统）法規有關。R-155法規要求車廠的網路安全系統需通過認證。ISO 21434有助於通過相關的認證。不過ISO 21434沒有完全涵蓋R-155法規的要求。
依此標準進行的產品開發活動是依風險評估的基礎在進行管理，也需要組織的投入。流程是必要的，但標準只說明各個流程的任務，需由使用者來設計各個流程。此標準的建議不會針對特定的技術或是解決方案，也沒有特別針對自駕車的內容。
內容與架構
此標準的內容和架構和ISO 26262類似，也在許多方面參考了其中的內容。此標準可以分為以下的章節:
ISO / SAE 21434的章節和附件
| 章節 |
標題 |
內容
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| 1 |
範圍
（Scope） |
ISO標準中包括的通用要點
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| 2 |
引用標準
（Normative references）
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| 3 |
名詞和縮寫
（Terms and abbreviations） |
建立網路安全系統的通用詞語
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| 4 |
一般考量
（General considerations） |
描述標準的上下文和結構，例如和車輛環境的接口
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| 5 |
組織網路安全管理
（Organizational Cybersecurity Management） |
從生命週期開始到結束過程中，組織的角色，例如員工需進行的程序以及扮演的角色
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| 6
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有關專案的網路安全管理
（Project dependent Cybersecurity Management）
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描述了網路安全開發活動在管理上的要求.
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| 7
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分散式的網路安全活動
（Distributed cybersecurity activities）
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與供應商和客戶的合作。在網路安全接口文件（服務接口協議）中說明任務以及責任。在調試前審查供應商的能力。
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| 8
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持續網路安全活動
（Continual cybersecurity activities）
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獨立於特定開發項目的持續網路安全活動。包括監控網路安全、分析網路安全事件、漏洞分析和漏洞管理。
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| 9 |
概念
（Concept） |
識別產品中可能有的網路安全風險
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| 10 |
產品開發
（Product development） |
定義產品開發的要求以及任務，例如執行系統分析、檢查要求是否有正確實施
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| 11
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網路安全確認
（Cybersecurity Validation）
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在車輛級別或是車輛中進行網路安全確認的活動。當組件的集成完成，整台車要進行試乘時，就會進行這些活動
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| 12 |
生產
（Production） |
定義生產的要求以及任務，讓產品開發措施在產品中實際實施，並且生產過程不會成為以後對產品進行網絡攻擊的入口
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| 13 |
運行和維護
（Operations and Maintenance） |
網路安全事件的反應，以及有關這些反應，組織的對策及軟體更新
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| 14
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網路安全服務結束及除役
（End of cybersecurity support and decommissioning）
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如何處理網路安全服務的終止。因為除役不一定是在製造商知情的情形下發生的，因此需作好安全退役（退役）的準備。
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| 15 |
威脅分析以及風險評估方式
（Threat analysis and risk assessment methods） |
分析風險的不同方法，例如威脅種類、入侵方式，以及潛在影響
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| A |
網路安全活動以及工具文檔摘要
（Summary of cybersecurity activities and work products） |
各階段活動的列表以及簡單說明
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| B |
網路安全文化的範例
（Examples of cybersecurity culture） |
說明公司網路安全文化的正面和負面例子
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| C |
網路安全接口協議模版的例子
（Example of Cybersecurity interface agreement template） |
開發接口協議（Development Interface Agreement，簡稱DIA，也稱為服務接口協議或是服務接口敘述）是ISO 26262中就有提到的文件，此文件會定義在開發子系統或是模組時，供應商和客戶如何分配任務
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| D |
網路安全關聯—以方法和準則為例
（Cybersecurity relevance - example method and criteria） |
用於評估系統和網路安全相關性的問題目錄，確認是否有需要實施此標標準中的對策
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| E |
網路安全保證等級
（Cybersecurity Assurance Levels） |
這裡定義了網絡安全保證級別（CAL），類似於 ISO 26262 中的 ASIL，用來控制網路安全措施的工作。和 ISO 26262 的ASIL不同，ISO/SAE 21434沒有針對CAL說明建議的網路安全措施。CAL主要是產品開發人員評估用的定性分類
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| F |
影響評等的指引
（Guidelines for impact rating） |
評估不同的損害級別，及評估元件的風險。其中包括對人員和環境的安全性、製造商的財務損失（召回、賠償、訴訟、商譽）、對產品性能的影響（失效或是缺陷，運作不順，噪音等）、以及無法控管受保護的資料（個人資料）
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| G |
攻擊可能性評等的指引
（Guidelines for attack feasibility rating） |
攻擊可能性評估，有三種替代評估方案：
- 基於攻擊潛力的評估方式（attack potential-based approach）：估計時間、攻擊者的能力、設備、機會和攻擊目標的可用信息等因素。
- 用來自漏洞評鑑系統（CVSS）指標的估計
- 根據攻擊向量進行評估，即組件被攻擊的方式。如果組件直接聯網，風險最大，但如果必須在每輛車中單獨接觸組件，風險最低。
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| H |
TARA方法應用的例子，以頭燈系統為例
（Examples of application of TARA methods – headlamp system） |
建立威脅分析和風險分析的例子，可以對攻擊風險及其後果進行定性分類
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威脅分析與風險評估
ISO/SAE 21434的核心是威脅分析與風險評估（Threat analysis and risk assessment，簡稱TARA）。第8章會探討威脅分析以及風險評估的通用程序。第9章是概念定義，其中包括調查對象的定義（9.3）、尋找網路安全目標（9.4），用全面性的網路安全概念整合上述的資訊（9.5）。大部份識別網路安全目標的流程會以第8章的程序為基礎。
ISO/SAE 21434相容的威脅分析與風險評估，主要會包括以下程序（以理想化線性的執行方式列出）：
- 項目定義（9.3）
- 資產識別（8.3）
- 威脅情境識別（8.4）
- 損害評估（8.5）
- 攻擊路徑分析（8.6）
- 攻擊可行性的評估（8.7）
- 風險確認（8.8）
- 風險處理決策（8.9）
- 網路安全目標 [RQ-09-07]
- 網路安全聲明 [RQ-09-08]
- 網路安全概念（9.5）
相關條目
參考資料
外部連結
