HAPI-LINE FUKUI線 （日语：ハピラインふくい線 ／ ハピラインふくいせん Hapirain fukuisen * / ? ），是一條連結福井縣 敦賀市 的敦賀站 到石川縣 加賀市 的大聖寺站 ，屬於福井幸福鐵道 的鐵路線。
本線原來是西日本旅客鐵道 （JR西日本）北陸本線 的一部分，在2024年 3月16日 隨北陸新幹線 金澤站 －敦賀站 間延伸開業，作為從JR西日本經營分離的並行在來線 ，繼承了原來位於福井線的北陸本線區間。另外石川縣 部份的區間則由IR石川鐵道 繼承。本線與IR石川鐵道線 、愛之風富山鐵道線 、越後心動鐵道日本海翡翠線 的各路線，與北陸本線、信越本線 、羽越本線 、奥羽本線 等一同構成日本海縱貫線 ，全線有JR貨物的貨物列車全程通過。
另外，起點站敦賀站由JR西日本、終點站大聖寺站 由IR石川鐵道管理、福井幸福鐵道管理途中其餘17個車站。
管轄、路線距離（營業距離 ）：
軌距 ：1067毫米（窄軌 ）站數：20個
複線 路段：全線電氣化路段：全線
閉塞方式 ：複線自動閉塞式保安裝置：ATS-SW
運轉指令所：金澤總合指令所（JR西日本）
最高速度：110公里/小時
IC 交通卡 對應區間：全線（ICOCA 區域）
2024 年 3 月 16 日开通时的时刻表中，每天设定有 131 班列车，与 JR西日本运营时相比有所增加，乘客较多的时候主要是早晚上下班时间段，客流也更集中在福井站 和芦原温泉站 与以及武生站 和福井站 之间。 福井站出发的末班车，开往芦原温泉站方向的列车调晚了25 分钟，开往敦贺站 方向的列车调晚了7 分钟。 由于取消了 JR 西日本时代运营的特急列车，普通列车在车站的待避时间缩短了不少，敦贺站和福井站之间的行驶时间最多缩短了 19 分钟，福井站和金泽站 之间的行驶时间最多缩短了 26 分钟[ 1]
早晚时段，敦贺站和福井站之间有早晚各四班的快速列车运行，但这些列车不会超过前一班列车，不过还是缩短了行车时间。 运行时间比普通列车缩短约 10 分钟[ 1] 白鹭 特急列车停运后（指金沢 - 敦贺段），JR西日本在敦贺站和米原站 之间设置了临时快速列车（暂时每天运行，中间不停车），以取代清晨和深夜的“白鹭”特急列车，该列车在清晨 5 于敦贺站始发，深夜 11 点从米原开往敦贺。
白天从 9:00 到 15:00 采用模式时刻表，在客流最繁忙的武生站和福井站之间每小时运行两班列车[ 1]
考虑到与 JR 西日本列车的接驳换乘，福井站（换乘北陆新干线 ）的接驳预留时间为 7-25 分钟，敦贺站（湖西线特急 "雷鸟
"和北陆本线特急 "白鹭 "）的接驳预留时间为 10-19 分钟[ 1] 新快速 列车的接驳换乘没有考虑在内，尤其是白天在敦贺站，敦贺始发的开往福井方向的普通列车比新快速 到达敦贺站的时间要早两分钟。
该线路与 IR石川铁道 在敦贺站和金泽站之间运营互相直通服务。 不过，福井幸福鐵道的列车在敦贺站和金泽站之间运营，而 IR 石川列车仅限于福井站和金泽站之间运行，不会从福井站开往敦贺方向[ 1]
移交后，福井幸福鐵道继续运营越前花堂站 和福井站之间的线路，并提供直通九头龙湖站 的服务[ 1]
该线路使用交直流两用电车车，包括 IR 石川铁路的车辆。
由于越美北线 未电气化，JR 西日本使用柴油列车运营列车。
线路移交给福井幸福鐵道之前的历史请参见北陸本線#歴史
2024年3月16日，随着JR西日本 北陆新干线 金泽 - 敦贺延伸段开业，原北陆本线的大圣寺 - 敦贺区间移交给福井幸福鐵道运营。
（貨）：貨物專用站
累計營業距離由敦賀站起計算（米原站 - 敦贺站间的营业距离为45.9km）
停靠站
普通列车停靠所有旅客站
快速：标记●的車站所有列車停靠、标记▲的車站除了1往返班次外停靠、标△的車站只有1往返班次停靠（▲跟△的車站擇一停車）、标记｜的車站全部快速列車通過
^ 湖西線的正式終點是北陸本線近江鹽津站 ，運行系統上除一部分列車外直通至敦賀站
^ 越美北線的路線的起點是越前花堂站，運行系統上所有列車直通至福井站
^ 越前鐵道三國蘆原線以福井口站 為起點，運行系統上所有列車直通至福井站
^ 即便作為兩線起終點站，從本站發車的所有列車都會直通運轉開往金澤站。
