悉尼海港大橋 （英語：Sydney Harbour Bridge ）[ 1] [ 2] [ 3] 澳大利亞 新南威爾斯州 悉尼 的鋼鐵拱橋 悉尼港 ，連悉尼商業中心區 與北岸。橋上的景觀，包括大橋本身、港口以及附近的悉尼歌剧院 ，被廣泛認為是悉尼乃至整個澳洲的標誌性景色。因外形之相似而被暱稱為「衣架橋」[ 4]
在新南威爾斯州公共工程部 約翰·布拉德菲爾德 英國 米德爾斯伯勒 的多曼隆公司 [ 5] 紐約市 的地狱门大桥 。從標書回應中選擇的設計是多曼隆公司創作的原創作品，其部分設計靈感來自其自身的泰恩橋 ，直到1967年為止，雪梨港灣大橋都還是雪梨市 中最高的建築。
目前該橋樑是世界上第十長的拱橋，根據金氏世界紀錄 [ 6] [ 7] 全球最寬的長跨距橋樑 ，直至2012年加拿大 大溫哥華地區 的第二代曼港橋 取代為止[ 8]
早在1815年，就有人提出建立橋樑的計劃，當時建築師弗朗西斯·葛林威 （Francis Greenway）建議新南威爾斯州 總督拉克倫·麥覺理 應該於北部海港南岸建造一座橋樑，但建議沒有予採用。
此後陸續有人提出類似想法，1840年，海軍 建築師羅伯特布林德利建議建造一座浮橋 ，工程師彼得·韓德森於1857年提出興建跨港大橋的設計圖，是已知最早的設計圖之一。1879年有人提出建造一座桁架橋 ，翌年又提出一座造價約850,000英鎊 的橋樑提案。到了1900年曾進行競賽，試圖找到合適的橋樑設計。儘管有不少意見予提出，但沒有任何一個方案獲認為合適，亦沒有進一步行動。
1900年時的雪梨港灣大橋的草案設計圖 1912年，新南威爾士州公共工程處 的約翰·布拉德菲爾德 （John Bradfield）予任命為雪梨港灣大橋和大都會鐵路建設的首席工程師，布拉德菲爾德當時偏好建造沒有橋墩的懸臂橋 ，為了建造橋樑，他在1916年於新南威爾士州立法議會 通過法案，但是建造經費後來使用於戰爭支出。
第一次世界大戰 結束後，建設橋樑的計劃再度進行。布拉德菲爾德堅持原本的計畫，提出懸臂橋的建議設計和融資細節。他於1921年前往海外調查招標，途中確認拱橋設計比較合適，他和新南威爾士州公共工程處的人員根據紐約市 的單拱橋地獄門大橋 （Hell Gate Bridge）來設計拱橋。1922年，政府通過雪梨港灣大橋第28號法令，指定於港口附近建造一座懸臂橋或拱橋，世界各地的建造計畫開始參予招標。
雪梨港灣大橋的招標過程中，政府收到26家公司的設計提案，於1924年3月24日將合約給予英國米德爾斯伯勒 都門朗建築公司 ，報價為4,217,721澳元 。拱橋的設計比懸索橋 和吊橋的提案建議還要便宜，也提供更大剛度 來支撐大量交通需求。
當橋樑開始建設時，雪梨中心商業區 （CBD）的雪梨地下鐵系統 （Sydney underground railways）也在建設，目前稱為城市環綫 （City Circle）系統。橋梁的設計採用四線車道，車道兩旁都有兩條鐵路 軌道和一條小徑。鐵路往南可以連接到溫亞德火車站 （Wynyard railway station）。東部的鐵路路軌計畫與北部海灘 相聯接。布拉德菲爾德公路 （Bradfield Highway）是橋樑的主要車道，為了紀念布拉德菲爾德對於雪梨港灣大橋的貢獻，他亦獲稱為「雪梨港灣大橋之父」，以答謝他多年來對雪梨港灣大橋的貢獻。
建造中的雪梨港灣大橋 建造中的雪梨港灣大橋 橋樑建設在布拉德菲爾德的管理下進行。另外三人在橋樑的設計和施工具有重大影響力的人員則是愛德華、勞倫斯·恩尼斯 （Lawrence Ennis）與拉爾夫·弗里曼爵士 （Ralph Freeman）。恩尼斯是都門朗建築公司的建築師（布拉德菲爾德偶爾會介入計劃中，特別是該計畫許多關鍵階段，並檢查建築進度情況和管理決策），愛德華是都門朗建築公司首席技術工程師，弗里曼則是都門朗建築公司僱來進行進一步的細節設計。
雪梨港灣大橋動土的官方儀式於1923年7月28日進行，地點在北岸的米爾森地方，當時在此興建兩個工作站以協助橋樑的建設工程。為了順利建造雪梨港灣大橋，一台巨大的起重機 予安裝於橋樑的兩端。[ 9]
根據估計，北岸大約有469棟建築，包括私人住宅和商業建築被拆除，以利雪梨港灣大橋的建設，而且幾乎沒有支付任何補償。混凝土 橋墩於1926年9月完成，用來支持橫跨海港兩側的橋拱[ 10]
1928年10月26日開始進行拱橋的工程。拱橋南端的工程進度比北端還快，以便及時發現任何錯誤，並幫助橋樑順利對齊接合。起重機 在橋樑建造當中用來支撐橋拱。在不到兩年的時間內，1930年8月19日星期二 ，兩個半拱首次接合。工人鉚接橋拱的底部和頂部部分，於是橋拱不再需要支稱纜線的幫助。1930年8月20日，澳大利亞和英國 的旗誌（當時澳大利亞是英聯邦 的核心部分）予安裝於雪梨港灣大橋。
火車 測試，一輛蒸汽機車 安全通過橋梁。鐵路的負載測試在1932年2月進行，多達96輛蒸汽機車經由4條鐵路往返兩端。雪梨港灣大橋經歷了三個星期的測試後，政府宣布雪梨港灣大橋的安全無虞，準備開放雪梨港灣大橋。
按照目前的標準，施工期間的工業安全表現不佳[ 11] 耳聾 。亨利·莫勒 （Henri Mallard）在1930年至1932年間拍攝數百部照片集[ 12] [ 13] 經濟大蕭條 時期下近距離展現出工人的英勇。
雪梨港灣大橋的總建造成本為625萬澳幣 ，直到1988年才完全付清[ 14]
2006年雪梨港灣大橋外觀 雪梨港灣大橋於1932年3月19日（星期六）正式開幕[ 15] 新南威爾斯總督 Philip Game與公共工程部長都出席會議並發表談話，澳洲工黨 新南威爾士州長 傑克·朗 （Jack Lang）則切開南端的橋樑色帶。
然而當傑克·朗準備剪彩時，一名穿著軍服 的男子騎著馬，用他的劍削去色帶，并於正式儀式開始之前，以新南威爾士州人民的名義來宣佈雪梨港灣大橋開通。他後來迅速遭到逮捕[ 16] 21響禮炮 和皇家空軍 表演。入侵者被認定為弗朗西斯·德·格魯特 （Francis de Groot）。他因為這次攻擊行為被定罪，並罰款5英鎊 ，精神病測試證明了他是神志清醒的。他是一個右翼準軍事（新衛隊 ）的成員，反對傑克·朗的左派政策。
另一類似的剪彩儀式於雪梨港灣大橋北面由北雪梨市長Alderman Primrose來進行，沒有發生任何意外事件。後來發現，Alderman Primrose也是一個新衛隊成員，但他和弗朗西斯·德·格魯特事件的關係仍不清楚。雙方在剪彩儀式中使用一雙金色剪刀，也予用來在連結新澤西州 與紐約市 的巴約納大橋 剪彩典禮上，就在前一年（1931年）[ 17] [ 18]
官方開幕儀式結束後，政府允許市民步行上橋，有些儀式直到50週年慶祝活動時才再度進行[ 19] [ 19] 雪梨人口 也只有略為超過100萬人。
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